파이크스 피크 지역 내 교통망은 도로, 대중교통 시스템, 자전거 및 보행자 네트워크, 철도, 그리고 공항으로 구성되어 있습니다. 이 시설들은 주로 지방 정부, 콜로라도 교통부(CDOT), 그리고 민간 기업에 의해 운영 및 유지관리되고 있습니다.
장기 교통 계획(LRTP)은 교통 시스템에 대한 전체적인 관점을 제공하며, 교통망을 운영하고 유지하는 기관들을 지원합니다. 성공적인 교통망은 사용자가 이용할 수 있는 다양한 교통 수단을 고려하여, 지역 내외로 사람과 물자가 안전하고 효율적으로 이동할 수 있도록 합니다.
도로망
국가고속도로망(NHS)은 경제, 국방 및 전반적인 이동성에 필수적인 주요 도로들을 포함하며, 전국의 장소와 사람들을 연결합니다. 기능 분류는 도로를 교통망 내 역할에 따라 분류하는 데 중요하며, 설계 기준, 자금 지원 적격성 및 성과 평가에 영향을 미칩니다. 이 장기 교통 계획(LRTP)에 포함된 연방 자금 지원 대상은 경미한 집산로보다 높은 등급으로 분류된 공공 도로에만 해당됩니다. 이 분류는 도로 분류에만 해당하며, 다중 교통 수단 시설은 포함하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 이 분류 체계는 미국 교통부(USDOT)가 정의한 다음과 같은 여러 도로 유형을 구분합니다.
- 주간고속도로(: 미국 내 도로 중 가장 높은 등급으로, 제한된 진입로를 갖춘 고속·장거리 이동을 위해 설계되었으며, 중앙분리대나 방벽으로 구분됩니다. 주간고속도로는 주요 도시와 지역을 연결하는 중요한 역할을 하며, 승객과 화물 운송을 지원합니다.
- 고속도로 및 자동차 전용도로: 주간고속도로와 유사한 설계이나 지역에 따라 용어와 구체적인 설계 요소가 다를 수 있습니다. 램프와 제한된 출입 지점을 갖춘 통제된 접근 방식을 특징으로 하며, 효율적이고 신속한 교통 흐름을 위해 설계되어 주요 도시 지역을 연결하고 지역 교통망의 중요한 연결고리를 제공합니다.
- 기타 주요 간선도로: 대도시권 주요 중심지를 연결하며, 도시 내와 농촌 지역을 통과하는 높은 이동성을 제공합니다. 고속도로 및 자동차 전용도로와 달리 교차로나 진입로를 통해 인접 토지 이용지로 직접 진입이 가능하며, 지역 교통과 통과 교통을 모두 수용하는 데 필수적입니다.
- 보조 간선도로: 도시 내 단거리 이동을 촉진하며, 주간고속도로 및 기타 주요 간선도로와 연결됩니다. 지역 사회 내 연속성을 지원하며, 주거 지역, 상업 지구 및 지역 편의시설에 접근할 수 있도록 합니다. 보조 간선도로는 지역 버스 노선에도 사용되며, 중간 수준의 교통량을 효율적으로 처리하도록 설계되었습니다.
- 주요 집산로: 지역 도로에서 교통을 수집하여 간선도로망으로 연결합니다. 보조 집산로보다 경로가 길고 진입로 밀도가 낮으며, 속도 제한이 더 높습니다. 주요 집산로는 지역 간 이동 패턴을 촉진하고 커뮤니티 간 교통을 지원하는 데 매우 유용합니다.
- 보조 집산로: 주거지 및 커뮤니티 내 지역 교통을 분산시키며, 주요 및 보조 간선도로와 주거 지역을 연결합니다. 주요 집산로보다 진입 지점이 더 많아 주택, 사업장 및 커뮤니티 시설에 더 쉽게 접근할 수 있습니다. 보조 집산로는 일반적으로 교통량이 적고 이동 거리가 짧습니다.
- 지역 도로: 주로 인접한 부지에 직접 접근을 제공하도록 설계되었으며, 주거지 및 커뮤니티 내 지역 교통 수요를 충족합니다. 일반적으로 통과 교통을 억제하며 장거리 이동을 위한 도로가 아닙니다. 지역 연결성과 지역 서비스 및 편의시설 접근성을 지원하는 중요한 역할을 합니다.
대도시 및 농촌 계획 기관, 지역 공무원, 그리고 FHWA 지부 사무소와 같은 연방 감독 기관과의 협력이 이루어집니다. 지리 공간 기술과 교통 수요 예측의 발전은 보다 정밀한 분류 및 계획을 가능하게 하여 비용 효율성과 분석 능력을 향상시켰습니다.
그림 4-1은 기능적 분류에 따른 파이크스 피크 지역의 도로망을 보여줍니다. 보다 구체적인 세부사항은 PPACG 웹사이트에서 제공되는 PPACG 도로망 지도에서 확인할 수 있습니다. 이 데이터셋은 CDOT과 NHS 데이터를 포함한 다양한 출처에서 수집되었으며, 지역 교통 계획에 필수적인 계획 및 지도 작성 속성을 제공합니다. 2024년 11월 기준으로 PPACG 도로망에는 다음과 같은 도로들이 포함되어 있습니다:
- 주간고속도로: 46.9 마일
- 고속도로 및 자동차전용도로: 48.7 마일
- 기타 주요 간선도로: 225 마일
- 보조 간선도로: 413.8 마일
- 주요 집산로: 199.3 마일
- 보조 집산로: 14.8 마일
- 지역 도로: 65.9 마일*
*이 숫자는 지역 내 모든 지역 도로를 포함하지 않습니다. 지역 도로는 집산로 이상으로 설계되어 네트워크 내 주요 도로를 연결하는 역할을 하는 경우에만 PPACG 도로망에 포함되었습니다. 그 이유는 이 도로들이 네트워크 내에서 차지하는 중요성이 너무 크기 때문입니다.
그림 4-1: 도로망
지역적으로 중요한 주요 통로
2022년에 PPACG는 혼잡 관리 계획(CMP)을 개발했으며, 이 계획은 혼잡의 범위와 지속 시간을 정의하고 원인을 파악하며 다양한 관리 전략을 식별하고 시행된 전략의 효과를 평가하는 체계적인 접근 방식을 제시합니다.
CMP의 일환으로 PPACG는 데이터 기반 기준이나 채택된 관할 구역 계획에 따라 유사하게 지정된 네 가지 시설 분류를 정의했습니다. 이러한 중요한 통로를 식별함으로써 관할 구역은 혼잡 관리에 집중할 수 있습니다. 혼잡도는 LRTP 프로젝트 선정 시 점수 산정의 한 요소로 포함되었습니다.
전략적 상업 및 고용 통로
- 채택된 관할 구역 계획에서 유사한 지정이 있거나, 다음 조건을 충족하는 경우:
- 평균 일일 교통량(ADT) 10,000대 이상; 그리고
- 1/4마일 이내 전체 면적의 최소 25% 이상이 상업 지역일 것; 그리고
- PPACG 교통 수요 모델에 포함될 것
화물 통로
- 채택된 관할 구역 계획에서 유사한 지정이 있거나, 다음 조건을 충족하는 경우:
- 연방 또는 주 정부가 채택한 계획/지도에서 화물 통로로 지정됨;
- 군사 시설을 포함한 항공 또는 철도 화물 시설과의 연결; 또는
- ADT(평균 일일 교통량) 10,000대 이상인 화물 교통 전용 건설 기준 충족; 그리고
- 파이크스 피크 지역 교통 수요 모델에 포함됨
- 또는 소유 관할 구역에서 2차 화물 통로로 지정한 기타 NHS 경로
중요 다중교통 통로
- 채택된 관할 구역 계획에서 유사한 지정이 있거나, 다음 조건을 충족하는 경우:
- ADT(평균 일일 교통량) 10,000대 이상;
- 대중교통 노선; 또는
- 자전거 차선 또는 평행 자전거대로 혹은 다목적 산책로 제공; 그리고 다목적 차선 포함
- PPACG 교통 수요 모델에 포함됨
다중교통 허브
- 채택된 관할 구역 계획에서 유사한 지정이 있거나, 다음 조건을 충족하는 경우:
- 사람이나 화물의 교통 수단 변경을 위한 시설:
- 파크 앤 라이드
- 대중교통 센터
- 화물 시설 – 항공 및 철도 화물
- PPACG 교통 수요 모델에 포함됨
- 사람이나 화물의 교통 수단 변경을 위한 시설:
다음 페이지에는 이러한 교통 회랑 및 허브의 지도가 포함되어 있습니다. 이 지도들은 관할 구역의 계획이나 예정된 개선 사항을 나타내기 위한 것이 아니며, 격차를 식별하기 위한 목적도 아닙니다.
그림 4-2: 전략적 상업 및 고용 회랑
그림 4-3: 핵심 다중 모드 회랑 및 허브
그림 4-4: 화물 회랑
교통망의 요소에 대한 추가 정보는 이 장과 개별 계획 및 연구에 포함되어 있습니다. 지역적으로 중요한 회랑은 이번 장기 교통 계획(LRTP)의 사업 선정 과정에서 지역 계획 및 공학·계획 전문성과 함께 사용되었습니다. 이러한 회랑은 교통 혼잡 관리 계획(CMP)이 개발되었을 당시 이용 가능한 데이터를 기반으로 하였으며, 필요에 따라 업데이트될 수 있습니다.
교통 및 혼잡
교통 혼잡 관리 계획(CMP)은 파이크스 피크 지역의 혼잡 유형을 정의하고 반복적으로 발생하는 혼잡 지역을 식별했습니다. 그러나 CMP가 채택된 이후, 향상된 데이터에 대한 접근이 가능해지면서 PPACG는 지역 내 혼잡을 보다 정밀하게 분석할 수 있게 되었습니다.
반복적인 혼잡
이번 장기 지역 교통 계획(LRTP)에서는 PPACG가 교통 분석 데이터를 위해 StreetLight Data, Inc.의 자료를 활용하였습니다. 그림 4-5에 표시된 반복적인 혼잡 지도는 지역 내 주요 도로에서의 차량 지연 시간(VHD)을 나타냅니다. 분석은 연중 화요일, 수요일, 목요일 오후 5시부터 6시까지의 저녁 시간대를 기준으로 수행되었습니다. 분석 대상 도로는 연방 고속도로청(FHWA) 분류 1번(주간 고속도로), 2번(자동차 전용도로 및 고속도로), 3번(기타 주요 간선도로)에 해당하는 도로로, VHD 기준으로 분류되었습니다. 결과는 VHD와 함께 내보내졌습니다.
그림 4-5: 반복적인 혼잡
VHD는 차량이 정체 구간에서 경험한 지연 시간을 나타내며, 여기서 정체란 차량이 자유 흐름 속도로 주행하지 못하는 상태를 의미합니다. StreetLight는 각 도로 구간에 대한 표 형식의 데이터를 내보내며, 이 데이터는 지리정보시스템(GIS) 데이터와 결합되어 반복적인 혼잡 지도 제작에 활용되었습니다. 높은 VHD에서 낮은 VHD까지는 색상 변화(빨간색에서 초록색)로 표시되며, 빨간색은 가장 높은 VHD를 나타냅니다.
반복적인 혼잡이 가장 심한 지역으로는 Woodmen Road와 Cimarron Street 사이의 I-25, South Academy Boulevard와 US85/57 사이의 I-25, Powers Boulevard(CO21)의 Dublin Boulevard와 North Carefree Circle 사이 구간, 그리고 North Nevada Avenue, Academy Boulevard, Marksheffel Road, US24의 일부 구간이 포함됩니다.
비반복적 혼잡
연방 고속도로청(FHWA)에 따르면, “혼잡의 약 절반은 도로의 일부를 사용할 수 없게 만드는 일시적인 방해로 인해 발생하는 ‘비반복적’ 혼잡에 의해 초래됩니다. 비반복적 혼잡의 주요 원인은 다음 세 가지입니다: 펑크 난 타이어부터 위험물 트럭 전복까지 다양한 사고(전체 혼잡의 25%), 공사 구간(10%), 기상 조건(15%)입니다.”
비반복적 혼잡의 가장 빈번한 원인 중 하나는 교통사고입니다. 사고의 위치와 발생 빈도에 대해서는 제5장에서 안전 관련 논의에서 더 자세히 다룹니다.
교통 유발 요인
반복적 및 비반복적 혼잡 외에도, 교통 계획에는 지역 내 전반적인 이동 수요를 고려해야 합니다. 이를 위해 PPACG는 지역 내 각 교통 분석 구역(TAZ)의 연간 평균 일일 교통량(AADT)을 지도화하였습니다.
TAZ는 교통 계획 모델링에 사용되는 구역입니다. 파이크스 피크 지역 내 TAZ에 대한 자세한 내용은 제6장에서 확인할 수 있습니다.
AADT는 도로나 교통망이 얼마나 혼잡한지를 이해하기 위한 기준으로 일반적으로 사용됩니다. AADT는 1년 동안의 모든 차량 이동량을 포함하며, 총 교통량을 1년의 일수로 나누어 계산됩니다. 그림 4-6은 2021년 기준으로 지역 내 TAZ의 AADT를 보여주며, 이는 가장 최근에 이용 가능한 데이터입니다. 이 정보는 계획 수립자에게 교통량이 가장 많은 지역에 대한 기본적인 이해를 제공합니다. 교통량이 가장 많은 지역은 종종 대규모 고용지 및 상업지와 관련이 있습니다.
그림 4-6: 연간 평균 일일 교통량 (AADT)
그러나 AADT만으로는 충분하지 않습니다. 주요 교통 유발 요인의 위치를 파악하는 것 또한 교통 계획에 있어 매우 중요합니다. 다음 단락에서는 이러한 지역들에 대한 정보를 제공합니다.
군사 시설
파이크스 피크 지역에는 다섯 개의 군사 시설이 있습니다: 포트 카슨, 미국 공군사관학교(USAFA), 그리고 스페이스 베이스 델타 1에 속한 세 개의 우주군 시설인 피터슨 우주군 기지, 슈라이버 SFB, 그리고 샤이엔 마운틴 우주군 기지입니다. 이들 시설에는 군인, 계약 직원 및 그 가족을 포함하여 약 150,000명의 관련 인구가 거주하는 것으로 추산됩니다. 이들 시설과 그들의 교통 수요에 관한 자세한 정보는 5장에 포함되어 있습니다.
고등 교육
콜로라도 대학교 콜로라도 스프링스 캠퍼스(UCCS), 콜로라도 칼리지(CC), 그리고 파이크스 피크 주립대학(PPSC)은 다중 교통 수요를 발생시키는 기관입니다.
PPSC는 지역에서 가장 큰 대학으로, 세 개 캠퍼스에 걸쳐 총 17,000명의 학생이 재학 중입니다. 세 캠퍼스는 인터퀘스트 파크웨이에 위치한 센테니얼 캠퍼스, 포트 카슨 인근 사우스 아카데미에 위치한 램파트 레인지 캠퍼스, 그리고 파이크스 피크 애비뉴에 위치한 도심 캠퍼스입니다.
UCCS는 2023년 가을 학기 기준 11,000명 이상의 학생이 있으며, 캠퍼스는 오스틴 블러프 파크웨이에서 북 네바다 애비뉴와 유니언 블러바드 사이에 위치해 있습니다.
CC에는 2,000명 이상의 학생이 있으며, 콜로라도스프링스 도심 근처인 I-25와 노스 네바다 애비뉴 사이 유니타 스트리트 남쪽에 위치해 있습니다.
이 모든 캠퍼스가 차량 교통을 유발하지만, 이들 캠퍼스로의 **보행 및 자전거 교통(액티브 트랜스포테이션)**과 대중교통 연결을 고려하는 것도 매우 중요합니다.
이들 지역에서 주요 관심사는 인도나 자전거 도로가 부족한 구간에서의 접근성과 안전성을 개선하기 위한 보행자 및 자전거 연결성입니다.
레크리에이션 접근성 및 관광
레크리에이션 기회와 야외 활동은 지역 주민뿐만 아니라 관광객에게도 중요한 삶의 질 요소입니다. Visit Colorado Springs에 따르면, 이 지역은 2022년에 2,400만 명의 방문객을 맞이했으며, 그중 68%가 여행 중 야외 활동을 즐겼습니다. 또한, 이 지역은 연중 관광지로 인기가 있으며 계절별 방문 비율은 다음과 같습니다: 1월–3월(21%), 4월–6월(26%), 7월–9월(29%), 10월–12월(24%).
교통을 유발하는 관광지로는 공군사관학교(USAFA), 가든 오브 더 갓스, 세븐 폴스와 샤이엔 마운틴 동물원이 있는 브로드무어 지역, 미국 올림픽 & 패럴림픽 박물관과 와이드너 필드를 포함한 콜로라도스프링스 도심, 올드 콜로라도 시티, 파이크스 피크 하이웨이, 바 트레일, 마니투 인클라인, 마니투 페니 아케이드, 케이브 오브 더 윈즈, 마니투 클리프 주거지를 포함한 마니투 스프링스 지역이 있습니다.
또한 관광객과 주민 모두를 위한 여러 레크리에이션 목적지는 MPO 경계를 벗어나 있지만 대부분 PPACG 교통망, 특히 US24를 통해 접근됩니다. 이러한 인기 목적지들이 교통망에 미치는 영향은 개별 시와 군의 계획에 자세히 명시되어 있지만, 지역 차원의 계획에서도 반드시 고려되어야 합니다. 이는 연방 토지 접근성 보고서 개발 시 중요한 고려 사항이었으며, 해당 보고서는 부록 F에 포함되어 있습니다. 지역 내 레크리에이션 트레일은 2024년에 채택된 PPACG 액티브 트랜스포테이션 계획의 주요 내용이었습니다.
잘 정비된 도로와 교량은 지역 전역의 관광 및 레크리에이션에 필수적이며, 일관된 용어 사용과 명확한 길찾기 표지판 또한 가능할 경우 통합된 관광객 안내를 위해 중요합니다.
대중교통 체계
파이크스 피크 지역의 대중교통 체계는 여러 운영 기관으로 구성되어 있습니다.
MMT는 파이크스 피크 지역의 주요 대중교통 서비스 제공 기관입니다. MMT는 콜로라도스프링스 시에서 운영하지만 마니투 스프링스와 시큐리티-와이드필드 지역에도 서비스를 제공합니다. MMT는 29개의 고정 노선 버스, 2개의 변형 고정 노선, 3개의 무료 셔틀(콜로라도스프링스 도심 1개, 마니투 스프링스 2개), 그리고 ADA 보완 패러트랜싯 서비스를 운영하고 있습니다. 대중교통 노선도는 그림 4-7에 나와 있습니다.
그림 4-7: 대중교통 체계
파운틴 시에서 운영하는 Fountain Municipal Transit는 하나의 노선을 운행하며, 이 노선은 PPSC 환승 센터에서 MMT와 연결됩니다.
Envida는 비영리 단체로, 주로 장애인, 고령자, 저소득층에게 교통 서비스를 제공합니다. 이 서비스는 콜로라도스프링스를 포함한 광역 지역을 대상으로 하며, 수요응답형 서비스뿐만 아니라 두 개의 고정 노선 및 요청 시 우회 운행 노선도 운영합니다. Envida의 서비스는 일반 대중에게 개방되어 있으며, 엘파소 카운티 동부의 농촌 지역에서 콜로라도스프링스로의 연결을 제공합니다.
Bustang은 콜로라도 교통부(CDOT)에서 제공하는 도시 간 버스 서비스입니다. Bustang 노선은 총 세 개가 콜로라도스프링스를 경유합니다.
Ramblin Express는 민간 도시 간 버스 서비스로, 일반 대중에게 개방되어 있습니다. 이 서비스는 콜로라도스프링스에서 출발하여 우들랜드 파크를 거쳐 크리플 크릭, 그리고 푸에블로로 가는 두 개의 노선을 운영합니다.
대중교통 시스템에 대한 구체적인 서비스, 노선, 편의시설, 성과 및 권장 사항에 대한 정보는 부록 B에서 확인할 수 있습니다.
또한, 콜로라도 교통부(CDOT) 산하 **대중교통 및 철도국(DTR)**은 **대중교통 연결성 연구(TCS)**를 개발 중이며, 이 연구는 2025년에 완료될 것으로 예상되었습니다. TCS의 목적은 주 전역의 대중교통망을 상호 연결하는 전략적 비전을 수립하는 것입니다. 여기에는 Bustang 서비스군의 개선 및 확대, 여객 철도 서비스 추가, 대중교통의 격차와 수요 식별, 도시 간·지역 및 지역 내 대중교통/모빌리티 제공자와의 연결 강화 등이 포함됩니다.
CDOT는 TCS에 포함될 프로젝트를 결정하기 위해 MMT 및 파이크스 피크 지역의 지방 자치 단체들과 협의했으며, 해당 내용은 지역 대중교통 계획의 부속 문서로 부록 B에도 포함되어 있습니다.
특수 교통 서비스
지역 대중교통 계획 외에도, MMT와 PPACG는 지역 특수 교통 계획, 또는 인적 서비스 연계 계획)을 공동으로 개발했습니다. 특수 교통은 개인을 위해 설계된 서비스로, 문 앞에서 문 앞까지 또는 인도에서 인도까지의 교통을 제공하며, 특정 상황에서는 문 안에서 문 안까지의 지원도 포함됩니다. 이 특수 교통 계획은 대중교통과 인적 서비스가 연계된 계획으로도 알려져 있으며, 고령자, 장애인, 저소득층을 위한 교통 프로그램에 대해 연방 자금을 받기 위해 필수적인 계획입니다.
특수 교통 서비스는 사전 예약이 필요할 수 있으며, 일반적으로 자금을 지원받는 비영리 단체(예: Envida, Silver Key Services, Fountain Valley Senior Center)에 의해 운영됩니다.
또한, 파라트랜짓은 일부 또는 전부의 시간 동안 대중교통을 독립적으로 이용할 수 없는 장애인을 위해 대중교통 기관이 제공하는 교통 서비스입니다. MMT는 Mountain Metro Mobility 프로그램을 통해 ADA 보완 파라트랜짓 서비스를 제공합니다. 이 서비스는 기존 정기 노선의 ¾마일 이내 지역을 대상으로, 일반 정기 노선과 동일한 요일과 시간에 운영됩니다.
특수 교통 서비스와 ADA 보완 파라트랜짓은 고정 노선 서비스가 제공되지 않는 곳에서 이러한 요구를 충족하려고 합니다. 이들 서비스 중 일부는 ADA와 같은 법적 의무를 이행하기 위해 존재하지만, 모든 서비스가 그런 것은 아닙니다. 또한, 이들 서비스 중 일부는 FTA 섹션 5310 자금으로 지원되지만, 모든 서비스가 해당 자금으로 운영되는 것은 아닙니다.
PPACG는 현재 노인들을 위한 파이크스 피크 지역 노인 서비스 기관(PPAAA) 자금을 수령 및 관리하고 있으며, 콜로라도 주지사로부터 콜로라도 스프링스 도시화 지역에 대한 FTA 섹션 5310 자금의 지역 수령자로 지정되었습니다. 섹션 5310 자금은 이 지역 내 대중교통 기관과 인적 서비스 제공자(HSP) 모두에게 제공되는 유일한 전용 연방 교통 자금원입니다.
섹션 5310 자금은 PPACG에서 노인 및 장애인을 위한 이동 서비스 계약에 사용됩니다. PPACG가 지난 두 계약 연도에 받은 섹션 5310 자금은 자격이 있는 두 하위 수혜자, Silver Key와 Envida에 배분되었습니다. 그러나 이 지역에는 섹션 5310 자금을 받지 않지만 중요한 인적 서비스 제공자(HSP)인 다른 여러 제공자가 있습니다. 이들은 PPAAA를 통해 노인법 자금을 받을 수 있습니다. HSP는 이러한 전문 운송 목적을 위한 자금 프로그래밍에 대해 PPACG와 PPAAA로부터 지원을 받으며, 또한 지방자치단체나 기부금 등 다른 출처로부터 자금을 받을 수도 있습니다.
서비스 제공자, 서비스 지역, 자금 출처 및 운영에 대한 자세한 내용은 부록 C에 포함되어 있습니다.
2023 회계연도에는 이 지역의 다섯 개 주요 전문 운송 서비스에서 약 145,800회의 이동 서비스가 제공되었습니다. 그러나 현재 시스템은 지역 내 수요를 충족하지 못하고 있으며, 연간 7,000회 이상의 이동 서비스가 적절한 수용 능력 부족으로 거부되고 있습니다. 자금 조달이 서비스 개선의 가장 큰 장애물입니다.
능동 교통
능동 교통은 자전거 타기와 걷기 같은 인간 동력 이동 수단에 중점을 둡니다. 파이크스 피크 지역에는 포장 및 비포장 트레일, 도로 위 및 도로 밖 자전거 차선, 다목적 갓길, 인도 등으로 구성된 탄탄한 능동 교통 네트워크가 있습니다.
이 네트워크는 지역 내에서 다양한 용도로 활용됩니다. 어린이들의 등하교 도보 및 자전거 이용, 출퇴근, 쇼핑 및 기타 소비 활동, 여가 활동을 지원합니다.
PPACG의 지도 데이터에는 922마일이 넘는 인도와 311마일의 자전거 시설이 포함되어 있습니다. 그러나 이 마일 수치는 영상 기반으로 매핑되었으며, 연방 분류된 도로 및 이동 수요 모델에 매핑된 도로 복도에 한정된 것을 반영합니다. 모든 트레일, 지역 인도 및 기타 시설은 포함되지 않습니다. 이러한 이유로 지역 능동 교통 계획은 LRTP보다 보행자 및 자전거 시설에 대해 더 심층적인 검토를 제공합니다.
지역 능동 교통 계획은 2024년에 PPACG에 의해 채택되었으며, 지역사회를 연결하고 각 커뮤니티가 주민, 기업 및 방문객에게 더 안전하고 건강하며 즐거운 장소가 되도록 돕는 데 중점을 둡니다. 이 계획의 목적은 이전의 지역 자전거 및 보행자 이니셔티브와 지역 계획을 바탕으로, 지역사회의 연결과 지역 목적지를 적합한 교통 네트워크로 잇는 경로를 설정하는 것입니다.
약 25개의 지역 정부가 개발한 계획 문서 및 연구가 능동 교통 네트워크와 지역 능동 교통 계획 작성에 검토되었습니다.
능동 교통 계획은 기존 및 계획된 시설에 대한 검토를 포함하며, 사람들이 있을 가능성이 높은 지역을 식별하고 보행 및 자전거 환경을 이해할 수 있는 틀을 제공하기 위해 수요 지수를 개발했습니다. 수요는 생활, 학습, 근무, 위치를 나타내는 여러 요인에 기반했습니다.
기존 자전거 및 보행자 시설에 대한 분석은 인프라의 범위와 유형에 대한 일반적인 이해를 제공합니다. 시설에는 기존 인프라에 대한 합리적인 접근 구역을 보여주기 위해 버퍼가 적용되었습니다. 그림 4-8은 지역 내 기존 트레일 시설을 나타냅니다. 인도 및 인도 간격은 이 계획의 범위에서 제외되었는데, 이는 계획이 지역 범위에 초점을 맞추고 있으며 인도 문제는 일반적으로 관할 구역 수준에서 처리되기 때문입니다.
그림 4-8: 기존 트레일 네트워크
화물 운송
2024년 1월, PPACG는 지역 화물 이동성 연구를 채택했습니다. 이 연구는 지역에서 처음으로 수행된 연구로서, 지역 화물 시스템에 대한 깊은 이해를 얻고 지역, 주 및 연방 차원의 미래 자금 신청을 지원하며, 계획 수립 이니셔티브를 뒷받침하는 것을 목표로 합니다.
파이크스 피크 지역은 남부 로키산맥의 동쪽 측면을 따라 자리 잡고 있으며, 이 지역의 주요 화물 통로를 형성합니다. 이 통로에는 벌링턴 노던 산타페(BNSF)와 유니언 퍼시픽(UP) 철도가 공동으로 운영하는 주요 화물 철도 노선과 세 개의 공항이 위치해 있으며, 남부 콜로라도의 화물 허브 역할을 합니다. BNSF와 UP는 인터스테이트 상업위원회에 의해 클래스 I 철도로 분류됩니다. 또한, 이 지역에는 약 7마일 길이의 선로가 미국 정부 소유로 있습니다. 이 구간은 국방부(DoD)에서 운영하며 포트 카슨 철도 센터와 연결됩니다. 또한 일부 선로는 미국 공군사관학교(USAFA)를 통과합니다. 그림 4-9는 지역 화물 네트워크를, 그림 4-10은 지역 화물 이동성 연구에서 확인된 기존 철도 시설을 보여줍니다.
그림 4-9: 화물 네트워크
그림 4-10: 철도 시설
I25 회랑은 주 내외의 주요 무역 허브와 연결되는 주요 통로일 뿐만 아니라 항공 및 철도와 같은 특정 교통 수단이 지역에 접근할 수 있는 유일한 위치이기도 합니다. US24는 파이크스 피크 지역을 동서로 관통합니다.
지역 화물 이동성 연구는 지역의 경제 발전 동향과 화물 품목에 대한 개요뿐만 아니라 화물 운송 수단별 요약, 안전성과 신뢰성, 비상 경로에 관한 내용을 제공했습니다. 이 연구에는 지역 내 잠재적인 미래 화물 프로젝트 목록과 비전 화물 네트워크가 포함되어 있습니다. 또한 향후 발표될 화물 계획의 기초가 되어 전략적 화물 목표에 대한 세부사항과 실행 계획을 수립할 것입니다.
트럭, 철도, 항공은 이 지역의 세 가지 주요 화물 운송 수단입니다. 엘파소, 파크, 텔러 카운티를 포함하는 광역 지역을 고려할 때, 트럭은 이 지역 경제에서 가장 중요한 수단으로, 매년 전체 화물 톤수의 99%와 전체 화물 가치의 거의 92%를 처리한다고 Transearch가 집계한 화물 데이터를 통해 밝혀졌습니다.
콜로라도 화물 및 여객 철도 계획
콜로라도 화물 및 여객 철도 계획은 CDOT에 의해 2024년 2월에 완료되었으며, 주 내 철도의 역할, 철도 이니셔티브, 제안된 철도 개선 사항을 다룹니다. 이 계획에는 지역 연구의 정보가 포함되어 있으며, 파이크스 피크 지역 네트워크가 주 전역 및 그 너머의 기존 및 제안된 철도와 어떻게 연결되는지에 대해 논의합니다.
남부 콜로라도 철도 공원
남부 콜로라도 철도 공원(SCRP)은 현재 개발 검토 과정을 진행 중인 제안된 산업 단지 및 화물 허브 프로젝트입니다. SCRP 산업 단지 부지는 엘파소 카운티 내에 위치해 있으며, 향후 분수 시로 편입될 가능성이 있습니다. 이 부지는 북쪽, 남쪽, 서쪽으로는 포트 카슨, 동쪽으로는 분수 시 소유지, 남동쪽으로는 레이 닉슨 발전소와 접해 있습니다. 이 프로젝트는 2021년에 미국 경제개발청으로부터 기술 계획 지원을 위한 보조금을 받았으며, 2023년에는 콜로라도 스프링스 시와 콜로라도 스프링스 유틸리티가 철도 노선 계약을 승인했습니다.
부지는 네 단계에 걸쳐 개발될 예정이며, 1단계는 기존 철도 노선인 포트 카슨으로의 노선만 포함됩니다. 부지의 계획된 토지 이용은 주로 경공업 및 중공업으로 구성되며, 일부 소매 및 보관/창고 용도도 예상됩니다. 부지 완공은 약 20년에 걸쳐 진행될 것으로 예상됩니다.
여객 철도
앞서 설명한 바와 같이, 이 지역의 주요 철도 회랑은 I-25 고속도로와 나란히 위치해 있습니다. BNSF와 UP 두 철도 회사 모두 이 회랑의 시설을 화물 운송에 사용하고 있습니다.
이 지역에 있는 다른 유일한 철도 시설은 브로드무어 마니투 및 파이크스 피크 케이블 철도로, 마니투 역에서 파이크스 피크 정상까지 연중 운영되는 관광 및 레크리에이션용 철도입니다.
프론트 레인지 여객 철도
콜로라도 주 의회는 2021년에 프론트 레인지 여객 철도(FRPR) 구역을 설립했습니다. 상원 법안 21-238에 따르면, 이 구역의 목적은 “프론트 레인지 내에서 다른 육상 교통 수단과 비교할 때 여행 시간이 경쟁력 있는 상호 연결된 여객 철도 시스템을 연구, 개발, 건설, 운영 및 유지하는 것”입니다.
FRPR의 확립된 비전은 다음과 같습니다: 푸에블로에서 포트 콜린스까지 프론트 레인지 지역사회를 연결하는 여객 철도를 개발하는 것은 콜로라도의 미래에 매우 중요한 요소입니다. FRPR은 프론트 레인지 전역의 주요 인구 중심지와 목적지 간의 여행에 안전하고 효율적이며 신뢰할 수 있는 교통 수단을 제공하고, 주 및 지역 내 철도 및 대중교통 옵션을 연결·확장하는 다중 모달의 핵심 축을 구축할 것입니다.
이 구역은 프론트 레인지와 I-25를 따라 콜로라도 전역에 걸쳐 13개 카운티의 일부 지역을 포함하며, 철도 프로그램 자금 조성을 위해 세금을 부과할 권한을 갖고 있습니다..
FRPR의 서비스 개발 계획(SDP)이 진행 중이며, 이 계획에서는 노선, 역, 서비스, 인프라, 운영, 비용 및 재정 등을 평가할 예정입니다. 최종 보고서는 2025년 가을에 발표될 예정입니다.
MMT와 콜로라도 스프링스 시에서 실시한 여객 철도 역 위치 연구가 2022년 12월에 채택되었습니다. 이 연구에서는 11개의 잠재적인 역 위치를 검토했으며, 아메리카 더 뷰티풀 파크 동쪽과 올림픽 및 패럴림픽 박물관 남쪽에 추천 위치를 결정했습니다.
사우스웨스트 치프 직통 열차 서비스 연구
사우스웨스트 치프는 시카고와 로스앤젤레스 간을 매일 운행하는 장거리 열차로, 라마르, 라 준타, 트리니다드에 정차합니다. 2021년 CDOT, 암트랙, 그리고 사우스웨스트 치프 및 FRPR 위원회(현재 FRPR 지구의 전신)는 콜로라도 스프링스, 푸에블로, 그리고 기존 암트랙 사우스웨스트 치프 역이 있는 라 준타 구간에 여객 철도 서비스를 추가하는 타당성을 연구하기 위해 연방 보조금을 받았습니다. 이 연구가 FRPR 서비스 개발 계획(SDP)과 중복되기 때문에, 콜로라도 스프링스에서 푸에블로 구간에 대한 분석은 SDP 완료를 기다리며 일시 중단되었습니다.
항공 운송
파이크스 피크 지역에는 두 개의 공항이 있으며, MPO 경계 밖에는 추가로 다섯 개의 소규모 공항이 운영되고 있습니다.
콜로라도 스프링스 시립공항은 화물과 여객 운송을 처리합니다. 이 공항은 27만 5천 평방피트의 시설에 12개의 게이트, 두 개의 평행 활주로, 그리고 하나의 횡풍 활주로를 갖추고 있습니다. 콜로라도 스프링스 시립공항은 파워스 대로(CO21) 동쪽, 밀턴 프로비 파크웨이 인근에 위치해 있습니다. 이 비행장은 민간과 군용이 공동으로 사용하는 공항이며, 북쪽에는 피터슨 우주군 기지가 위치해 있습니다.
메도우 레이크 공항은 페이튼에 위치하며, 저지 오어 로드와 US24 교차로 근처에 있습니다. 이 공항은 501(c)(4) 비영리 단체인 메도우 레이크 공항 협회가 소유한 공공 이용 단일 활주로 공항입니다.
월별 교통 보고서에 따르면 콜로라도 스프링스 공항의 승객 수는 최근 몇 년간 증가하여, 2021년 180만 명에서 2023년에는 230만 명 이상으로 늘어났습니다.
콜로라도 스프링스 공항은 2022년에 20년 장기 마스터 플랜을 완료했으며, 이 계획에는 지역 교통 평가도 포함되어 있습니다.