Plan de Transporte a Largo Plazo 2050 – Resumen ejecutivo, Mapa de proyectos

Título

Mapa de los proyectos propuestos en el Plan de Transporte de Largo Plazo 2050

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Un mapa que muestra las ubicaciones de los proyectos con restricción fiscal, identificados con diferentes colores:

• Verde: Proyecto de puente
• Púrpura: Proyecto de mejora de intersección
• Azul: Proyecto de carretera
• Morado: Proyecto de bicicletas y peatones
• Naranja: Proyecto de seguridad

Los proyectos se enumeran en las siguientes tablas.

Proyectos de carreteras

ID de PPACG	Tipo de programa de transporte	Alcance del programa	Nombre del proyecto	Descripción del proyecto	Tipo de proyecto registrado	Tipo de proyecto adicional	Agencia patrocinadora	Estado del proyecto	Ciclo de planificación	Inclusión en el año del modelo
2019-023	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras Multimodales de Hancock Expressway – Academy Boulevard Fase 1	Este proyecto implementará las mejoras de la primera fase identificadas en el estudio PEL de Academy Boulevard/Hancock Expressway, financiado por PPACG. Las mejoras serán de carácter multimodal y mejorarán la parte sur de la intersección de Hancock y Academy Boulevard. Las actividades y mejoras incluyen la eliminación de la rampa obsoleta existente en el cuadrante suroeste de la intersección, la mejora del acceso y la circulación del tránsito mediante la incorporación de un nuevo semáforo de movimiento completo al sur de Hancock Expressway, la eliminación de un cuello de botella en la vía mediante la ampliación de Academy Boulevard a seis carriles para igualar la sección al sur de Proby Parkway y al norte de Hancock Expressway, así como la instalación de bordillos, cunetas, aceras, senderos y mejoras en los separadores centrales.	Mejoras multimodales	Mejoras operacionales en la vía	Mountain Metro Transit	Financiado	Ciclo de planificación 2045	2030
2019-028	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Ampliación de Jackson Creek Parkway	Jackson Creek Parkway (JCP) es una vía principal en dirección norte-sur que va desde Baptist Road hasta la Highway 105. El proyecto tiene como objetivo ampliar el tramo de 2 carriles a 4 carriles para garantizar la seguridad y la capacidad. La parte de JCP al sur de Higby Road está bajo la jurisdicción del Distrito Metropolitano de Triview. Al norte de Higby Road, la jurisdicción corresponde al Municipio de Monument. El alcance del trabajo para esta parte del proyecto consiste únicamente en las fases de preconstrucción y mitigación. Además, se completarán las fases de preconstrucción y construcción de una instalación para bicicletas y peatones.	Capacidad vial		Monument	Financiado	Ciclo de planificación 2050	2030
2019-076	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en la intersección de US 24 con 31st Street	Ampliación menor del carril auxiliar en dirección este de la US 24 en 31st St. Admin. 5 – 12/2018 – trasladado a 2022 según solicitud de CDOT.	Capacidad vial		CDOT	Financiado	Ciclo de planificación 2045	2030
2019-122	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Proyecto de carriles de adelantamiento en SH-83	Proyecto de seguridad de carriles de adelantamiento en SH-83. MP 28 – MP 30	Capacidad vial	Mejoras de seguridad	CDOT	Financiado	Ciclo de planificación 2050	2030
2019-127	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reemplazo de semáforos en SH 21 con Astrozon Blvd. y Hancock Exwy	Reemplazo de semáforos en SH 21 con Astrozon Blvd. y en SH 21 con Hancock Expressway	Mejoras operacionales en la vía		CDOT	Financiado	Ciclo de planificación 2045	2030
2019-128	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reemplazo de semáforos en SH 21 en Palmer Park y Constitution	Reemplazo de semáforos en SH 21 en Palmer Park y en SH 21 con Constitution, y en SH 24 en Academy Park Loop	Mejoras operacionales en la vía		CDOT	Financiado	Ciclo de planificación 2045	2040
2019-139	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Rehabilitación menor de rampas: I-25 y N. Academy/Briargate/InterQuest/NORAD	Fondos para tratamiento superficial para la reparación de rampas en I-25 y N. Academy, Briargate, Interquest y NORAD.	Mantenimiento preventivo de carreteras		CDOT	Financiado	Ciclo de planificación 2045	2030
2019-145	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras de semáforos e intersecciones en SH 21/Astrozon Blvd y SH 21/Hancock Exwy	Mejoras de semáforos e intersecciones en SH 21/Astrozon Blvd y SH 21/Hancock Exwy	Mejoras operacionales en la vía		CDOT	Financiado	Ciclo de planificación 2045	2030
2019-146	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras de semáforos e intersecciones en SH 16 (Mesa) y Sneffels St.	Mejoras de semáforos e intersecciones en SH 16 (Mesa) y Sneffels St.	Mejoras operacionales en la vía		CDOT	Financiado	Ciclo de planificación 2045	2030
2021-002	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Ampliación de Bradley Road	Mejoras de diseño en aproximadamente 1 milla de Bradley Rd, desde S. Academy Blvd. hasta Hancock Exp. Desde S. Academy Blvd. hasta Hancock Exp., se diseñarán y construirán dos carriles adicionales para mejorar la carretera a una arteria principal de cuatro carriles con acceso multimodal (probablemente aceras separadas), se agregarán carriles de giro donde sea necesario y se mejorarán las distancias de visibilidad. Se repavimentará el tramo actual de dos carriles y se garantizará un drenaje adecuado. Se evaluarán y construirán las mejoras necesarias para cumplir con los estándares actuales de la ADA. El objetivo del proyecto es crear un proyecto listo para construcción (“shovel-ready”) para postular a futuras oportunidades de financiamiento.	Capacidad vial	Mejoras multimodales	Condado de El Paso	Financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
2021-005	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reconstrucción de Link Road	Reconstrucción de Link Rd desde Old Pueblo Rd hasta Kane Rd: reconstrucción de la carretera, ampliación de la vía (de 2 carriles a 3 carriles), mejoras de seguridad, mejoras de drenaje, mejoras de semaforización, carriles para bicicletas y aceras. Tres fases.	Reconstrucción de carreteras		Fountain	Financiado	Ciclo de planificación 2050	2030
2021-007	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reconstrucción de Ruxton Ave.	Las Mejoras Peatonales y de Drenaje en Ruxton Ave. son un proyecto para modernizar Ruxton Ave. desde Manitou Ave. hasta el ferrocarril del COG. El proyecto implica la reconstrucción de Ruxton Ave. con aceras mejoradas, servicios públicos, vías de acceso y oportunidades de estacionamiento. La intención del proyecto es implementar los hallazgos del estudio de Movilidad que se encuentra actualmente en curso. Esto puede incluir alternativas de gestión del tránsito y del tráfico.	Reconstrucción de carreteras		Manitou Springs	Financiado	Ciclo de planificación 2050	2030
2022-003	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Ampliación de US 24 Este de Garret a Woodmen	Financiamiento para el diseño de la ampliación de 2 carriles a 4 carriles de US 24 Este desde Garret hasta Woodmen Rd.	Capacidad vial		CDOT	Financiado	Ciclo de planificación 2050	2030
2022-010	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	US 24G Falcon Hwy hasta el oeste de Elbert Rd.	US 24G Falcon Hwy hasta el oeste de Elbert Rd. – tratamiento superficial.	Mantenimiento preventivo de carreteras	Mejoras de seguridad	CDOT	Financiado	Ciclo de planificación 2050	2030
2022-012	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	I-25 Colorado Springs – Control de acceso por semáforos en rampas, Fase 2	ID de proyecto CDOT 0017; Instalación de control de acceso por semáforos en las rampas a lo largo de I-25	Mejoras operacionales en la vía		CDOT (según el Plan a 10 años)	Financiado	Ciclo de planificación 2045	2030
2022-020	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras de seguridad y operacionales en I-25, Salida 135 South Academy a Salida 138 Circle/Lake	ID de proyecto CDOT 2759; Mejoras de seguridad y operacionales en I-25, Salida 135 South Academy a Salida 138 Circle/Lake	Mejoras de seguridad	Mejoras operacionales en la vía	CDOT (según el Plan a 10 años)	Financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
2023-005	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en la vía Colorado Avenue	Mejoras en la vía Colorado Avenue de 31st St a Limit St – de 31st Street a Limit Street. Este tramo de Colorado Avenue se encuentra actualmente en estudio, lo que permitirá identificar mejoras específicas de transporte para Colorado Avenue entre 31st Street y Cimino Drive. Dado que Colorado Avenue en el LRTP se limita al tramo entre 33rd Street y Limit Street, los límites del proyecto se han ajustado para incluir únicamente la sección dentro de estos límites. Según se identifica en el LRTP, el proyecto podría implicar la conversión de segmentos de Colorado Avenue de una carretera de cuatro carriles a una de tres carriles, con el carril central como carril de giro a la izquierda bidireccional, para mejorar la seguridad y el flujo de tráfico. El estudio también identificará mejoras operacionales y de seguridad para el corredor. El proyecto mejorará la accesibilidad conforme a la ADA con mejoras en bordillos, cunetas, aceras y rampas. También forman parte del proyecto las mejoras en aguas pluviales, conductos/telecomunicaciones y servicios públicos.	Mejoras operacionales en la vía	Mejoras de seguridad	Colorado Springs	Financiado	Ciclo de planificación 2050	2030
2023-007	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Proyecto de mejoras en Spruce Mountain Rd.	Spruce Mountain Rd. desde W. Perry Park Rd. hasta la línea del Condado de Douglas. Intersección con County Line Rd. – Spruce Mountain Rd. es una arteria principal que conecta Palmer Lake con Larkspur y también se utiliza intensamente cuando hay congestión en la I-25. Actualmente está configurada como una carretera de dos carriles y no tiene hombro en ninguno de los lados. Las mejoras incluirán una nueva superficie de rodadura, así como un carril para bicicletas. Las mejoras de seguridad serán carriles de giro hacia County Line Rd., lo que mejorará el flujo de tráfico cuando pase un tren. El resto de los 2,100 pies seguirá siendo de 2 carriles, pero los hombros se ampliarán y se añadirá un carril para bicicletas en un lado. La carretera en sí es muy antigua y aún tiene concreto bajo el pavimento que solía ser la Old Denver Hwy., lo que provoca levantamientos en la vía. Estas mejoras ayudarán a aliviar la congestión cuando la interestatal esté saturada.	Reconstrucción de carreteras	Mejoras de seguridad	Palmer Lake	Financiado	Ciclo de planificación 2050	2030
2023-008	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reubicación de la intersección de Judge Orr Road y Blue Gill Drive	Proyecto de reubicación de la intersección Judge Orr Road/Blue Gill Drive – Este proyecto implementará aspectos del documento US 24 Planning and Environmental Linkages y del US 24 Access Management Plan (según lo adoptado por EPC, CDOT y COS), así como del El Paso County Major Transportation Corridors Plan, y es consistente con el Stapleton Road Corridor Plan y el Access Management Plan adoptado por la Junta de Comisionados de EPC. El proyecto eliminará la intersección US 24/North Blue Gill Drive y la reubicará hacia Judge Orr Road. El proyecto ayudará a construir la carretera paralela planificada de US 24 para mejorar la seguridad y preservar la capacidad en US 24 Este, y contribuirá a preparar el proyecto de reubicación de la intersección US 24/Judge Orr Road que construirá CDOT. El proyecto incluirá adquisición de ROW, servicios públicos, diseño, mejoras de aguas pluviales y calidad del agua, reubicación de cercas, gestión de accesos y construcción de mejoras en carreteras e intersecciones para todos los modos de transporte.	Mejoras en la intersección	Mejoras operacionales en la vía	Condado de El Paso	Financiado	Ciclo de planificación 2050	2030
2023-013	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en I-25 Baptist Rd & Terrazzo Dr	El proyecto aumentará la capacidad, mejorará la seguridad y el nivel de servicio entre I-25 y Old Denver Rd/Woodcarver Rd en el municipio de Monument, Condado de El Paso. El municipio de Monument está desarrollando propiedades comerciales al oeste de I-25 y al norte y sur de Baptist Road. Inmediatamente al oeste del intercambio I-25/Baptist se encuentra la vía norte-sur, Terrazzo Drive. Los terrenos adyacentes a Terrazzo Drive son comerciales/industriales con alto tráfico de camiones. Inicialmente, se planificó señalizar la intersección, pero dado el alto número de giros y el volumen elevado de tráfico de camiones, la Región 2 ha evaluado la intersección y recomienda una rotonda. El desarrollo del proyecto confirmará la recomendación, el diseño y la construcción de las mejoras para acomodar las condiciones de tráfico futuras.	Mejoras de seguridad	Capacidad vial	CDOT	Financiado	Ciclo de planificación 2045	2040
2023-015	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	SH 115 – Nelson Blvd to I-25 Improvements Project	The project will consist of resurfacing of the existing roadway. The project limits are along SH 115 from approximate mileposts 41.7 to MP 47.5. In addition to pavement resurfacing on the roadway, key elements of the work on this project include guardrail replacement and modification, ADA curb ramp rehabilitation and replacement, re-striping, Mejoras de seguridad, and temporary erosion control.	Mantenimiento preventivo de carreteras		CDOT	Financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
2023-043	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en la vía Serpentine E Dr	Realizar trabajos en la carretera y el puente que pueden incluir mejoras en la vía, mantenimiento/mejoras de puentes y mejoras de movilidad.	Mejoras operacionales en la vía	Puente	Manitou Springs	Financiado por PPRTA	Ciclo de planificación 2050	2040
2023-049	Programa de Mejoras del Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	I25 Midway North	CDOT Región 2 rehabilitando I-25 desde el MP 119 hasta el MP 125.	Mantenimiento preventivo de carreteras		CDOT	Financiado	Ciclo de planificación 2050	2030
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Intercambio CO21B/Dublin	Nuevo intercambio	Intercambio	Mejoras operacionales en la vía	CDOT	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Intercambio US24A/21st Fase 1	Nuevo intercambio	Intercambio	Mejoras operacionales en la vía	CDOT	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Intercambio US24A/21st Fase 1	Nuevo intercambio según el EA. El presupuesto es insuficiente para toda el área del proyecto, por lo que esto constituirá la fase 1, que incluye planificación, diseño y adquisición de ROW.	Intercambio	Mejoras operacionales en la vía	CDOT	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en la intersección US24A/31st	Mejoras en la intersección sin aumento de capacidad, de acuerdo con el EA.	Mejoras operacionales en la vía		CDOT	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Conexión Cascade – Mark Dabling (construcción)	Extender Cascade Ave hacia el norte para conectarse con Mark Dabling Blvd mediante dos nuevos puentes	Capacidad vial	Puente	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras del paisaje urbano de Vermijo – Tejon St a Shooks Run	Reconstruir la carretera para mejorar el paisaje urbano, de manera similar a las mejoras recientes al oeste de Tejon St	Reconstrucción de carreteras		Colorado Springs	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en Colorado Avenue – de Limit St a I-25	Desde 8th Street hasta Walnut Street, reconstruir el área entre la línea de propiedad y el bordillo para modificaciones de estacionamiento y aceras. Agregar cruces peatonales a mitad de cuadra, paisajismo en la mediana y señalización para bicicletas y peatones a lo largo de todo el corredor.	Mejoras multimodales	Mejoras de seguridad	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Conversión del intercambio Platte Ave/Academy Blvd	Reconstruir el intercambio Academy Blvd/Platte Ave para que sea un intercambio de carreteras en cuadrante, a fin de facilitar los movimientos peatonales a lo largo de Platte Ave mediante la eliminación de rampas y a través de Academy eliminando los giros a la izquierda en el puente.	Mejoras multimodales	Mejoras en la intersección	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en B Street	Este fue un proyecto identificado en nuestro Plan Local de Seguridad Vial como un área de alta incidencia de accidentes que necesitaba mejoras de seguridad. Diseñar y reconstruir/construir la carretera para una configuración de carriles adecuada, lo que puede incluir sobrecapa de pavimento, mejoras en intersecciones y drenaje, adaptaciones para tránsito, mejoras conforme a la ADA y sección transversal consistente, incluyendo acomodaciones multimodales y control de accesos.	Mejoras de seguridad	Mejoras operacionales en la vía	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Conversión de carretera de grava Blaney/Davis/Hoofbeat	Diseño y construcción de la conversión de una carretera de grava para servicio de carga. Este proyecto respalda el uso regional del vertedero en Blaney Road. Estas carreteras conectoras son de grava y tienen demasiados viajes de camiones para funcionar de manera segura para carga. Las carreteras de grava deben pavimentarse y actualizarse a los estándares actuales, incluyendo hombros de uso múltiple, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares, mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua.	Mejoras operacionales en la vía	Other Enhancements	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Conversión de carretera de grava Drennan Rd.	Diseñar y construir mejoras en Drennan Rd., incluyendo la conversión de la carretera de grava a pavimento y la actualización de la vía a los estándares actuales, agregando hombros de uso múltiple, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares donde sea necesario, así como mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua. Esta importante conexión este/oeste es una de las pocas carreteras en la parte sur del condado que conecta a los residentes, productos agrícolas y empleados/contratistas militares con acceso a cuatro bases.	Mejoras operacionales en la vía	Mejoras de seguridad	Entidad privada	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Elbert Road – Mejoras de US 24 a County Line Rd. N	Elbert Road realiza una conexión importante desde US 24 Este hacia el condado de Douglas y conecta con SH 86. Diseñar y construir un proyecto para actualizar la carretera a los estándares actuales de arteria de 2 carriles, mejorar la visibilidad, realizar mejoras horizontales y verticales, agregar hombros de uso múltiple, drenaje, calidad del agua, mejoras en intersecciones, y carriles auxiliares y de giro.	Mejoras operacionales en la vía	Mejoras multimodales	Entidad privada	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Conversión de carretera de grava Evans Rd – de Meridian Rd. a Elbert Rd.	Este segmento de carretera de grava tiene demasiados viajes para funcionar de manera segura. La carretera de grava debe pavimentarse y actualizarse a los estándares actuales. El proyecto diseñará y construirá la conversión de la carretera de grava a pavimento, con hombros de uso múltiple, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares, así como mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua.	Mejoras operacionales en la vía	Mejoras de seguridad	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Conversión de carretera de grava Meridian Rd. S. – de Bradley Rd. a Drennan Rd.	Este segmento de carretera de grava tiene demasiados viajes para funcionar de manera segura. La carretera de grava debe pavimentarse y actualizarse a los estándares actuales. El proyecto diseñará y construirá la conversión de la carretera de grava a pavimento, con hombros de uso múltiple, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares, así como mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua.	Mejoras operacionales en la vía	Mejoras de seguridad	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Meridian Rd. – de Latigo Blvd a Hodgen Rd.	Diseñar y construir un proyecto para actualizar la carretera a los estándares actuales de arteria de 2 carriles, incluyendo visibilidad, mejoras horizontales y verticales, pavimentación de la superficie (áreas de grava existentes), agregar hombros, drenaje y mejoras en intersecciones, agregar carriles auxiliares y mejoras multimodales.	Mejoras operacionales en la vía	Mejoras multimodales	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en Mesa Ridge Pkwy.: de Mesa Ridge Pkwy a Marksheffel Rd.	Completar la conexión entre Powers Blvd. (SH-21) y Marksheffel Rd. mediante el diseño y la construcción de una arteria urbana principal de 2 carriles, incluyendo mejoras en intersecciones y carriles auxiliares, mejoras multimodales, mejoras de drenaje y calidad del agua, e instalación de puente/s si es necesario.	Capacidad vial	Mejoras multimodales	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Extensión de Squirrel Creek Rd – de Fountain Mesa Rd a Jimmy Camp Rd	Longitud de 6,000′; extender Squirrel Creek Rd desde Fountain Mesa Rd hasta Jimmy Camp Rd como una carretera arterial con una sección de 5 carriles, incluyendo 2 carriles en cada dirección, un carril central de giro y un hombro compartido de 5′ de ancho; incluye la construcción de un nuevo puente sobre Jimmy Camp Creek Rd. El proyecto completará una importante conexión este-oeste, consistente con el Fountain Transportation Master Plan, y proporcionará una ruta redundante completa, reducirá la congestión y mejorará la gestión de incidentes, la confiabilidad del tiempo de viaje y los tiempos de respuesta de emergencia.	Capacidad vial		Entidad privada	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reconstrucción de Bandley Road – de Santa Fe Dr a Mesa Ridge Pkwy	Longitud de 20,500′; reconstrucción completa y ampliación de Bandley Rd desde Santa Fe Dr hasta Mesa Ridge Pkwy para corregir hundimientos, grietas longitudinales significativas, grietas en los bordes, grietas transversales y grietas tipo cocodrilo, y para actualizar la carretera paralela a una arteria menor desde una colectora, consistente con el Fountain Transportation Master Plan. La ampliación agregará un carril central de giro y actualizará la sección a arteria menor para incluir 2 carriles en cada dirección con hombros compartidos de 5′. El proyecto mejorará una ruta redundante de I-25, aumentando la gestión de incidentes, la seguridad (17 accidentes de 2017 a 2021) y los tiempos de respuesta de emergencia, y proporcionará conectividad directa con el centro de tránsito (extremo sur del corredor).	Mejoras operacionales en la vía	Reconstrucción de carreteras	Fountain	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Proyecto de Mejoras en la Vía Forest View de Palmer Lake	Las mejoras en la vía Forest View son necesarias porque es una ruta de evacuación primaria en caso de emergencia y una ruta de autobuses escolares. El asfalto deteriorado requiere reemplazo y mejor drenaje, y por motivos de seguridad se añadirá un carril para bicicletas y alumbrado público solar. Se conecta con el proyecto financiado federalmente Douglas Ave de 2019.	Mejoras operacionales en la vía	Mejoras de seguridad	Palmer Lake	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Ampliación y Proyecto de Seguridad en County Line Road de Palmer Lake	El proyecto de County Line Road añadirá un carril central de giro para el tráfico de camiones en el área industrial; agregará un carril para bicicletas; incorporará un cruce peatonal para conectar el Santa Fe Trail con el Greenland Open Space; enderezará una curva pronunciada junto a Greenland Open Space para mejorar la seguridad, ya que esta carretera es un conector principal a I-25, y se conecta con el proyecto financiado federalmente Spruce Mountain Road.	Mejoras operacionales en la vía	Mejoras de seguridad	Palmer Lake	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Walker Rd desde Steppler Rd hasta Black Forest Rd	Construir hombros pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de rodadura, drenaje, carriles de giro, carriles de aceleración y desaceleración, y mejoras en intersecciones.	Mejoras operacionales en la vía	Mejoras en la intersección	Condado de El Paso	Financiado por PPRTA	Ciclo de planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Meridian Rd. – de Bradley Rd. a Squirrel Creek Rd.	Se necesita una nueva conexión vial. Diseñar y construir el nuevo segmento de carretera de 2 carriles para incluir mejoras en intersecciones y carriles auxiliares, mejoras peatonales, mejoras de drenaje y calidad del agua.	Capacidad vial		Entidad privada	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Carril de adelantamiento en CO83 entre Hwy 105 y Palmer Divide Rd		Capacidad vial		CDOT	Partially Financiado in TIP	Ciclo de planificación 2050	2030
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Ampliación y mejoras de seguridad en CO94 (2+1 carriles) de US24 a Ellicot Hwy	Ampliación de la carretera y hombros para mayor seguridad. El esquema 2+1 mantendrá dos carriles principales con +1 proporcionando carriles auxiliares y de giro mejorados. El presupuesto es insuficiente para toda el área del proyecto.	Capacidad vial	Mejoras de seguridad	CDOT	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Ampliación de I-25 Cimarron-N Nevada HOV	Ampliación de la interestatal y mejoras de capacidad para acomodar un carril adicional que se espera sea HOV (posible operación TEL también).	Capacidad vial	Mejoras operacionales en la vía	CDOT	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	I-25: Mejoras de seguridad y operacionales de S. Academy a Circle	Mejoras de seguridad y operacionales sin aumento de capacidad, incluyendo posibles carriles auxiliares, ampliación de hombros, mejoras de calidad del agua y drenaje, y reemplazo de puente.	Mejoras operacionales en la vía	Mejoras de seguridad	CDOT	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Ampliación de US24G de Garrett a Woodmen	Ampliación de la carretera de 2 a 4 carriles en total, o carriles auxiliares y otros adicionales para lograr un balance de carriles y reducir la demora. Incluye mejoras en intersecciones y accesos, incluyendo probablemente una carretera paralela (frontage o backage) a US24A desde Garrett hasta Falcon Hwy.	Capacidad vial	Mejoras en la intersección	CDOT	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Ampliación de US24G de Woodmen a Stapleton	Ampliación de la carretera de 2 a 4 carriles en total, o carriles auxiliares y otros adicionales para lograr un balance de carriles y reducir la demora.	Capacidad vial	Mejoras operacionales en la vía	CDOT (según el Plan a 10 años)	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Ray Nixon Powerplant Road/Extensión al oeste de la futura I-25/SH 21 (Powers)	Ray Nixon Powerplant Road/Extensión al oeste de la futura I-25/SH 21 (Powers)	Capacidad vial		Múltiples agencias	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reconstrucción de Nevada Ave – desde Rock Island Railroad hasta Eagle Rock Rd, Commerce St hasta Templeton Gap Floodway, Templeton Gap Floodway hasta Lee St, y Lee St hasta University Village	Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en intersecciones semaforizadas y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización de N Nevada.	Reconstrucción de carreteras	Bicicletas y peatones	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2030
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reconstrucción de C&S Rd – de US 85/87 a Mesa Ridge Pkwy	Longitud de 17,000′; reconstrucción completa y ampliación de C&S Rd entre US 85/87 y Mesa Ridge Pkwy para corregir hundimientos, grietas longitudinales significativas, grietas en los bordes, grietas transversales y grietas tipo cocodrilo, y para actualizar la carretera de colectora a arteria menor, consistente con el Fountain Transportation Master Plan. La ampliación transformará un tramo de 2 carriles en una sección de 5 carriles con 2 carriles en cada dirección, un carril central de giro y hombros compartidos de 5′. El proyecto completará una importante ruta conectora este-oeste existente para apoyar la gestión de incidentes, reducir la congestión y mejorar la seguridad (69 accidentes de 2017 a 2021), la resiliencia, la confiabilidad del tiempo de viaje y los tiempos de respuesta de emergencia.	Reconstrucción de carreteras		Entidad privada	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reconstrucción de Fountain Mesa Rd – de Lake Ave a C&S Rd	Longitud de 5,280′; reconstrucción completa para corregir hundimientos, grietas longitudinales significativas, grietas en los bordes, grietas transversales y grietas tipo cocodrilo. Los esfuerzos de mantenimiento y las interrupciones al público viajero se minimizarán si se realiza la reconstrucción. Esta es una carretera crítica que sirve al personal militar de la zona, así como a los residentes de las siguientes subdivisiones adyacentes: Markets at Mesa Ridge Pkwy (distrito comercial) y Country Club Heights East. Esto completará las mejoras de mantenimiento en la sección de arteria menor, incluyendo hombros compartidos de 5′, entre Mesa Ridge Pkwy y Ohio Ave, y mejorará la seguridad a lo largo del segmento (20 accidentes, con 2 involucrando bicicletas/peatones, de 2017 a 2021).	Mejoras operacionales en la vía		Fountain	No financiado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 1	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en el corredor de 30th St – de Mesa Rd a Garden of the Gods Rd	Construir hombros pavimentados, drenaje y mejoras en intersecciones a lo largo de 30th St desde Mesa Rd hasta Garden of the Gods Rd.	Mejoras operacionales en la vía	Mejoras en la intersección	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 10	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Eastonville Rd desde McLaughlin Rd hasta Bandanero	Reconstruir/construir la carretera para una configuración de carriles adecuada, mejoras en intersecciones y drenaje, y sección transversal consistente, incluyendo acomodaciones multimodales.	Reconstrucción de carreteras	Mejoras operacionales en la vía	Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 12	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en El Paso Trail & Iona Ave	Mejoras de drenaje en El Paso Trail, que incluirán pavimentación, colocación de grava, trabajos en zanjas y adquisición de servidumbres. Reemplazo de alcantarillas en Iona Ave.	Mejoras operacionales en la vía		Green Mountain Falls	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 13	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Fillmore St y puentes y conexiones de senderos – de I-25 a Monument Creek	Mejorar Fillmore St desde I-25 a través de Monument Creek, incluyendo el reemplazo de los puentes sobre Monument Creek/Pikes Peak Greenway y el UPRR, conectando las instalaciones para bicicletas con el sendero Pikes Peak Greenway.	Mejoras operacionales en la vía	Puente	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2030
PPRTA-3 15	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Highway 105 desde Furrow Rd hasta Arrowwood Dr	Construir hombros pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de rodadura, drenaje y mejoras en intersecciones.	Mejoras operacionales en la vía	Mejoras en la intersección	Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 21	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Marksheffel Rd – de Woodmen Rd a N Carefree Cir	Ampliar Marksheffel Rd desde Woodmen Rd hasta North Carefree Cir. Incluir mejoras en las acomodaciones para bicicletas y peatones a lo largo de todo el corredor y proporcionar oportunidades seguras de cruce en las intersecciones.	Capacidad vial	Bicicletas y peatones	Múltiples agencias	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 24	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Reconstrucción de Nevada Ave – de Commerce St a Templeton Gap Floodway	Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en intersecciones semaforizadas y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización de N Nevada.	Reconstrucción de carreteras	Bicicletas y peatones	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2030
PPRTA-3 25	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Reconstrucción de Nevada Ave – de Lee St a University Village	Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en intersecciones semaforizadas y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización de N Nevada.	Reconstrucción de carreteras	Bicicletas y peatones	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2030
PPRTA-3 26	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Reconstrucción de Nevada Ave – de Rock Island Railroad a Commerce St	Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en intersecciones semaforizadas y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización de N Nevada.	Reconstrucción de carreteras	Bicicletas y peatones	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2030
PPRTA-3 27	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Reconstrucción de Nevada Ave – de Templeton Gap Floodway a Lee St	Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en intersecciones semaforizadas y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización de N Nevada.	Reconstrucción de carreteras	Bicicletas y peatones	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2030
PPRTA-3 29	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	North Calhan Hwy desde US 24 hasta Paint Mine Rd	Construir hombros pavimentados, mejorar la superficie de rodadura, drenaje, mejoras en intersecciones y proporcionar características multimodales.	Capacidad vial	Mejoras en la intersección	Calhan	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 3	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Bradley Rd desde Goldfield hasta Powers Blvd	Construir una nueva conexión vial, mejorar el drenaje, actualizar el semáforo y agregar características multimodales.	Capacidad vial	Mejoras multimodales	Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 30	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Old Ranch Rd – de Voyager Pkwy a Lexington Dr	Ampliar Old Ranch Rd desde Voyager Pkwy hasta el puente Kettle Creek a cuatro carriles y agregar carriles para bicicletas y aceras. También repintado de líneas y otros ajustes desde el puente Kettle Creek hasta Lexington Dr.	Capacidad vial	Bicicletas y peatones	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2050
PPRTA-3 31	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Old Stage Rd desde MP 0.75 hasta MP 4.157	Regravar, nivelar y mejoras de drenaje.	Mejoras operacionales en la vía		Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 33	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Carreteras del área de Peyton – Railroad, Front & Main Streets	Reconstruir la carretera para una configuración de carriles adecuada, mejoras en intersecciones y drenaje, y sección transversal consistente, incluyendo acomodaciones multimodales.	Reconstrucción de carreteras	Mejoras en la intersección	Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 35	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Platte Ave – de Wahsatch Ave a Circle Dr	Mejoras operacionales y de condición, incluyendo la intersección Union, puentes y muros de contención.	Mejoras operacionales en la vía	Puente	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 37	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Extensión de Powers Blvd – de SH 83 a Voyager Pkwy	Construir Powers Blvd desde SH 83 (Interquest Parkway) hasta Voyager Parkway para conectarse con I-25.	Capacidad vial		Múltiples agencias	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2030
PPRTA-3 38	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	8th St desde Boulder St hasta Colorado Ave	Rehabilitación de 8th Street desde Boulder hasta Colorado Avenue	Reconstrucción de carreteras		Calhan	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 4	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Conexión Cascade Ave – Mark Dabling Blvd – Solo Diseño	Extender Cascade Ave hacia el norte para conectarse con Mark Dabling Blvd mediante dos nuevos puentes	Capacidad vial	Puente	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 44	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Stapleton/Briargate – de Black Forest Rd a Vollmer Rd	Construir nueva conexión vial, drenaje, actualizar semáforo y agregar características multimodales.	Capacidad vial	Mejoras multimodales	Múltiples agencias	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 47	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Ute Pass Ave (centro)	Desde Olathe St hasta Hotel St, las mejoras incluyen bordillos, aceras, cunetas/drenaje y estacionamiento.	Other Enhancements	Mejoras multimodales	Green Mountain Falls	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 49	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Woodmen Road – de Powers Blvd a US 24	Mejorar Woodmen Rd desde Powers Blvd hasta US 24, incluyendo instalaciones multimodales y ampliación donde sea necesario.	Capacidad vial	Mejoras multimodales	Múltiples agencias	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 7	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Curtis Rd desde Falcon Hwy hasta Garrett Rd / Diseño hasta Hwy 94	Construir hombros pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de rodadura, drenaje y mejoras en intersecciones, y diseñar hasta Hwy 94.	Reconstrucción de carreteras	Roadway/Transit Studies	Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2040
PPRTA-3 9	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Dublin Blvd – de Peterson Rd a Marksheffel Rd	Reconstruir/construir la carretera para ampliarla con una configuración de carriles adecuada y sección transversal consistente. El proyecto incluye acomodaciones para bicicletas y peatones.	Capacidad vial	Bicicletas y peatones	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de planificación 2050	2030

Proyectos de Mejora de Intersecciones

ID de PPACG	Tipo de programa de transporte	Alcance del programa	Nombre del proyecto	Descripción del proyecto	Tipo de proyecto registrado	Tipo de proyecto adicional	Agencia patrocinadora	Estado del proyecto	Ciclo de planificación	Inclusión en el año del modelo
2019-124	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras de seguridad en SH 67 y Kelley’s Rd	Mejoras de seguridad en la intersección de SH67 y Kelly’s Road.	Mejoras de seguridad	Mejoras en intersecciones	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2019-129	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reparaciones de la rampa de salida este de US 24 Bypass y del semáforo de Union	Reparaciones de la rampa de salida este de US 24 Bypass y del semáforo de Union Blvd.	Mejoras en intersecciones		CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2021-001	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reconstrucción del puente y 31st Street en Fontanero	Reconstrucción de puente/mejoras en intersecciones: reconstruir el puente para incluir la rotonda, cruce de sendero, instalaciones para peatones y bicicletas, y mayor capacidad de drenaje pluvial según los Planes de Diseño de Camp Creek. Los planes de diseño se completaron para Camp Creek desde la convocatoria de proyectos de 2045.	Puente	Mejoras en intersecciones	Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
2022-001	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Diseño del intercambio SH21 (Powers Blvd.) y Airport Road	Diseño del intercambio SH21 (Powers Blvd.) y Airport Road	Intercambio		CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
2022-013	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en la intersección Lake Ave/Southgate Rd	El proyecto modificará la intersección existente para incluir giros a la izquierda completamente protegidos desde los 4 accesos, incluyendo repintado de los carriles de giro a la izquierda en dirección este para movimientos dobles a la izquierda y ampliación del brazo norte de la intersección para incluir 2 carriles receptores.	Mejoras de seguridad	Mejoras en intersecciones	Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
2022-019	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Intercambio a desnivel CO21 en Milton E. Proby Parkway	Intercambio a desnivel en CO21 (Powers Boulevard) en Milton E. Proby Parkway	Intercambio		CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
2022-022	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en las intersecciones de Garden of the Gods Rd (4 ubicaciones)	Proyecto de seguridad para mejorar las intersecciones en Garden of the Gods Road en Hilton Parkway, Northpark y Mark Dabling. Hilton Parkway se reconstruirá para restringir el acceso en el brazo norte a solo giro a la derecha (entrada/salida), mientras que el brazo sur permitirá movimientos de 3/4 sin giros a la izquierda hacia fuera. El giro a la izquierda en dirección oeste estará protegido mediante un semáforo que controla los giros a la izquierda en dirección oeste y los movimientos rectos en dirección este. El acceso al este de Hilton Parkway se reconstruirá como solo entrada/salida a la derecha en ambos brazos, norte y sur. La mediana se reconstruirá para extender el almacenamiento de giros a la izquierda en dirección este de I-25. El semáforo de Northpark se reconstruirá con brazos de mástil, cabezas adicionales para movimientos rectos, placas traseras y giros a la izquierda completamente protegidos en dirección este y oeste. El semáforo de Mark Dabling se reconstruirá con brazos de mástil, cabezas adicionales para movimientos rectos, placas traseras y flecha amarilla intermitente para giros a la izquierda protegidos/permisivos en dirección este y oeste.	Mejoras de seguridad	Mejoras en intersecciones	Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
2023-008	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Realineación de la intersección de Judge Orr Road y Blue Gill Drive	Proyecto de realineación de la intersección Judge Orr Road/Blue Gill Drive: este proyecto implementará aspectos del documento US 24 Planning and Environmental Linkages y del US 24 Access Management Plan (tal como fueron adoptados por EPC, CDOT y COS), así como del Plan de Corredores de Transporte Mayor del Condado de El Paso, y es consistente con el Stapleton Road Corridor Plan y el Access Management Plan adoptados por la Junta de Comisionados de EPC. El proyecto eliminará la intersección US 24/North Blue Gill Drive y la realineará hacia Judge Orr Road. El proyecto ayudará en la construcción de la carretera paralela planificada de US24 para mejorar la seguridad y preservar la capacidad en US24 Este, y ayudará a preparar la realineación de la intersección US24/Judge Orr Road que será construida por CDOT. El proyecto incluirá adquisición de ROW, servicios públicos, diseño, y mejoras de drenaje y calidad del agua, reubicación de cercas, gestión de accesos y construcción de mejoras viales e interseccionales para todos los modos.	Mejoras en intersecciones	Mejoras operacionales en la carretera	Condado de El Paso	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2023-029	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Semáforos de tráfico en US24A, Woodland Park	Este proyecto reemplazará los semáforos existentes en US24A con Trout Creek y US24A con Aspen Garden Way. Se reemplazarán las rampas de bordillo donde sea necesario, se actualizará toda la señalización y el pintado de líneas relacionado con la intersección, y se reemplazará todo el equipo de los semáforos.	Mejoras en intersecciones	Mejoras de seguridad	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2040
2023-032	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en la intersección US24 Falcon / Judge Orr	Mejoras en la intersección de US24 y Judge Orr Road en Falcon.	Mejoras de seguridad	Mejoras en intersecciones	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2045-188	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Hancock Expwy. en Clearview Dr./Yucatan Dr.	Reemplazo de semáforos y reconstrucción/mejoras de seguridad en la intersección. Reemplazo del equipo de semáforos, mejoras en carriles auxiliares, mejoras de drenaje y mejoras peatonales.	Mejoras en intersecciones	Mejoras de seguridad	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2045	2040
2045-208	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Security Blvd. en Willis Dr.	Reemplazo de semáforos y reconstrucción/mejoras de seguridad en la intersección. Reemplazo del equipo de semáforos, mejoras en carriles auxiliares, mejoras de drenaje y mejoras peatonales.	Mejoras en intersecciones	Mejoras de seguridad	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2045	2040
2045-241	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en la intersección Austin Bluffs Pkwy/Garden of the Gods Rd./Nevada Ave. y reemplazo de puente	Este proyecto mejorará las operaciones de tráfico, el acceso multimodal y la seguridad en la intersección de Austin Bluffs Parkway/Garden of the Gods Road y Nevada Avenue. La intersección se diseñará con base en el Estudio de Intersecciones PPRTA3. El proyecto también requerirá un nuevo puente en Garden of the Gods Road sobre Monument Creek debido a problemas de condición y para acomodar la nueva configuración. El proyecto incluye la extensión del sendero de uso múltiple a lo largo de Austin Bluffs Parkway hasta Pikes Peak Greenway y considera futuras conexiones de tránsito mejoradas a lo largo de Nevada Ave.	Mejoras en intersecciones	Puente	Colorado Springs	Parcialmente financiado en el PPRTA	Ciclo de Planificación 2045	2050
2045-248	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Intercambio US-24/Peterson Rd	Realizar estudios de aprobación ambiental, servicios de diseño y construcción desde las rampas de US 24 que intersectan con Peterson Road hasta la entrada norte de Peterson AFB. El proyecto incluirá infraestructura para peatones y bicicletas, así como mejoras para el servicio de tránsito hasta la entrada de la base.	Intercambio	Mejoras multimodales	Múltiples agencias	Parcialmente financiado en el TIP	Ciclo de Planificación 2045	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en la intersección Circle/Platte	Diseñar y construir mejoras en la intersección de Platte Ave/Circle Dr para reducir demoras en la intersección y mejorar la seguridad.	Mejoras en intersecciones	Mejoras de seguridad	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en la intersección Burgess y Vollmer	La intersección de Burgess y Vollmer Road es actualmente una intersección sin semáforo en el área de Black Forest, con controles de stop en Burgess Road. La intersección es actualmente una carretera rural de dos carriles sin bahías de giro ni carriles de aceleración. Las zanjas a los lados de la carretera fueron niveladas para conducir el escurrimiento superficial en ambos lados de la vía. Existe la necesidad de un cruce seguro para senderos que permita el tránsito no motorizado entre el sendero Black Forest Section 16 Open Space, Sand Creek Trail y la propuesta ruta para bicicletas en Burgess. Este proyecto mejorará esta intersección para que opere de manera más segura (las opciones que se estudian durante el diseño son intersección semaforizada estándar o rotonda) y proporcionará una conexión de sendero más segura y conforme a ADA. También se incluyen mejoras en la superficie y drenaje, señalización, pintura de líneas y repavimentación si es necesario.	Mejoras en intersecciones	Mejoras de seguridad	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Intercambio CO21B/Dublin	Nuevo intercambio	Intercambio	Mejoras operacionales en la carretera	CDOT	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Intercambio CO21B/Stetson Hills	Nuevo intercambio	Intercambio	Mejoras operacionales en la carretera	CDOT	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Rotonda CO83 en Palmer Divide Rd		Mejoras en intersecciones	Mejoras de seguridad	CDOT	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras de operación y seguridad en el intercambio I25 Salida 125 (Ray Nixon) (conexión S Powers, ferrocarril, zona industrial)	Mejoras de seguridad y operacionales sin aumento de capacidad, incluyendo posibles carriles auxiliares, ampliación de hombros y reemplazo de puente.	Intercambio	Mejoras de seguridad	CDOT	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Intercambio US24A/21st Fase 1	Nuevo intercambio según el EA. El presupuesto es insuficiente para todo el área del proyecto, por lo que esto constituirá la fase 1, incluyendo planificación, diseño y adquisición de ROW.	Intercambio	Mejoras operacionales en la carretera	CDOT	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en la intersección US24A/26th		Mejoras en intersecciones		CDOT	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Conversión del intercambio Platte Ave/Academy Blvd	Reconstruir el intercambio Academy Blvd/Platte Ave para que sea un intercambio de cuadrante, facilitando los movimientos peatonales a lo largo de Platte Ave mediante la eliminación de rampas y a través de Academy eliminando los giros a la izquierda en el puente.	Mejoras multimodales	Mejoras en intersecciones	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Walker Rd desde Steppler Rd hasta Black Forest Rd	Construir hombros pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de rodadura, drenaje, carriles de giro, carriles de aceleración y desaceleración, y mejoras en la intersección.	Mejoras operacionales en la carretera	Mejoras en intersecciones	Condado de El Paso	Financiado in PPRTA	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Ampliación de US24G Garrett-Woodmen	Ampliación de la carretera de 2 a 4 carriles en total, o carriles auxiliares y otros adicionales para lograr un balance de carriles y disminuir retrasos. Incluye mejoras en intersecciones y accesos, incluyendo una probable carretera paralela (frente o trasera) a US24A desde Garrett hasta Falcon Hwy.	Capacidad de la carretera	Mejoras en intersecciones	CDOT	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en Costilla y Cucharras St. sobre Shooks Run	Mejorar Costilla St. y Cucharras St., incluyendo el reemplazo del puente sobre Shooks Run y mejoras en las intersecciones con Nevada Ave, Weber St, Corona St, Prospect St, Institute St y Cedar St.	Puente	Mejoras en intersecciones	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
PPRTA-3 1	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en el corredor 30th St – de Mesa Rd a Garden of the Gods Rd	Construir hombros pavimentados, drenaje y mejoras en intersecciones a lo largo de 30th St desde Mesa Rd hasta Garden of the Gods Rd.	Mejoras operacionales en la carretera	Mejoras en intersecciones	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 15	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Highway 105 desde Furrow Rd hasta Arrowwood Dr	Construir hombros pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de rodadura, drenaje y mejoras en intersecciones.	Mejoras operacionales en la carretera	Mejoras en intersecciones	Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 2	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Intersección Baptist / Hodgen / Roller Coaster	Construir mejoras en la intersección que reduzcan retrasos y aumenten la seguridad tanto para el tráfico motorizado como no motorizado.	Mejoras de seguridad	Mejoras en intersecciones	Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 28	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Estudio de intersección Nevada Ave/Garden of the Gods Rd/Austin Bluffs Pkwy	Realizar un estudio de mejoras y selección de intersección para identificar mejoras en la intersección de Nevada Ave/Garden of the Gods Rd/Austin Bluffs Pkwy.	Estudios de carretera/transporte público	Mejoras en intersecciones	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 29	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	North Calhan Hwy desde US 24 hasta Paint Mine Rd	Construir hombros pavimentados, mejorar la superficie de rodadura, drenaje, mejoras en intersecciones y proporcionar características multimodales.	Capacidad de la carretera	Mejoras en intersecciones	Calhan	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 33	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Carreteras del área de Peyton – Railroad, Front & Main Streets	Reconstruir la carretera para una configuración de carriles adecuada, mejoras en intersecciones y drenaje, y sección transversal consistente, incluyendo acomodaciones multimodales.	Reconstrucción de carreteras	Mejoras en intersecciones	Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040

Proyectos de puentes

ID de PPACG	Tipo de programa de transporte	Alcance del programa	Nombre del proyecto	Descripción del proyecto	Tipo de proyecto registrado	Tipo de proyecto adicional	Agencia patrocinadora	Estado del proyecto	Ciclo de planificación	Inclusión en el año del modelo
2019-039	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reemplazo del puente de Platte Avenue	Reemplazar los puentes en Platte Ave. y Sand Creek.	Puente		Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2019-042	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reemplazo del puente de Arnold Avenue	Reemplazar el puente en Arnold Ave., a 0.2 millas al oeste de Mitchell Avenue.	Puente		Condado de El Paso	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2040
2019-043	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reemplazos de puentes en Cheyenne Canon Road	Planificar, diseñar y reemplazar los tres puentes existentes sobre North Cheyenne Creek, comenzando a 1.1 millas al oeste de Evans Ave.	Puente		Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2019-048	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reemplazo del puente de Paseo Road	Planificar, diseñar y reemplazar el alcantarillado tipo caja sobre un afluente de Shooks Run al sur de Jefferson St.	Puente		Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2019-108	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reparación de puentes SH 85 e I-25	Reparación del puente en US 85 A y reparación del puente de I-25 a I-17-CO. Los fondos provienen del Programa de Gestión de Puentes. El proyecto incluye reparación por socavación y mantenimiento de cunetas.	Puente		CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2019-117	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Rehabilitación del puente I-25 en South Academy	Rehabilitación de puente.	Puente		CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2019-118	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reparación de puente US 24	US24 al oeste de Manitou hasta el puente de West Chipita Park. Parte del proyecto de tratamiento superficial planificado para la misma ubicación.	Puente		CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2019-119	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reparaciones de rampas de I-25 – N. Academy, Briargate y Interquest Pkwy	Reparaciones de rampas de I-25 en North Academy, Briargate y Interquest Parkway.	Puente	Mejoras de seguridad	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2019-120	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reparación del puente I-25 de Fillmore a Garden of the Gods	Reparaciones del puente I-25 de Fillmore a Garden of the Gods y tratamiento superficial.	Puente	Reconstrucción de carreteras	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
2019-143	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Subvención BUILD/MAMSIP: Corredor I-25 y puente South Academy	Proyecto de Mejoras de Acceso Militar, Movilidad y Seguridad (MAMSIP) – Sección del puente I-25 y South Academy del proyecto utilizando fondos del programa Bridge Enterprise.	Puente		CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2021-001	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reconstrucción del puente de 31st Street y Fontanero	Reconstrucción de puente/mejoras en la intersección: reconstruir el puente para incluir la rotonda, cruce de sendero, instalaciones para peatones y bicicletas, y mayor capacidad de drenaje según los Planes de Diseño de Camp Creek. Los planes de diseño para Camp Creek se completaron desde la convocatoria de proyectos de 2045.	Puente	Mejoras en intersecciones	Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
2023-043	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en la carretera Serpentine E Dr	Realizar trabajos en la carretera y el puente que pueden incluir mejoras en la carretera, mantenimiento/mejoras de puentes y mejoras de movilidad.	Mejoras operacionales en la carretera	Puente	Manitou Springs	Financiado en el PPRTA	Ciclo de Planificación 2050	2040
2023-046	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak	Reemplazo del puente de Water Street y 31st Street	Reemplazo de puente con dos puentes de alcantarillado tipo caja de concreto, incluyendo 460 pies de reconstrucción de carretera y canal. El proyecto incluye un tramo de sendero de 12 pies como parte de un plan general para mejorar la seguridad de ciclistas y peatones.	Puente	Mejoras de seguridad	Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2050
2045-057	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Rehabilitación del puente de 8th St. sobre Fountain Creek	Reemplazo de la losa y sección de carretera subestándar. El proyecto reemplazará la losa, mantendrá los carriles de circulación y añadirá carriles para bicicletas, ya que actualmente no existen.	Puente	Bicicletas y peatones	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2045-241	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en la intersección Austin Bluffs Pkwy/Garden of the Gods Rd./Nevada Ave. y reemplazo de puente	Este proyecto mejorará las operaciones de tráfico, el acceso multimodal y la seguridad en la intersección de Austin Bluffs Parkway/Garden of the Gods Road y Nevada Avenue. La intersección se diseñará con base en el Estudio de Intersecciones PPRTA3. El proyecto también requerirá un nuevo puente en Garden of the Gods Road sobre Monument Creek debido a problemas de condición y para acomodar la nueva configuración. El proyecto incluye la extensión del sendero de uso múltiple a lo largo de Austin Bluffs Parkway hasta Pikes Peak Greenway y considera futuras conexiones de tránsito mejoradas a lo largo de Nevada Ave.	Mejoras en intersecciones	Puente	Colorado Springs	Parcialmente financiado en el PPRTA	Ciclo de Planificación 2045	2050
2045-247	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en la carretera y sendero 31st St/Camp Creek – de Kiowa St a Fontanero St	Reconstruir la carretera y los puentes a lo largo del corredor para permitir la conversión del canal de concreto a un canal naturalista revestido de roca. Incluye un nuevo sendero fuera de la calle y señalización de orientación para el corredor.	Mejoras multimodales	Puente	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2045	2050
CDOT 0008	Planes a 10 años de CDOT Región 2	MPO del Área de Pikes Peak	Mejoras en la intersección US 285 / CO 9 con ampliación de puente	Mejora la intersección con carriles dobles para giros a la izquierda, cruces peatonales protegidos y nuevas aceras. Este proyecto también incluye la ampliación y reemplazo de un puente a lo largo de US 285.	Mejoras de seguridad	Puente	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2040
CDOT 0016	Planes a 10 años de CDOT Región 2	MPO del Área de Pikes Peak	Pavimentación y movilidad en I-25 – de Fillmore a Garden of the Gods	Carriles auxiliares de I-25 – de Garden of the Gods a Fillmore	Mejoras operacionales en la carretera	Puente	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2040
CDOT 0018	Planes a 10 años de CDOT Región 2	Franja central del Front Range (TPR 14)	Mejoras de seguridad y pavimentación en CO 115	Reemplaza el puente actual en Rock Creek sobre CO 115 con un puente más ancho para acomodar carriles de adelantamiento desde MP 37 hasta MP 39 y reasfalta la pavimentación existente. También construye un hombro pavimentado para una báscula móvil de peso o tráfico de carga. La pavimentación se incluirá según lo permita el presupuesto.	Puente	Mejoras operacionales en la carretera	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
CDOT 0020	Planes a 10 años de CDOT Región 2	MPO del Área de Pikes Peak	Mantenimiento preventivo de puentes: I-25, CO 16 y US 24 en Colorado Springs	Repara cuatro puentes en Colorado Springs, una de las ciudades más pobladas del estado. Uno de los puentes data de 1964.	Puente		CDOT	Under Construction	Ciclo de Planificación 2045	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Hancock sobre Sand Creek	Reemplazar el puente sobre Sand Creek debido a su condición.	Puente		Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Puente de Academy sobre Platte	Reemplazar el puente de Academy sobre Platte Ave en una configuración que mejore los movimientos peatonales a lo largo de Academy y el acceso al transporte, y conversión a una intersección tipo cuadrante.	Puente	Mejoras multimodales	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Conexión Cascade – Mark Dabling (construcción)	Extender Cascade Ave hacia el norte para conectarse con Mark Dabling Blvd con dos nuevos puentes.	Capacidad de la carretera	Puente	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Puente de Las Vegas St sobre Shooks Run	Reemplazar el puente sobre Shooks Run y proporcionar mejoras en la carretera, intersecciones y para bicicletas y peatones para abordar la seguridad, el drenaje y las mejoras de acceso.	Puente	Mejoras de seguridad	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak	Fillmore St and Bridge Improvements and Trail Connections – I-25 to Monument Creek	Mejorar Costilla St. y Cucharras St., incluyendo el reemplazo del puente sobre Shooks Run y mejoras en las intersecciones de Nevada Ave, Weber St, Corona St, Prospect St, Institute St y Cedar St.	Puente	Mejoras en intersecciones	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
PPRTA-3 11	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Reemplazo del puente de El Paso Ave	Se requiere diseño e ingeniería, nuevos sistemas de rieles y paneles de almacenamiento o marcadores de alta visibilidad en las esquinas del puente.	Puente		Green Mountain Falls	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 13	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Fillmore St y puentes y conexiones de senderos – de I-25 a Monument Creek	Mejorar Fillmore St desde I-25 hasta Monument Creek, incluyendo el reemplazo de los puentes sobre Monument Creek/Pikes Peak Greenway y la UPRR, conectando las instalaciones para bicicletas con el sendero Pikes Peak Greenway.	Mejoras operacionales en la carretera	Puente	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
PPRTA-3 18	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Puente de Lorraine St sobre Cheyenne Run	Reemplazar el puente debido a problemas de condición.	Puente		Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
PPRTA-3 20	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Puente de Marksheffel Rd en Cottonwood Creek	Construir un puente sobre Cottonwood Creek para soportar el tránsito de Marksheffel Rd.	Puente		Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 35	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Platte Ave – de Wahsatch Ave a Circle Dr	Mejoras operativas y de condición, incluyendo la intersección Union, puentes y muros de contención.	Mejoras operacionales en la carretera	Puente	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 4	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Conexión Cascade Ave – Mark Dabling Blvd – Solo diseño	Extender Cascade Ave hacia el norte para conectarse con Mark Dabling Blvd con dos nuevos puentes.	Capacidad de la carretera	Puente	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 48	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejora de seguridad del puente peatonal en Ute Pass Ave	Este proyecto ampliará la carretera y ampliará/reemplazará el puente en Green Mountain Falls Rd para permitir el tránsito peatonal en ambos lados.	Puente	Mejoras de seguridad	Green Mountain Falls	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 8	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Puente de Drennan Rd sobre Jimmy Camp Creek	Reemplazar el puente debido a problemas de condición.	Puente		Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040

Proyectos para Bicicletas y Peatones

ID de PPACG	Tipo de programa de transporte	Alcance del programa	Nombre del proyecto	Descripción del proyecto	Tipo de proyecto registrado	Tipo de proyecto adicional	Agencia patrocinadora	Estado del proyecto	Ciclo de planificación	Inclusión en el año del modelo
2019-023	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras Multimodales de Hancock Expressway – Academy Boulevard, Fase 1	Este proyecto implementará las mejoras de la primera fase identificadas en el estudio PEL de Academy Boulevard/Hancock Expressway financiado por el PPACG. Las mejoras serán de carácter multimodal y mejorarán la parte sur de la intersección de Hancock y Academy Boulevard. Las actividades y mejoras incluyen la eliminación de la rampa obsoleta existente en el cuadrante suroeste de la intersección, el mejor acceso y circulación del tránsito público con la adición de un nuevo semáforo de movimiento completo al sur de Hancock Expressway, la eliminación de un cuello de botella mediante la ampliación de Academy Boulevard a seis carriles para coincidir con la sección al sur de Proby Parkway y al norte de Hancock Expressway, e instalación de bordillos, cunetas, aceras, senderos y mejoras en el camellón central.	Mejoras multimodales	Mejoras operativas de la vías	Mountain Metro Transit	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2021-002	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Ampliación de Bradley Road	Diseño de mejoras en aproximadamente una milla de Bradley Road, desde S. Academy Blvd. hasta Hancock Expressway. Desde S. Academy Blvd. hasta Hancock Expressway se diseñarán y construirán dos carriles adicionales para mejorar la vía a una arteria principal de cuatro carriles con acceso multimodal (probablemente aceras separadas), se agregarán carriles de giro donde sea necesario y se mejorará la visibilidad. Se repavimentará la sección actual de dos carriles y se garantizará un drenaje adecuado. Se evaluarán y construirán las mejoras necesarias para cumplir con los estándares actuales de la ADA. El propósito del proyecto es crear un proyecto listo para construcción que pueda optar a futuras oportunidades de financiamiento.	Capacidad de la vía	Mejoras multimodales	Condado de El Paso	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
2021-009	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Aceras en Galley Road	Como parte de un proyecto más amplio que el Condado de El Paso (EPC) ha estado financiando y completando en fases, este proyecto diseñará un nuevo puente para reemplazar un cruce de agua bajo tipo “Texas low water crossing.” En este momento, el flujo de aguas pluviales pasa por encima de la carretera en la intersección y drena hacia Sand Creek. El proyecto diseñará un puente o un cajón pluvial (box culvert) para conducir las aguas pluviales por debajo de la carretera y permitir un paso seguro de tráfico multimodal por la intersección que cumpla con las normas actuales de la ADA. Aunque estamos seguros de poder completar el diseño, esperamos obtener el derecho de vía (ROW) y potencialmente reubicar los servicios públicos. Sin embargo, el financiamiento necesario para el derecho de vía y los servicios públicos se estima por el momento. El propósito del proyecto es crear un proyecto listo para construcción (“shovel-ready”).	Bicicleta y peatón		Condado de El Paso	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2021-010	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras del Sendero Shooks Run	Construcción de un puente peatonal sobre Shooks Run de acuerdo con el Envision Shooks Run Facilities Master Plan (desvío futuro del sendero). Este proyecto es una parte de la descripción general del proyecto. Fase de diseño.	Bicicleta y peatón		Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2040
2021-020	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Cruces con semáforo en Colorado Springs: Rock Island Trail y Murray Blvd., Shooks Run y Uintah St., y Dublin Park Trail y Dublin Blvd.	Rock Island en Murray: agregar un cruce con semáforo al sendero Rock Island en N. Murray Blvd en Colorado Springs. Donde actualmente solo existe un cruce peatonal marcado, el nuevo cruce con semáforo permitirá a los usuarios del sendero iniciar un cambio de señal para detener todo el tráfico vehicular y permitir un cruce seguro. Shooks Run: agregar un cruce con semáforo y mejorar el alineamiento del sendero Shooks Run en Uintah Street en Colorado Springs. Actualmente se espera que los usuarios del sendero eviten el cruce a media cuadra en Uintah y sean redirigidos a través de la intersección con semáforo en El Paso, la cual no cumple con la ADA y es inadecuada para una intersección de sendero. Realinear el cruce más cerca del alineamiento ferroviario original y mejorar la seguridad mediante la adición de un cruce con semáforo, paso peatonal y rampas de 10 pies de ancho que cumplan con la ADA en Uintah. Dublin Park: cruce de sendero mejorado y más seguro entre los tramos norte y sur del sendero conector Dublin Park (un sendero vecinal y de parque) a ambos lados de Dublin Blvd., a 0.5 millas al este de Academy Blvd. Estas mejoras incluirían un cruce peatonal pintado, un semáforo completo con botones peatonales que cumplan con la ADA y rampas de acera accesibles según la ADA.	Bicicleta y peatón		Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2040
2021-035	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Proyecto de Mejora del Cruce de 31st St. y Pikes Peak	La instalación de dispositivos de control de tráfico en Pikes Peak Ave y 31st, que incluirá un semáforo activado por peatones, movimientos vehiculares con restricciones de horario y señalización de orientación, eliminará una barrera para cruces seguros de peatones y ciclistas a lo largo de un corredor importante para no motorizados, fortaleciendo así las conexiones entre los nodos comerciales y turísticos de Old Colorado City, Downtown Manitou Springs, y construyendo sobre los recientes esfuerzos de revitalización en el lado este de Manitou Springs.	Bicicleta y peatón		Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2040
2023-010	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras Peatonales y de Drenaje en East Manitou Ave.	Mejoras peatonales y de drenaje en East Manitou Avenue desde la intersección con El Paso Boulevard (oeste) hasta las rampas de acceso/salida en el lado este de US-24 Bypass. Esta sección de Manitou Avenue tiene anchos de carril adecuados y pavimento más reciente; el enfoque principal de este proyecto es la instalación subterránea de servicios públicos, ampliación de aceras, oportunidades de estacionamiento en ángulo invertido y mejoras operacionales en las rampas de entrada/salida de US 24.	Otras mejoras	Bicicleta y peatón	Manitou Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2023-011	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Sendero Creek Walk Fase 6; 2045-257	Fase 6 del Sendero Creekwalk – Lover’s Lane/Estacionamiento Wichita hasta la intersección de Park Ave y Manitou Ave y la intersección de Manitou Ave y Serpentine Ave hasta el límite de la ciudad en Serpentine Ave. El sendero Creek Walk, que tiene las primeras 5 fases Financiadas, busca continuar con la realización de levantamientos topográficos, delimitación de ROW y diseño del sendero para continuar los esfuerzos de la Ciudad de conectar completamente el Sendero Creek Walk a través de la Ciudad. La Fase 3 está completamente Financiada y se espera que se construya en el otoño de 2021. Las Fases 4 y 5 comienzan la fase de diseño en julio de 2021. El objetivo es proporcionar un camino de pavimento de concreto de 10 pies de ancho que siga el curso de Fountain Creek y permita conectividad para no motorizados a lo largo de la ciudad.	Bicicleta y peatón		Manitou Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
2023-021	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Cruces del Sendero COS Homestead, Woodmen, Skyline	Diseñar y construir cruces de sendero mejorados para aumentar la seguridad. Mejorar tres senderos urbanos de concreto que conectan vecindarios con negocios comerciales. (Nota: el patrocinador del proyecto es PPRTA, pero Colorado Springs gestionará este proyecto.)	Bicicleta y peatón		Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2023-022	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Cruce del Sendero Sinton en Centennial Blvd	Diseñar y reconstruir el cruce del Sendero Sinton bajo Centennial Blvd. (Nota: el patrocinador del proyecto es PPRTA, pero Colorado Springs gestionará este proyecto.)	Bicicleta y peatón		Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2023-041	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Infraestructura Peatonal – Aceras: Browning Avenue	The project scope includes the provision of all labor, tools, equipment, materials, and supervision required to install sections of sidewalk that do not currently exist along Browning Avenue.	Bicicleta y peatón	Mejoras de seguridad	Woodland Park	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2024-166	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Arroya Ln. / Woodmen Hills / Senderos Regionales Rock Island	Conectar la Ciudad de Colorado Springs y Falcon con un sendero continuo para no motorizados. Se conectará con 5 aceras, 3 senderos, desarrollos comerciales y varios vecindarios. Ancho de 8 pies: 6.00 millas: comenzando en Vollmer Rd. y Arroya Ln., el sendero sigue Arroya Ln. hacia el este, pasando Raygor Rd., luego girando al sureste continuando pasado Stapleton Dr., pasado Woodmen Rd., antes de girar al noreste a lo largo de US-24 hasta Old Meridian Rd.	Bicicleta y peatón		Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
2025-003	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Sendero Urbano Union Blvd: MLK Bypass hasta Fountain Blvd	Construir un sendero urbano de uso múltiple de 8 pies desde el extremo de la rampa este del MLK Bypass hacia el norte hasta Fountain Blvd. El proyecto propuesto se extenderá hasta las aceras de Fountain Blvd y los carriles para bicicletas planificados en la calle, todo dentro del derecho de vía existente.	Mejoras multimodales	Bicicleta y peatón	Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2045-057	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Rehabilitación del puente de 8th St. sobre Fountain Creek	Reemplazo de la losa y sección de carretera subestándar. El proyecto reemplazará la losa, mantendrá los carriles de circulación y añadirá carriles para bicicletas, ya que actualmente no existen.	Puente	Bicicleta y peatón	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2045-248	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Intercambio US-24/Peterson Rd	Realizar la autorización ambiental, servicios de diseño y construcción desde las rampas de US 24 que intersectan con Peterson Road hasta la Puerta Norte de la Base Aérea de Peterson (Peterson AFB). El proyecto incorporará infraestructura peatonal y para bicicletas e incluirá mejoras para el servicio de tránsito hasta la entrada de la base.	Intercambio	Mejoras multimodales	Múltiples agencias	Parcialmente financiado en el TIP	Ciclo de Planificación 2045	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Puente de Academy sobre Platte	Reemplazar el puente de Academy sobre Platte Ave en una configuración que acomode mejor los movimientos peatonales a lo largo de Academy y el acceso al tránsito, así como la conversión a un intercambio vial tipo cuadrante.	Puente	Mejoras multimodales	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en el corredor del Rock Island Trail – Separación a nivel de Academy	Diseñar y construir un cruce a diferente nivel del Rock Island Trail en Academy Blvd.	Bicicleta y peatón	Mejoras multimodales	Colorado Springs	Partially Financiado in PPRTA	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en el corredor del Cottonwood Creek Trail – Cruce en Union	Diseñar y construir un cruce a diferente nivel del Cottonwood Creek Trail en Union Blvd.	Bicicleta y peatón	Mejoras de seguridad	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras de seguridad peatonal en Fillmore	Realizar un estudio de seguridad peatonal a lo largo de Fillmore St e implementar las recomendaciones. Considerar la gestión de accesos, el acceso al transporte público y cruces seguros.	Mejoras de seguridad	Bicicleta y peatón	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en Colorado Avenue – De Limit St a I-25	Desde 8th Street hasta Walnut Street, reconstruir el área entre la línea de propiedad y la acera para modificaciones de estacionamiento y banquetas. Agregar cruces peatonales a mitad de cuadra, paisajismo en el camellón y señalización para bicicletas y peatones a lo largo del corredor.	Mejoras multimodales	Mejoras de seguridad	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Conversión del Intercambio Platte Ave/Academy Blvd	Reconstruir el intercambio de Academy Blvd/Platte Ave para que sea un intercambio de carretera en cuadrante, con el fin de facilitar los movimientos peatonales a lo largo de Platte Ave mediante la eliminación de rampas y a lo largo de Academy eliminando los giros a la izquierda en el puente.	Mejoras multimodales	Intersection Improvements	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Sendero Regional Black Forest	Con una longitud de 6,25 millas, este sendero regional principal comienza en la carretera US Highway 83 y continúa a lo largo de Shoup Road, donde termina en su conexión con el Pineries Open Space y Black Forest Sección 16 en la intersección de Shoup Road y Vollmer Road. El proyecto incluye diseño, permisos y construcción.	Bicicleta y peatón		Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Sendero Regional  Crews Gulch	Esta sección de 2.85 millas del sendero regional principal comienza donde termina el existente Crews Gulch Regional Trail, en la intersección de Fountain Mesa Road y Fontaine Boulevard. El sendero continúa hacia el este a lo largo de Fontaine Boulevard hasta Marksheffel Road en Lorson Ranch, donde se conecta con el propuesto Jimmy Camp Creek Regional Trail. El proyecto incluye diseño, permisos y construcción.	Bicicleta y peatón		Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Senderos Regional  Eastonville / Latigo	De naturaleza mixta de uso de suelo, el Eastonville Regional Trail comienza en un entorno urbanizado en Woodmen Road y corre hacia el norte a lo largo de Eastonville Road, conectando con Falcon High School y Falcon Regional Park. Al entrar en un área más rural, el sendero continúa hacia el norte hasta el existente Latigo Trails Open Space, donde gira hacia el oeste y se conecta con Pineries Open Space, utilizando derechos de vía de carreteras y servidumbres de propiedad propuestas. El proyecto incluye diseño, permisos y construcción.	Bicicleta y peatón		Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en Elbert Road – US 24 a County Line Rd. N	Elbert Road constituye una conexión importante desde US24 Este hacia el Condado de Douglas y se conecta con SH86. Diseñar y construir un proyecto para llevar la vía a los estándares actuales de arteria de 2 carriles, mejorar la visibilidad, realizar mejoras horizontales y verticales, agregar hombros de uso múltiple, drenaje, calidad del agua, mejoras en intersecciones y carriles auxiliares y de giro.	Mejoras operativas de la vías	Mejoras multimodales	Private Entity	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Meridian Rd. – Latigo Blvd a Hodgen Rd.	Diseñar y construir un proyecto para llevar la vía a los estándares actuales de arteria de 2 carriles, incluyendo visibilidad, mejoras horizontales y verticales, pavimentación de la superficie (áreas de grava existentes), agregar hombros, drenaje y mejoras en intersecciones, agregar carriles auxiliares y mejoras multimodales.	Mejoras operativas de la vías	Mejoras multimodales	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en Mesa Ridge Pkwy.: Mesa Ridge Pkwy a Marksheffel Rd.	Completar la conexión entre Powers Blvd. (SH-21) y Marksheffel Rd. mediante el diseño y construcción de una arteria urbana principal de 2 carriles, incluyendo mejoras en intersecciones y carriles auxiliares, mejoras multimodales, drenaje y calidad del agua, e instalación de puente/s si es necesario.	Capacidad de la vía	Mejoras multimodales	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Sendero Regional de la Carretera 94	Aproximadamente 16.6 millas de longitud, el Sendero Regional de la Carretera 94 conecta la Ciudad de Colorado Springs con la Ciudad de Ellicott, incluyendo posibles conexiones con la Base Aérea Schreiver y el desarrollo Mayberry. El sendero comienza en la intersección de la Carretera 94 y la Carretera 24 Este y se extiende hacia el este a lo largo de la Carretera 94 hasta finalizar en la Ciudad de Ellicott. El proyecto incluye diseño, permisos y construcción.	Bicicleta y peatón		Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Sendero Regional Palmer Divide	Comenzando en el inicio del sendero del Pineries Open Space, este sendero regional principal de 10.5 millas conecta el Pineries Open Space con el Parque Regional Homestead Ranch. Su ubicación en Pineries le permite realizar conexiones adicionales hacia el sur con Black Forest Section 16 y el Sendero Regional Sand Creek. Utilizando el circuito de sendero de una sola vía existente en Pineries Open Space, el sendero continúa hacia el noreste a través de Black Forest Reserve, cruzando Meridian Road por un paso inferior propuesto, donde continúa hacia el noreste hasta conectarse con la sección existente de Woodlake del sendero. Desde el inicio del Woodlake Trail, el sendero gira hacia el este a lo largo de Hodgen Road y continúa a través de subdivisiones hasta finalmente conectarse con el Parque Regional Homestead Ranch. El proyecto incluye diseño, permisos y construcción.	Bicicleta y peatón		Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Sendero Regional Sand Creek	Con aproximadamente 5.55 millas de longitud, este sendero regional principal de 8 pies de ancho comienza a lo largo de Sand Creek al norte de Woodmen Road en la línea entre la Ciudad de Colorado Springs y el Condado de El Paso, sigue hacia el norte a lo largo de Sand Creek hasta Arroyo Lane, donde continúa por Vollmer Road hasta Burgess Road y conecta con Black Forest Section 16. Finalmente, el sendero permitirá conexiones continuas para no motorizados hacia Pineries Open Space y el Sendero Regional Palmer Divide, que se propone conectar con el Parque Regional Homestead Ranch. Se conectará con el sistema de senderos de la ciudad en Woodmen Road, 2 carriles para bicicletas, 1 escuela, 2 parques/espacios abiertos, 3 senderos, desarrollos comerciales y varios vecindarios a lo largo de Sand Creek. El proyecto incluye diseño, permisos y construcción.	Bicicleta y peatón		Condado de El Paso	Parcialmente financiado en el PPRTA	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Sendero South Powers	Comenzando en Clear Spring Ranch, este sendero regional principal de 9.8 millas se extiende hacia el norte a lo largo del corredor planificado del derecho de paso de South Powers Boulevard, finalizando en Powers Boulevard y Fontaine Boulevard, donde se conecta con una extensión propuesta del Sendero Regional Crews Gulch. Este sendero permitiría futuras conexiones con otros senderos regionales primarios y secundarios en el área. El proyecto incluye diseño, permisos y construcción.	Bicicleta y peatón		Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Sendero Regional Ute Pass	Una porción importante urbanizada del Sistema de Senderos Ring the Peak, este proyecto se enfocaría en el último tramo de 2 millas sin terminar del Sendero Regional Ute Pass. Comenzando en la intersección de West Highway 24 y Fountain Avenue en Cascade, el sendero continúa hacia el sureste a lo largo del corredor de West Highway 24, donde luego gira hacia el sur a lo largo de French Creek, haciendo conexión con Longs Ranch Road y luego con el extremo existente del Ute Pass / Ute Indian Trail. El proyecto incluye diseño, permisos y construcción.	Bicicleta y peatón		Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Conexión del Sendero Pine Creek – Pikes Peak Greenway a Research Parkway	Construir un camino de uso compartido a lo largo de Pine Creek entre Pikes Peak Greenway y Research Parkway.	Bicicleta y peatón		Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Reconstrucción de Nevada Ave – desde el Ferrocarril Rock Island hasta Eagle Rock Rd, Commerce St hasta Templeton Gap Floodway, Templeton Gap Floodway hasta Lee St, y Lee St hasta University Village.	Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en las intersecciones señalizadas y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización del norte de Nevada.	Reconstrucción de la vía	Bicicleta y peatón	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
PPRTA-3 14	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras del Sendero Foothills	Programa de senderos para extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, acceso a senderos, conexiones con atracciones u otras partes de la red de senderos, cruces, señalización, mejoras ADA y otras mejoras funcionales.	Bicicleta y peatón	Mejoras de accesibilidad (ADA)	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 17	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras del Sendero Homestead	Programa de senderos para extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, acceso a senderos, conexiones con atracciones u otras partes de la red de senderos, cruces, señalización, mejoras ADA y otras mejoras funcionales.	Bicicleta y peatón	Mejoras de accesibilidad (ADA)	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 21	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Marksheffel Rd – de Woodmen Rd a North Carefree Cir	Ensanchamiento de Marksheffel Rd desde Woodmen Rd hasta North Carefree Cir. Incluir mejoras para bicicletas y peatones a lo largo de todo el corredor y proporcionar oportunidades de cruce seguro en las intersecciones.	Capacidad de la vía	Bicicleta y peatón	Múltiples agencias	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 22	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Finalización del Sendero Midland (21st St a 25th St)	Completar el Sendero Midland como una vía fuera de la calle desde 21st St hasta 25th St	Bicicleta y peatón		Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 23	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras del Sendero Midland	Programa de senderos multi-jurisdiccional para extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, acceso a senderos, conexiones con atracciones u otras partes de la red de senderos, cruces, señalización, mejoras ADA y otras mejoras funcionales	Bicicleta y peatón	Mejoras de accesibilidad (ADA)	Múltiples agencias	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 24	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Reconstrucción de Nevada Ave – de Commerce St a Templeton Gap Floodway	Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en intersecciones semaforizadas y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización de N Nevada.	Reconstrucción de la vía	Bicicleta y peatón	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2030
PPRTA-3 25	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Reconstrucción de Nevada Ave – de Lee St a University Village	Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en intersecciones semaforizadas y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización de N Nevada.	Reconstrucción de la vía	Bicicleta y peatón	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2030
PPRTA-3 26	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Reconstrucción de Nevada Ave – de Rock Island Railroad a Commerce St	Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en intersecciones semaforizadas y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización de N Nevada.	Reconstrucción de la vía	Bicicleta y peatón	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2030
PPRTA-3 27	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Reconstrucción de Nevada Ave – de Templeton Gap Floodway a Lee St	Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en intersecciones semaforizadas y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización de N Nevada.	Reconstrucción de la vía	Bicicleta y peatón	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2030
PPRTA-3 3	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Bradley Rd de Goldfield a Powers Blvd	Construir una nueva conexión vial, drenaje, mejorar el semáforo y añadir elementos multimodales.	Capacidad de la vía	Mejoras multimodales	Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 30	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Old Ranch Rd Improvements – Voyager Pkwy to Lexington Dr	Ampliar Old Ranch Rd desde Voyager Pkwy hasta el puente de Kettle Creek a cuatro carriles y agregar carriles para bicicletas y acera. También incluir repintado de líneas y otros ajustes desde el puente de Kettle Creek hasta Lexington Dr.	Capacidad de la vía	Bicicleta y peatón	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2050
PPRTA-3 32	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en el Sendero Palmer-Mesa	Programa de senderos para extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, acceso a senderos, conexiones a atracciones u otras secciones de la red de senderos, cruces, señalización, mejoras ADA y otras mejoras funcionales.	Bicicleta y peatón		Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 34	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en el Pikes Peak Greenway	Programa de senderos para extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, acceso a senderos, conexiones a atracciones u otras secciones de la red de senderos, cruces, señalización, mejoras ADA y otras mejoras funcionales.	Bicicleta y peatón		Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 39	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en el Rock Island Trail	Programa de senderos para extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, acceso a senderos, conexiones a atracciones u otras secciones de la red de senderos, cruces, señalización, mejoras ADA y otras mejoras funcionales.	Bicicleta y peatón		Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 41	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en la Vía Serpentine E Dr	Diseño preliminar, planos conceptuales, participación pública y levantamiento del área Creek Walk/Serpentine para mejoras en la conectividad hacia el límite occidental de la ciudad. Proveer conexión con el proyecto existente del Creek Walk Trail, rotonda, Rainbow Falls y Higgenbotham Park. El Creek Walk Trail existente comienza en el límite oriental de la ciudad, donde se conecta con el Colorado Springs Midland Trail, y luego se extiende hacia el oeste hasta el Pool and Recreation Center de Manitou Springs en Schryver Park, adyacente a Garden of the Gods Place/Manitou Avenue. En noviembre de 2018, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Manitou Springs adoptó el Manitou Springs Creek Walk Master Plan (CWMP), que identificó una alineación preferida para construir los segmentos restantes del Creek Walk Trail desde Schryver Park/Recreation Center hasta el límite occidental de la ciudad en Serpentine Drive, cerca del Rainbow Falls Cultural Site en el Condado de El Paso.	Bicicleta y peatón		Manitou Springs	Parcialmente financiado en el PPRTA	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 42	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en el sendero Shooks Run	Programa de senderos para extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, acceso a senderos, conexiones a atracciones u otras secciones de la red de senderos, cruces, señalización, mejoras ADA y otras mejoras funcionales.	Bicicleta y peatón		Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 43	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en el sendero Sinton	Programa de senderos para extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, accesos a los senderos, conexiones a atracciones u otras secciones de la red de senderos, cruces, señalización, mejoras ADA y otras mejoras funcionales.	Bicicleta y peatón	Mejoras de accesibilidad (ADA)	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 44	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Stapleton/Briargate – Black Forest Rd a Vollmer Rd	Construir una nueva conexión vial, drenaje, modernización de semáforos y mejoras multimodales.	Capacidad de la vía	Mejoras multimodales	Múltiples agencias	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 45	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en el sendero Templeton Gap	Programa de senderos para extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, accesos a los senderos, conexiones a atracciones u otras secciones de la red de senderos, cruces, señalización, mejoras ADA y otras mejoras funcionales.	Bicicleta y peatón	Mejoras de accesibilidad (ADA)	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2050
PPRTA-3 47	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Ute Pass Ave (centro de la ciudad)	Desde Olathe St hasta Hotel St, las mejoras incluyen bordillo, acera, cuneta/drenaje y estacionamiento.	Otras mejoras	Mejoras multimodales	Green Mountain Falls	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 49	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Woodmen Road – Powers Blvd a US 24	Mejorar Woodmen Rd desde Powers Blvd hasta US 24, incluyendo instalaciones multimodales y ensanchamiento donde sea necesario.	Capacidad de la vía	Mejoras multimodales	Múltiples agencias	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 9	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Dublin Blvd – de Peterson Rd a Marksheffel Rd	Reconstruir/construir la vía para ensancharla y lograr una configuración de carriles adecuada y una sección transversal consistente. El proyecto incluye adaptaciones para bicicletas y peatones.	Capacidad de la vía	Bicicleta y peatón	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2030

Proyectos de seguridad

ID de PPACG	Tipo de programa de transporte	Alcance del programa	Nombre del proyecto	Descripción del proyecto	Tipo de proyecto registrado	Tipo de proyecto adicional	Agencia patrocinadora	Estado del proyecto	Ciclo de planificación	Inclusión en el año del modelo
2019-028	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Expansión de Jackson Creek Parkway	Jackson Creek Parkway (JCP) es una vía principal de norte a sur desde Baptist Road hasta la Highway 105. El proyecto tiene como objetivo ampliar el tramo de 2 carriles a 4 carriles para garantizar la seguridad y la capacidad. El tramo de JCP al sur de Higby Road está bajo la jurisdicción del Distrito Metropolitano Triview. Al norte de Higby Road está bajo la jurisdicción del Town of Monument. El alcance de trabajo para este tramo del proyecto consiste únicamente en las fases de preconstrucción y mitigación. Adicionalmente, se completarán las fases de preconstrucción y construcción de una instalación para bicicletas y peatones.	Capacidad vial		Monument	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2019-119	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Reparaciones de rampas de I-25 – North Academy, Briargate e Interquest Parkway	Reparaciones de las rampas de I-25 en North Academy, Briargate e Interquest Parkway.	Puente	Mejoras de seguridad	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2019-122	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Proyecto de carriles de paso SH-83	Proyecto de carriles de paso SH83 para seguridad. MP 28 – MP 30	Capacidad vial	Mejoras de seguridad	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2019-124	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras de seguridad en SH 67 y Kelley’s Rd	Mejoras de seguridad en la intersección de SH67 y Kelly’s Road.	Mejoras de seguridad	Mejoras en intersecciones	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2021-002	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Ampliación de Bradley Road	Actualizaciones de diseño en aproximadamente 1 milla de Bradley Rd desde S. Academy Blvd. hasta Hancock Exp. Desde S. Academy Blvd. hasta Hancock Exp., diseñar y construir dos carriles adicionales para mejorar la carretera a una arteria principal de cuatro carriles con acceso multimodal (probablemente con aceras separadas), agregar carriles de giro donde sea necesario y mejorar la visibilidad. Reasfaltar el tramo actual de dos carriles y asegurar un drenaje adecuado. Evaluar y construir las mejoras necesarias para cumplir con los estándares actuales de ADA. El objetivo del proyecto es crear un proyecto listo para construcción para poder solicitar futuras oportunidades de financiamiento.	Capacidad vial	Mejoras multimodales	Condado de El Paso	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
2021-005	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Reconstrucción de Link Road	Reconstrucción de Link Rd desde Old Pueblo Rd hasta Kane Rd: reconstrucción de la carretera, ampliación de la carretera (de 2 carriles a 3 carriles), mejoras de seguridad, mejoras de drenaje, mejoras en la señalización, carriles para bicicletas y aceras. Tres fases.	Reconstrucción de la vía		Fountain	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2021-007	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Reconstrucción de Ruxton Ave.	Las Mejoras Peatonales y de Drenaje de Ruxton Ave. son un proyecto para modernizar Ruxton Ave. desde Manitou Ave. hasta el ferrocarril del COG. El proyecto implica la reconstrucción de Ruxton Ave. con aceras mejoradas, servicios públicos, vías de acceso y oportunidades de estacionamiento. El objetivo del proyecto es implementar los hallazgos del estudio de movilidad que se está llevando a cabo actualmente. Esto puede incluir alternativas de gestión del tránsito y del tráfico.	Reconstrucción de la vía		Manitou Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2022-003	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Ampliación de US 24 Este de Garrett a Woodmen	Financiamiento para el diseño de la ampliación de US 24 Este de 2 carriles a 4 carriles, desde Garret hasta Woodmen Rd.	Capacidad vial		CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2022-010	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	US 24G Falcon Hwy hasta el oeste de Elbert Rd.	Tratamiento superficial de US 24G Falcon Hwy hasta el oeste de Elbert Rd.	Mantenimiento preventivo de la vía	Mejoras de seguridad	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2022-013	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en la intersección de Lake Ave/Southgate Rd	El proyecto modificará la intersección existente para incluir giros a la izquierda completamente protegidos desde las 4 aproximaciones, incluyendo la reestructuración de los carriles de giro a la izquierda hacia el este para movimientos de doble giro a la izquierda y la ampliación del brazo norte de la intersección para incluir 2 carriles de recepción.	Mejoras de seguridad	Mejoras en intersecciones	Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
2022-020	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras de Seguridad y Operacionales en I-25, Salida 135 South Academy a Salida 138 Circle/Lake	ID del Proyecto CDOT 2759; Mejoras de seguridad y operacionales en I-25, desde la Salida 135 South Academy hasta la Salida 138 Circle/Lake	Mejoras de seguridad	Mejoras operativas de la vía	CDOT (From 10-year Plan)	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
2022-022	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en la Intersección de Garden of the Gods Rd (4 Ubicaciones)	Proyecto de seguridad para mejorar las intersecciones en Garden of the Gods Road en Hilton Parkway, Northpark y Mark Dabling. Hilton Parkway se reconstruirá para restringir el acceso en el brazo norte a solo giros a la derecha (right-in/right-out), mientras que el brazo sur permitirá movimiento de 3/4 sin giros a la izquierda salientes. El giro a la izquierda hacia el oeste estará protegido con un semáforo que controla los giros a la izquierda hacia el oeste y los movimientos rectos hacia el este. El acceso al este de Hilton Parkway se reconstruirá como solo giros a la derecha (right-in/right-out) en ambos brazos norte y sur. El mediano se reconstruirá para extender el almacenamiento de giros a la izquierda hacia el este de I-25. El semáforo de Northpark se reconstruirá con brazos mastil, cabezas adicionales para los movimientos rectos, placas de fondo y giros a la izquierda completamente protegidos hacia el este y oeste. El semáforo de Mark Dabling se reconstruirá con brazos mastil, cabezas adicionales para movimientos rectos, placas de fondo y flechas amarillas intermitentes para giros a la izquierda protegidos/permisivos hacia el este y oeste.	Mejoras de seguridad	Mejoras en intersecciones	Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
2023-005	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en la Carretera Colorado Avenue	Mejoras en la Carretera Colorado Avenue de 31st St a Limit St. Esta sección de Colorado Avenue actualmente se encuentra en estudio, el cual identificará mejoras específicas de transporte para Colorado Avenue entre 31st Street y Cimino Drive. Dado que Colorado Avenue en el LRTP está limitada a la sección entre 33rd Street y Limit Street, los límites del proyecto se han ajustado para incluir únicamente la sección dentro de estos límites. Según lo identificado en el LRTP, el proyecto podría implicar la conversión de segmentos de Colorado Avenue de una carretera de cuatro carriles a una de tres carriles, con el carril central siendo un carril de giro a la izquierda bidireccional para mejorar la seguridad y el flujo de tráfico. El estudio también identificará mejoras operacionales y de seguridad para el corredor. El proyecto mejorará la accesibilidad ADA con mejoras en bordillos, cunetas, aceras y rampas. Mejoras en aguas pluviales, conductos/telecomunicaciones y servicios públicos también forman parte del proyecto.	Mejoras operativas de la vía	Mejoras de seguridad	Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2023-007	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Proyecto de Mejoras en Spruce Mountain Rd.	Spruce Mountain Rd. desde W. Perry Park Rd. hasta la línea del Condado de Douglas, intersectando con County Line Rd. Spruce Mountain Rd. es una arteria principal que conecta Palmer Lake con Larkspur y también se utiliza intensamente cuando la I-25 presenta congestión. Actualmente está configurada como una carretera de dos carriles y no tiene hombros en ninguno de los lados. Las mejoras incluirán una nueva superficie de rodadura y un carril para bicicletas. Las mejoras de seguridad incluirán carriles de giro hacia County Line Rd., lo que mejorará el flujo de tráfico cuando haya un tren. Los restantes 2100 pies seguirán siendo de dos carriles, pero los hombros se ampliarán y se añadirá un carril para bicicletas en un lado. La carretera en sí es muy antigua y todavía tiene concreto bajo el pavimento que solía ser la Old Denver Hwy., lo que genera levantamientos en la calzada. Estas mejoras ayudarán a aliviar la congestión cuando la interestatal esté saturada.	Reconstrucción de la vía	Mejoras de seguridad	Palmer Lake	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2023-008	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Reajuste de la Intersección de Judge Orr Road y Blue Gill Drive	Proyecto de reajuste de la intersección de Judge Orr Road/Blue Gill Drive: este proyecto implementará aspectos del documento US 24 Planning and Environmental Linkages y del US 24 Access Management Plan (adoptados por EPC, CDOT y COS), así como del Plan de Corredores de Transporte Principal del Condado de El Paso, y es consistente con el Stapleton Road Corridor Plan y Access Management Plan adoptado por la Junta de Comisionados de EPC. El proyecto eliminará la intersección de US 24/North Blue Gill Drive y la realineará hacia Judge Orr Road. El proyecto ayudará a construir la carretera paralela (frontage road) planificada de US24 para mejorar la seguridad y preservar la capacidad en US24 Este, y preparará el terreno para el proyecto de reajuste de la intersección US24/Judge Orr Road que construirá CDOT. El proyecto incluirá adquisición de ROW, servicios públicos, diseño, mejoras en aguas pluviales y calidad del agua, reubicación de cercas, gestión de accesos y construcción de mejoras en carreteras e intersecciones para todos los modos de transporte.	Mejoras en intersecciones	Mejoras operativas de la vía	Condado de El Paso	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2023-013	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en I-25 Baptist Rd y Terrazzo Dr	El proyecto aumentará la capacidad, mejorará la seguridad y el nivel de servicio entre I-25 y Old Denver Rd/Woodcarver Rd en el Pueblo de Monument, Condado de El Paso. El Pueblo de Monument está desarrollando propiedades comerciales al oeste de I-25 y al norte y sur de Baptist Road. Inmediatamente al oeste del intercambio de I-25 y Baptist se encuentra la vía norte/sur, Terrazzo Drive. El terreno adyacente a Terrazzo Drive es comercial/industrial con un alto flujo de camiones. Inicialmente, se planeó que la intersección fuera señalizada, pero dado el alto volumen de giros y el tráfico intenso de camiones, la Región 2 ha evaluado la intersección y recomienda una glorieta. El desarrollo del proyecto confirmará la recomendación, el diseño y la construcción de las mejoras para acomodar las condiciones de tráfico futuras.	Mejoras de seguridad	Capacidad vial	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2040
2023-015	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	royecto de Mejoras SH 115 – Nelson Blvd a I-25	El proyecto consistirá en la recapado de la calzada existente. Los límites del proyecto se encuentran a lo largo de SH 115 desde aproximadamente el poste milla 41.7 hasta el MP 47.5. Además del recapado de pavimento en la carretera, los elementos clave del trabajo en este proyecto incluyen reemplazo y modificación de barandales de seguridad, rehabilitación y reemplazo de rampas ADA, repintado de líneas, mejoras de seguridad y control temporal de erosión.	Mantenimiento preventivo de la vía		CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
2023-027	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en el Corredor de Las Vegas Street y Mejoras en el Sendero Shooks Run	Realizar ingeniería preliminar, investigación geotécnica/ambiental, evaluación NEPA, topografía y participación pública para el reemplazo de tres puentes de UPRR (Tejon, Nevada, Shooks Run) y el puente de Las Vegas Street. El proyecto aborda la operación, mantenimiento y seguridad de las vías principales de UPRR, las vías laterales adyacentes dentro del corredor de 1.5 millas, drenaje, mejoras en los senderos, rehabilitación del puente de Las Vegas Street y las mejoras de transporte asociadas.	Mejoras de seguridad		Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2040
2023-029	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Semáforos en US24A en Woodland Park	Este proyecto reemplazará los semáforos existentes en US24A y Trout Creek y US24A y Aspen Garden Way. Se reemplazarán las rampas de acera donde sea necesario, se actualizará toda la señalización y demarcación relacionada con la intersección y se reemplazará todo el equipo de semáforos.	Mejoras en intersecciones	Mejoras de seguridad	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2040
2023-030	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en la intersección de US85 y Carson Blvd	Diseño y construcción de mejoras en la intersección de US85 y Carson Blvd.	Mejoras de seguridad	Mejoras en intersecciones	CDOT	Completado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2023-032	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en la intersección de US24 Falcon / Judge Orr	Mejoras en la intersección de US24 y Judge Orr Road en Falcon.	Mejoras de seguridad	Mejoras en intersecciones	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2023-033	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Barrera central en CO16 (Mesa Ridge Parkway)	Barrera central en CO16/Mesa Ridge Parkway.	Mejoras de seguridad		CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2023-035	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en la intersección SH115 Colorado Springs / Lake Ave	Mejoras en la intersección en SH115 y Lake Ave en Colorado Springs.	Mejoras de seguridad		CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2023-043	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en la carretera Serpentine E Dr	Realizar trabajos en la carretera y puentes que pueden incluir mejoras en la carretera, mantenimiento/mejoras de puentes y mejoras de movilidad.	Mejoras operativas de la vía	Puente	Manitou Springs	Parcialmente financiado en el PPRTA	Ciclo de Planificación 2050	2040
2023-046	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Reemplazo de puente en Water Street y 31st Street	Reemplazo de puente con dos puentes de caja de concreto, incluyendo 460 pies de reconstrucción de la carretera y el canal. El proyecto incluye un tramo de sendero de 12 pies como parte de un plan general para mejorar la seguridad de ciclistas y peatones.	Puente	Mejoras de seguridad	Colorado Springs	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2050
2023-049	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	I-25 Midway Norte	CDOT Región 2 rehabilitando I-25 desde el MP 119 hasta el MP 125	Mantenimiento preventivo de la vía		CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2025-001	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en Shoup Road	La intersección de Vollmer Road y Shoup Road es actualmente una intersección sin semáforo en el área de Black Forest, con control de alto en Shoup Road. Vollmer Road y Shoup Road son actualmente carreteras rurales de dos carriles sin bahías de giro ni carriles de aceleración. Las zanjas laterales fueron niveladas para conducir el escurrimiento superficial a ambos lados de la carretera. También existe un sendero que cruza Vollmer Road al sur de la intersección y Shoup Road al este de la intersección. Este proyecto mejorará esta intersección para que funcione de manera más segura (las opciones que se están estudiando durante el diseño son una intersección semaforizada estándar o una rotonda) y proporcionará una conexión de sendero segura y conforme con ADA desde el Sendero de la Sección 16 hasta Pineries Open Space. También se incluyen mejoras en la superficie y drenaje, señalización, demarcación vial y reencarpetado si es necesario.	Mejoras de seguridad	Mejoras ADA	Condado de El Paso	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2030
2025-005	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Reparaciones de Drenaje en CO21 y Grinnell Blvd	Fondos del programa para reparaciones urgentes/emergencias de seguridad en un alcantarillado en mal estado en CO21.	Otros	Mejoras de seguridad	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2025-008	Programa de Mejoras de Transporte (TIP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Drenaje CO21 y Grinnell Blvd, Mejoras en la Intersección de CO83A y County Line Rd	Reemplazar la señal temporal existente con cable de suspensión por una señal completa con brazo mástil y actualizar el equipo de señal existente en la intersección de CO83A y County Line Road. El trabajo podría incluir potencialmente mejoras menores en la intersección para agregar carriles de aceleración y/o desaceleración.	Mejoras de seguridad		CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
2045-188	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Hancock Expwy. en Clearview Dr./Yucatán Dr.	Reemplazo de señal de tráfico y reconstrucción/mejora de seguridad en la intersección. Sustitución del equipo de señalización, mejoras en carriles auxiliares, mejoras en drenaje y mejoras para peatones.	Mejoras en intersecciones	Mejoras de seguridad	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2045	2040
2045-208	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Security Blvd. en Willis Dr.	Reemplazo de señal de tráfico y reconstrucción/mejora de seguridad en la intersección. Sustitución del equipo de señalización, mejoras en carriles auxiliares, mejoras en drenaje y mejoras para peatones.	Mejoras en intersecciones	Mejoras de seguridad	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2045	2040
CDOT 0008	CDOT Region 2 10-Year Plans	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en la intersección US 285 / CO 9 con ampliación del puente	Mejora la intersección con carriles dobles para giro a la izquierda, cruces peatonales protegidos y nuevas aceras. Este proyecto también incluye la ampliación y reemplazo de un puente a lo largo de la US 285.	Mejoras de seguridad	Puente	CDOT	Financiado	Ciclo de Planificación 2045	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en la intersección Circle/Platte	Diseñar y construir mejoras en la intersección de Platte Ave/Circle Dr para reducir retrasos y aumentar la seguridad en la intersección.	Mejoras en intersecciones	Mejoras de seguridad	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en el corredor del sendero Cottonwood Creek – Cruce de Union	Diseñar y construir un cruce a distinto nivel del sendero Cottonwood Creek en Union Blvd.	Bicicletas y peatones	Mejoras de seguridad	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en la intersección de Burgess y Vollmer	La intersección de Burgess y Vollmer Road es actualmente una intersección sin semáforos en el área de Black Forest, con controles de alto en Burgess Road. La intersección es actualmente una carretera rural de dos carriles sin bahías de giro ni carriles de aceleración. Las cunetas laterales fueron niveladas para evacuar el agua superficial a ambos lados de la carretera. Existe la necesidad de un cruce seguro para senderos que permita el tránsito no motorizado entre el sendero Black Forest Section 16 Open Space, el Sand Creek Trail y la ruta ciclista propuesta en Burgess. Este proyecto mejorará esta intersección para que opere de manera más segura (las opciones que se estudian durante el diseño son una intersección semaforizada estándar o una rotonda) y proporcionará una conexión segura para senderos conforme a la ADA. También se incluyen mejoras en la superficie y drenaje, señalización, demarcación vial y recarpeteo si es necesario.	Mejoras en intersecciones	Mejoras de seguridad	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Rotonda en CO83 en Palmer Divide Rd		Mejoras en intersecciones	Mejoras de seguridad	CDOT	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en operaciones y seguridad del intercambio I-25 Salida 125 (Ray Nixon) (conexión S Powers, ferrocarril, área industrial)	Mejoras de seguridad y operativas que no aumentan la capacidad, incluyendo posibles carriles auxiliares, ensanchamiento de hombros y reemplazo de puente.	Intercambio	Mejoras de seguridad	CDOT	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Conexión Cascade – Mark Dabling (construcción)	Extender Cascade Ave hacia el norte para conectarse con Mark Dabling Blvd con dos nuevos puentes.	Capacidad vial	Puente	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en el paisaje urbano de Vermijo – Tejon St a Shooks Run	Reconstruir la carretera para mejorar el paisaje urbano de manera similar a las recientes mejoras al oeste de Tejon St.	Reconstrucción de la vía		Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en Colorado Avenue – Limit St a I-25	De la Calle 8 a Walnut Street, reconstruir el área entre la línea de propiedad y la acera para modificaciones de estacionamiento y aceras. Agregar cruces peatonales a mitad de cuadra, paisajismo en la mediana y señalización para bicicletas/peatones a lo largo del corredor.	Mejoras multimodales	Mejoras de seguridad	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Conversión del Intercambio Platte Ave/Academy Blvd	Reconstruir el intercambio Academy Blvd/Platte Ave para que sea un intercambio de cuadrante vial y facilitar el movimiento peatonal a lo largo de Platte Ave eliminando rampas y a lo largo de Academy eliminando giros a la izquierda en el puente.	Mejoras multimodales	Mejoras en intersecciones	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en B Street	Este fue un proyecto identificado en nuestro Plan de Seguridad Vial Local como un área de alta siniestralidad que necesitaba mejoras de seguridad. Diseñar y reconstruir/construir la vía para una configuración de carriles apropiada, lo que puede incluir recubrimiento de pavimento, mejoras en intersecciones y drenaje, acomodaciones para tránsito, mejoras ADA y sección transversal consistente, incluyendo acomodaciones multimodales y control de accesos.	Mejoras de seguridad	Mejoras operativas de la vía	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Conversión de Camino de Grava Blaney/Davis/Hoofbeat	Diseño y construcción de la conversión de un camino de grava para servicio de carga. Este proyecto apoya el uso regional del vertedero en Blaney Road. Estos caminos conectores son de grava y tienen demasiados viajes de camiones para funcionar de manera segura para carga. Los caminos de grava necesitan ser pavimentados y actualizados a los estándares actuales, incluyendo hombros multiuso, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares, mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua.	Mejoras operativas de la vía	Otras mejoras	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Conversión de Camino de Grava Drennan Rd.	Diseñar y construir mejoras en Drennan Rd., incluyendo la conversión del camino de grava a pavimento y actualizar la carretera a los estándares actuales, añadiendo hombros multiuso, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares donde sea necesario, así como mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua. Esta importante conexión este/oeste es una de las pocas carreteras en la parte sur del condado que conecta a los residentes, productos agrícolas y empleados/contratistas militares con acceso a cuatro bases.	Mejoras operativas de la vía	Mejoras de seguridad	Entidad Privada	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en Elbert Road – US 24 hasta County Line Rd. N	Elbert Road realiza una conexión importante desde US24 Este hacia el Condado de Douglas y se conecta con SH86. Diseñar y construir un proyecto para llevar la carretera a los estándares actuales de arteria de 2 carriles, mejorar la visibilidad, realizar mejoras horizontales y verticales, añadir hombros multiuso, drenaje, calidad del agua, mejoras en intersecciones, y carriles auxiliares y de giro.	Mejoras operativas de la vía	Mejoras multimodales	Entidad Privada	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Conversión de Camino de Grava Evans Rd – Meridian Rd. hasta Elbert Rd.	Este tramo de camino de grava tiene demasiados viajes para funcionar de manera segura. El camino de grava necesita ser pavimentado y actualizado a los estándares actuales. El proyecto diseñará y construirá la conversión del camino de grava a pavimento con hombros multiuso, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares, mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua.	Mejoras operativas de la vía	Mejoras de seguridad	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Conversión de Camino de Grava Meridian Rd. S. – Bradley Rd. hasta Drennan Rd.	Este tramo de camino de grava tiene demasiados viajes para funcionar de manera segura. El camino de grava necesita ser pavimentado y actualizado a los estándares actuales. El proyecto diseñará y construirá la conversión del camino de grava a pavimento con hombros multiuso, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares, mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua.	Mejoras operativas de la vía	Mejoras de seguridad	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Meridian Rd. – Latigo Blvd hasta Hodgen Rd.	Diseñar y construir un proyecto para llevar la carretera a los estándares actuales de arteria de 2 carriles, incluyendo visibilidad, mejoras horizontales y verticales, pavimentación de la superficie (áreas de grava existentes), añadir hombros, drenaje y mejoras en intersecciones, añadir carriles auxiliares y mejoras multimodales.	Mejoras operativas de la vía	Mejoras multimodales	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Mejoras en Mesa Ridge Pkwy.: Mesa Ridge Pkwy hasta Marksheffel Rd.	Completar la conexión entre Powers Blvd. (SH-21) y Marksheffel Rd. mediante el diseño y construcción de una arteria urbana principal de 2 carriles, incluyendo mejoras en intersecciones y carriles auxiliares, mejoras multimodales, drenaje y calidad del agua, e instalación de puente/s si es necesario.	Capacidad vial	Mejoras multimodales	Condado de El Paso	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Extensión de Squirrel Creek Rd – de Fountain Mesa Rd a Jimmy Camp Rd	Longitud de 6,000′; extender Squirrel Creek Rd desde Fountain Mesa Rd hasta Jimmy Camp Rd como una vía arterial con una sección de 5 carriles, incluyendo 2 carriles en cada dirección, un carril central de giro y un hombro compartido de 5′ de ancho, e incluir la construcción de un nuevo puente sobre Jimmy Camp Creek Rd. El proyecto completará una importante conexión este-oeste consistente con el Plan Maestro de Transporte de Fountain, y proporcionará una ruta redundante completa, reducirá la congestión y mejorará la gestión de incidentes, la confiabilidad del tiempo de viaje y los tiempos de respuesta ante emergencias.	Capacidad vial		Entidad Privada	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Reconstrucción de Bandley Road – de Santa Fe Dr a Mesa Ridge Pkwy	Longitud de 20,500′; reconstrucción completa y ensanchamiento de Bandley Rd desde Santa Fe Dr hasta Mesa Ridge Pkwy para abordar deformaciones, agrietamiento longitudinal significativo, agrietamiento en los bordes, agrietamiento transversal y agrietamiento tipo “cocodrilo”, y para actualizar la carretera de acceso a una arteria menor desde una vía colectora, consistente con el Plan Maestro de Transporte de Fountain. El ensanchamiento añadirá un carril central de giro y actualizará la sección a arteria menor para incluir 2 carriles en cada dirección con hombros compartidos de 5′. El proyecto mejorará una ruta redundante de I-25, incrementando la gestión de incidentes, la seguridad (17 accidentes de 2017 a 2021) y los tiempos de respuesta ante emergencias, y proporcionará conectividad directa al centro de tránsito (extremo sur del corredor).	Mejoras operativas de la vía	Reconstrucción de la vía	Fountain	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Proyecto de Mejora Vial Palmer Lake Forest View	La mejora vial de Forest View es necesaria porque es una ruta principal de evacuación en caso de emergencia y una ruta para autobuses escolares. El asfalto deteriorado requiere ser reemplazado y mejorar el drenaje; además, por motivos de seguridad, se añadirá un carril para bicicletas y alumbrado público solar. Se conecta con el proyecto Douglas Ave financiado por fondos federales en 2019.	Mejoras operativas de la vía	Mejoras de seguridad	Palmer Lake	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Proyecto de Ensanchamiento y Seguridad de County Line Road en Palmer Lake	El proyecto de County Line Road añadirá un carril central de giro para el tráfico de camiones en la zona industrial; añadirá un carril para bicicletas; incorporará un cruce peatonal para conectar el Santa Fe Trail con el Greenland Open Space; corregirá una curva pronunciada cerca de Greenland Open Space para mejorar la seguridad, ya que esta vía es un conector principal hacia la I-25, y se conecta con el proyecto Spruce Mountain Road financiado por fondos federales.	Mejoras operativas de la vía	Mejoras de seguridad	Palmer Lake	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Walker Rd desde Steppler Rd hasta Black Forest Rd	Construcción de hombros pavimentados multiuso, mejora de la superficie de conducción, drenaje, carriles de giro, carriles de aceleración y desaceleración, y mejoras en intersecciones.	Mejoras operativas de la vía	Mejoras en intersecciones	Condado de El Paso	Financiado in PPRTA	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Meridian Rd. – Bradley Rd. a Squirrel Creek Rd.	Se necesita una nueva conexión vial. Diseñar y construir el nuevo tramo de carretera de 2 carriles, que incluya mejoras en intersecciones y carriles auxiliares, mejoras peatonales, drenaje y mejoras en la calidad del agua.	Capacidad vial		Entidad Privada	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Carril de adelantamiento en CO83 entre Hwy 105 y Palmer Divide Rd		Capacidad vial		CDOT	Parcialmente financiado en el TIP	Ciclo de Planificación 2050	2030
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Ensanchamiento y mejoras de seguridad en CO94 (2+1 carriles) US24 hasta Ellicott Hwy	Ensanchamiento de la carretera y los hombros para mejorar la seguridad. El esquema 2+1 mantendrá dos carriles de circulación y un carril adicional para proporcionar mejores carriles auxiliares y de giro. El presupuesto es insuficiente para toda el área del proyecto.	Capacidad vial	Mejoras de seguridad	CDOT	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	I-25 Ensanchamiento Cimarron-N Nevada HOV	Ensanchamiento de la Interestatal y mejoras de capacidad para acomodar un carril adicional que se espera sea HOV (posible operación TEL también).	Capacidad vial	Mejoras operativas de la vía	CDOT	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	I-25: Mejoras de Seguridad y Operación S. Academy-Circle	Mejoras de seguridad y operación sin aumento de capacidad, incluyendo posibles carriles auxiliares, ensanchamiento de hombros, mejoras en drenaje y calidad del agua, y reemplazo de puentes.	Mejoras operativas de la vía	Mejoras de seguridad	CDOT	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Ensanchamiento de US24G Garrett-Woodmen	Ensanchamiento de la carretera de 2 a 4 carriles en total, o carriles auxiliares y otros adicionales para lograr un equilibrio de carriles y disminuir los retrasos. Incluye mejoras en intersecciones y accesos, incluyendo probablemente una carretera paralela (frontage o backage) a US24A desde Garrett hasta Falcon Hwy.	Capacidad vial	Mejoras en intersecciones	CDOT	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Ensanchamiento de US24G Woodmen-Stapleton	Ensanchamiento de la carretera de 2 a 4 carriles en total, o carriles auxiliares y otros adicionales para lograr un equilibrio de carriles y disminuir los retrasos.	Capacidad vial	Mejoras operativas de la vía	CDOT (From 10-year Plan)	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Ray Nixon Powerplant Road/Extensión al oeste del futuro I-25/SH 21 (Powers)	Ray Nixon Powerplant Road/Extensión al oeste del futuro I-25/SH 21 (Powers)	Capacidad vial		Múltiples agencias	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2050
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Reconstrucción de Nevada Ave – Ferrocarril Rock Island a Eagle Rock Rd, Commerce St hasta el desvío por inundación Templeton Gap, desvío por inundación Templeton Gap hasta Lee St, y Lee St hasta University Village	Reconstruir Nevada Ave para mejorar la operación vehicular en intersecciones semaforizadas y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización de N Nevada.	Reconstrucción de la vía	Bicicletas y peatones	Colorado Springs	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2030
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Reconstrucción de C&S Rd – US 85/87 a Mesa Ridge Pkwy	17,000 pies de longitud; reconstrucción completa y ensanchamiento de C&S Rd entre US 85/87 y Mesa Ridge Pkwy para corregir hundimientos, agrietamiento longitudinal significativo, agrietamiento en los bordes, agrietamiento transversal y agrietamiento tipo “lagarto”, y para mejorar la carretera de recolector a arteria menor, consistente con el Plan Maestro de Transporte de Fountain. El ensanchamiento convertirá la sección de 2 carriles en una sección de 5 carriles con 2 carriles en cada dirección, un carril central de giro, y hombros compartidos de 5′. El proyecto completará una importante ruta existente de conexión este-oeste para apoyar la gestión de incidentes, reducir la congestión y mejorar la seguridad (69 accidentes de 2017 a 2021), resiliencia, confiabilidad del tiempo de viaje y tiempos de respuesta ante emergencias.	Reconstrucción de la vía		Entidad Privada	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
NUEVO	Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP)	MPO del Área de Pikes Peak Area	Reconstrucción de Fountain Mesa Rd – Lake Ave a C&S Rd	5,280 pies de longitud; reconstrucción completa para corregir hundimientos, agrietamiento longitudinal significativo, agrietamiento en los bordes, agrietamiento transversal y agrietamiento tipo “lagarto”. Los esfuerzos de mantenimiento y las interrupciones al público en tránsito se minimizarán si se realiza la reconstrucción. Esta es una vía crítica que sirve al personal militar en el área, así como a los residentes de las siguientes subdivisiones adyacentes: Markets at Mesa Ridge Pkwy. (distrito comercial) y la subdivisión Country Club Heights East. Esto completará las mejoras de mantenimiento en la sección de arteria menor, incluyendo hombros compartidos de 5′, entre Mesa Ridge Pkwy y Ohio Ave, y mejorará la seguridad a lo largo del tramo (20 accidentes con 2 accidentes que involucraron bicicletas/peatones de 2017 a 2021).	Mejoras operativas de la vía		Fountain	No financiado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 1	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras del corredor de 30th St – Mesa Rd a Garden of the Gods Rd	Construir hombros pavimentados, drenaje y mejoras en intersecciones a lo largo de 30th St, desde Mesa Rd hasta Garden of the Gods Rd.	Mejoras operativas de la vía	Mejoras en intersecciones	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 10	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Eastonville Rd desde McLaughlin Rd hasta Bandanero	Reconstruir/construir la carretera para una configuración de carriles adecuada, mejoras en intersecciones y drenaje, y sección transversal consistente que incluya acomodaciones multimodales.	Reconstrucción de la vía	Mejoras operativas de la vía	Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 12	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en El Paso Trail y Iona Ave	Mejoras en el drenaje de la carretera El Paso Trail que incluyen pavimentación, aplicación de grava, trabajos en zanjas y adquisición de servidumbres. Reemplazo de alcantarillas en Iona Ave.	Mejoras operativas de la vía		Green Mountain Falls	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 13	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Fillmore St y puentes y conexiones de senderos – I-25 a Monument Creek	Mejorar Fillmore St desde I-25 a través de Monument Creek, incluyendo el reemplazo de los puentes sobre Monument Creek/Pikes Peak Greenway y el UPRR, conectando las instalaciones para bicicletas con el sendero Pikes Peak Greenway.	Mejoras operativas de la vía	Puente	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2030
PPRTA-3 15	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Highway 105 desde Furrow Rd hasta Arrowwood Dr	Construir hombros pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de rodadura, el drenaje y realizar mejoras en las intersecciones.	Mejoras operativas de la vía	Mejoras en intersecciones	Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 2	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Intersección Baptist / Hodgen / Roller Coaster	Construir mejoras en la intersección que reducirán los retrasos y aumentarán la seguridad tanto para el tráfico motorizado como no motorizado.	Mejoras de seguridad	Mejoras en intersecciones	Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 21	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Marksheffel Rd – de Woodmen Rd a N Carefree Cir	Ampliar Marksheffel Rd desde Woodmen Rd hasta North Carefree Cir. Incluir mejoras para bicicletas y peatones a lo largo de todo el corredor y proporcionar oportunidades seguras de cruce en las intersecciones.	Capacidad vial	Bicicletas y peatones	Múltiples agencias	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 24	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Reconstrucción de Nevada Ave – de Commerce St al Drenaje de Templeton Gap	Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en las intersecciones con semáforo y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización del norte de Nevada.	Reconstrucción de la vía	Bicicletas y peatones	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2030
PPRTA-3 25	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Reconstrucción de Nevada Ave – de Lee St a University Village	Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en las intersecciones con semáforo y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización del norte de Nevada.	Reconstrucción de la vía	Bicicletas y peatones	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2030
PPRTA-3 26	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Reconstrucción de Nevada Ave – de Ferrocarril Rock Island a Commerce St	Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en las intersecciones con semáforo y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización del norte de Nevada.	Reconstrucción de la vía	Bicicletas y peatones	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2030
PPRTA-3 27	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Reconstrucción de Nevada Ave – del Drenaje de Templeton Gap a Lee St	Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en las intersecciones con semáforo y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización del norte de Nevada.	Reconstrucción de la vía	Bicicletas y peatones	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2030
PPRTA-3 29	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	North Calhan Hwy desde US 24 hasta Paint Mine Rd	Construir hombros pavimentados, mejorar la superficie de rodadura, el drenaje, las intersecciones y proporcionar características multimodales.	Capacidad vial	Mejoras en intersecciones	Calhan	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 3	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Bradley Rd desde Goldfield hasta Powers Blvd	Construir una nueva conexión vial, drenaje, mejorar el semáforo y agregar elementos multimodales.	Capacidad vial	Mejoras multimodales	Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 30	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Old Ranch Rd – de Voyager Pkwy a Lexington Dr	Ampliar Old Ranch Rd desde Voyager Pkwy hasta el puente de Kettle Creek a cuatro carriles y agregar carriles para bicicletas y acera. También repintado de carriles y otros ajustes desde el puente de Kettle Creek hasta Lexington Dr.	Capacidad vial	Bicicletas y peatones	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2050
PPRTA-3 31	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Old Stage Rd desde MP 0.75 hasta MP 4.157	Re-gravado, nivelación y mejoras de drenaje.	Mejoras operativas de la vía		Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 33	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Calles del área de Peyton – Railroad, Front y Main Streets	Reconstruir la carretera para lograr una configuración de carriles adecuada, mejoras en intersecciones y drenaje, y sección transversal consistente que incluya acomodaciones multimodales.	Reconstrucción de la vía	Mejoras en intersecciones	Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 35	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Platte Ave – de Wahsatch Ave a Circle Dr	Mejoras operativas y de condición, incluyendo la intersección de Union, puentes y muros de contención.	Mejoras operativas de la vía	Puente	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 37	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Extensión de Powers Blvd – de SH 83 a Voyager Pkwy	Construir Powers Blvd desde SH 83 (Interquest Parkway) hasta Voyager Parkway para conectarse con I-25.	Capacidad vial		Múltiples agencias	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2030
PPRTA-3 38	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	8th St de Boulder St a Colorado Ave	Rehabilitación de 8th Street desde Boulder hasta Colorado Avenue.	Reconstrucción de la vía		Calhan	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 4	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Cascade Ave – Conexión con Mark Dabling Blvd – Solo Diseño	Extender Cascade Ave hacia el norte para conectarse con Mark Dabling Blvd con dos nuevos puentes.	Capacidad vial	Puente	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 44	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Stapleton/Briargate – de Black Forest Rd a Vollmer Rd	Construir una nueva conexión vial, drenaje, mejorar la señalización de tráfico y agregar características multimodales.	Capacidad vial	Mejoras multimodales	Múltiples agencias	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 47	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Ute Pass Ave (Centro)	Desde Olathe St hasta Hotel St, las mejoras incluyen bordillo, acera, cuneta/drenaje y estacionamiento.	Otras mejoras	Mejoras multimodales	Green Mountain Falls	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 48	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejora de seguridad del puente peatonal en Ute Pass Ave	Este proyecto ampliará la carretera y ampliará/reemplazará el puente sobre Green Mountain Falls Rd para permitir el tránsito peatonal en ambos lados.	Puente	Mejoras de seguridad	Green Mountain Falls	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 49	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Woodmen Road – de Powers Blvd a US 24	Mejorar Woodmen Rd desde Powers Blvd hasta US24, incluyendo instalaciones multimodales y ensanchamiento donde sea necesario.	Capacidad vial	Mejoras multimodales	Múltiples agencias	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 7	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Curtis Rd desde Falcon Hwy hasta Garrett Rd/Diseño hasta Hwy 94	Construir hombros pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de rodadura, el drenaje y las intersecciones, y diseñar hasta la Hwy 94.	Reconstrucción de la vía	Estudios de vías / tránsito	Condado de El Paso	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2040
PPRTA-3 9	Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA)	PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035)	Mejoras en Dublin Blvd – de Peterson Rd a Marksheffel Rd	Reconstruir/construir la carretera para ensancharla y lograr una configuración de carriles adecuada y una sección transversal consistente. El proyecto incluye facilidades para bicicletas y peatones.	Capacidad vial	Bicicletas y peatones	Colorado Springs	No iniciado	Ciclo de Planificación 2050	2030