La Región de Pikes Peak invertirá en actividades orientadas a resultados que respondan específicamente a las metas y prioridades establecidas en el LRTP. El LRTP utilizó datos cualitativos y cuantitativos recopilados mediante la participación ciudadana, la colaboración de agencias asociadas, el análisis técnico, la evaluación de proyectos y la experiencia de ingeniería local para identificar las necesidades de mayor prioridad hacia las cuales dirigir los recursos financieros.
Estrategias de Implementación
Con el fin de garantizar que el sistema de transporte satisfaga las necesidades actuales y futuras de movilidad de la región del PPACG, el LRTP incluye lineamientos de implementación para los sistemas de mantenimiento, operaciones, seguridad, transporte motorizado, transporte no motorizado, transporte público y transporte especializado. Cabe señalar que el PPACG no tiene la autoridad para construir proyectos, mantener infraestructuras ni desarrollar políticas para las jurisdicciones y otras organizaciones de transporte de la región.
Red Vial
Los proyectos de transporte vial y carretero tienden a ser el principal enfoque de inversiones y mejoras para la mayoría de las Organizaciones Metropolitanas de Planificación (MPO, por sus siglas en inglés) a nivel nacional. Los proyectos incluidos en este LRTP que cuentan con financiamiento federal y estatal se centran principalmente en el mantenimiento, mejoras operativas, gestión de la congestión y seguridad, y no en la construcción de nuevas carreteras ni en la ampliación de las existentes.
La construcción de nuevas carreteras dentro de la región se financia principalmente a través de fondos privados como parte de acuerdos de desarrollo. Adicionalmente, la PPRTA proporciona fondos locales que pueden utilizarse para cualquier tipo de proyecto vial u otro proyecto de transporte, incluida la ampliación de carreteras o el desarrollo de nuevas infraestructuras. Estos proyectos son propuestos por los gobiernos miembros de la PPRTA y aprobados por los contribuyentes; por lo tanto, no están sujetos a la aprobación del PPACG ni del TC.
Los proyectos viales recomendados para su implementación se presentan en la lista de proyectos con restricciones fiscales, Tabla 8‑1. Esta tabla incluye todas las fuentes de financiamiento con el fin de proporcionar transparencia al público y ofrecer un enfoque más integral del sistema de transporte regional.
Sin embargo, se prevé que los recursos financieros proyectados para la región no serán suficientes para satisfacer todas las necesidades regionales. Por esta razón, este capítulo también incluye una lista de proyectos sin financiamiento identificada, con el fin de señalar proyectos adicionales que podrían considerarse en el futuro.
Mantenimiento
El financiamiento del mantenimiento preventivo es fundamental para conservar un sistema de transporte adecuado, lo que incluye el mantenimiento o la rehabilitación de la superficie vial, así como el reemplazo o la reparación de puentes, y el mantenimiento de instalaciones para ciclistas y peatones y del transporte público. Esto resulta especialmente importante si se consideran las necesidades proyectadas derivadas del crecimiento poblacional regional y del desarrollo económico previstos durante la vigencia del plan.
Se recomiendan las siguientes estrategias:
- Continuar con los programas de repavimentación y reconstrucción, asignando prioridad a las rutas con mayor volumen de tránsito.
- Cuando sea posible, estandarizar el diseño y el uso de pavimentos que absorban mejor el ruido y faciliten el drenaje del agua, como la aplicación de pavimentos con caucho.
Gestión y Operaciones
La gestión del sistema se refiere a los programas e infraestructuras utilizados para operar las vías de circulación. El objetivo es hacer que el sistema de transporte sea lo más eficaz y eficiente posible. Algunas de las herramientas más comunes incluyen la sincronización de semáforos, el monitoreo del tráfico, los paneles de mensajes variables, la gestión de incidentes, los programas de información al público y los desvíos señalizados.
Las estrategias de Gestión y Operaciones del Sistema de Transporte serán consideradas y analizadas en relación con todas las inversiones contempladas en el plan, ya sea como proyectos independientes o como parte de otros proyectos de transporte.
Se recomiendan las siguientes estrategias:
- Implementar una arquitectura de sistemas de transporte inteligente (ITS) para mejorar la eficacia de los programas de gestión de incidentes.
- Apoyar los sistemas de información al viajero en tiempo real, la gestión de incidentes y los sistemas de información, comunicación y monitoreo, incluyendo transmisión de video en vivo o acceso por internet a cámaras de tráfico.
- Instalar señales con temporización para peatones que indiquen el tiempo restante para cruzar en las principales intersecciones peatonales. Instalar equipos de señalización peatonal audible en ubicaciones clave, cuando corresponda. Utilizar sistemas alternativos de detección y prelación peatonal según sea apropiado.
- Ampliar los programas de gestión de la demanda de viajes para ayudar a reducir el número de viajes en automóvil de ocupante único durante los períodos pico.
- Mejorar la vinculación entre la planificación y las operaciones de transporte, lo que puede incluir el intercambio de datos o recursos, la planificación cooperativa o actividades operativas conjuntas.
Transporte Público
Si bien la lista de proyectos con restricciones fiscales incluida en este LRTP contempla proyectos de transporte público de gran magnitud y fondos de financiamiento, el Plan Regional de Transporte Público 2050 (Apéndice B) incluye un plan de implementación y una lista de proyectos detallados que amplían la información más allá de este LRTP. La implementación completa de la visión del Plan Regional de Transporte Público permitiría alcanzar muchos de los objetivos de MMT y de sus partes interesadas mediante las siguientes acciones:
- Convertir el transporte público en una opción de viaje más competitiva, especialmente a lo largo de los siete corredores de transporte mejorado identificados.
- Adaptar nuevas opciones de servicio a la demanda mediante la introducción de zonas de movilidad innovadoras que permitan desarrollar la demanda de transporte público en mercados emergentes o aún no consolidados.
- Mejorar el servicio de transporte público para los usuarios actuales mediante el aumento de la frecuencia y la ampliación del horario de servicio en todas las rutas locales.
- Incrementar el acceso al empleo y a los servicios mediante la combinación de algunas rutas existentes para crear nuevas rutas transversales.
- Atender áreas con alto crecimiento existente y proyectado mediante nuevas rutas locales y de servicio expreso.
- Apoyar de manera sostenible la expansión del servicio mediante inversiones de capital en nuevos autobuses, centros de transporte, una nueva instalación de mantenimiento, y el establecimiento de programas dentro de MMT para colaborar con los municipios a fin de mejorar la accesibilidad, la comodidad y la competitividad del uso del transporte público en la Región de Pikes Peak.
Transporte Especializado
Las siguientes cinco estrategias recomendadas fueron identificadas en el Plan de Transporte Especializado 2050, el cual se incluye en este plan como Apéndice C. Estas estrategias no están sujetas a restricciones fiscales.
- Estrategias de Alta Prioridad
- Desarrollar de manera incremental un centro One‑Call / One‑Click.
- Coordinar con los proveedores para ayudar a asegurar financiamiento destinado a vehículos compartidos, de tamaño adecuado y con un mantenimiento adecuado, que respondan a las necesidades de los usuarios.
- Contratar servicios de movilidad bajo estándares mejorados de prestación del servicio.
- Estrategias de Prioridad Media
- Crear un programa para reembolsar a las personas por viajes en Uber, Lyft y taxi en situaciones en las que exista una necesidad crítica de transporte no atendida, basada en la hora y el lugar del viaje.
- Consolidar todos los recursos y explorar opciones de capacitación para los conductores.
La implementación de estas estrategias requeriría la coordinación entre diversos grupos dentro de la Región de Pikes Peak y, en algunos casos, la disponibilidad de recursos financieros adicionales.
Transporte Activo
Tal como se señala en el Capítulo 7, existen múltiples fuentes de financiamiento específicamente destinadas a proyectos de transporte activo (ciclismo y movilidad peatonal). Los proyectos específicos se incluyen en la lista de proyectos con restricciones fiscales, Tabla 8‑1, así como en varios proyectos adicionales que incorporan elementos de transporte activo. El Plan de Transporte Activo, adoptado en 2024, contiene una amplia variedad de recomendaciones adicionales orientadas al futuro. A continuación, se presenta un resumen de las recomendaciones incluidas en dicho plan:
- Adoptar una Red Regional de Corredores
- Identificar e impulsar proyectos de gran impacto
- Reservar derechos de vía (ROW) en futuros corredores viales
- Elaborar e implementar planes de transición conforme a la ADA
- Desarrollar proyectos programáticos complementarios
- Desarrollar lineamientos regionales de diseño
- Identificar vacíos programáticos a nivel local
- Actualizar los procesos locales de revisión de desarrollos
- Instalar servicios y equipamientos en ubicaciones estratégicas dentro de la Red Regional de Corredores
- Desarrollar un folleto de servicios y equipamientos para inversiones externas
- Explorar acuerdos de operación y mantenimiento
- Crear un comité de terminología y coherencia
- Adoptar lenguaje común
- Ajustar ordenanzas y políticas locales
- Crear un comité de señalización y orientación
- Crear un comité de micromovilidad compartida
- Consolidar los datos regionales de transporte activo
Transporte de Carga
Las conclusiones del Estudio Regional de Movilidad de Carga culminaron en la identificación de proyectos y corredores diseñados para mejorar la movilidad del transporte de carga y posicionar a la región de manera favorable frente al crecimiento poblacional futuro y la creciente demanda de infraestructura de carga.
El estudio incluye las siguientes acciones de implementación:
- Continuar la coordinación con las partes interesadas a nivel regional, estatal y federal en torno a las actividades de implementación de la planificación del transporte de carga, incluyendo la participación con el Comité Asesor de Transporte de Carga de Colorado y la Oficina de Movilidad y Seguridad del Transporte de Carga del CDOT.
- Dar seguimiento al estudio regional mediante el desarrollo de un plan de transporte de carga y otros estudios específicos, según sea necesario.
- Considerar el establecimiento de un grupo de trabajo sobre transporte de carga del PPACG.
- Explorar los programas de financiamiento disponibles a través de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo (IIJA) que resulten pertinentes a las necesidades específicas de transporte de carga de la región, tales como el Programa Nacional de Transporte de Carga por Carretera (NHFP), CRISI, y el Programa de Eliminación de Cruces a Nivel.
Ferrocarril de Pasajeros
Como se señaló anteriormente, se ha establecido el Distrito FRPR con el fin de planificar, diseñar, financiar, construir, operar y mantener un nuevo sistema de ferrocarril de pasajeros a lo largo del Front Range. Tras el desarrollo del Plan de Desarrollo del Servicio (SDP) para orientar la implementación, podrán incorporarse recomendaciones en futuros LRTP, según corresponda.
Seguridad
Las mejoras en materia de seguridad son fundamentales para el sistema de transporte regional, ya que permiten reducir el número de colisiones, lesiones graves y muertes en la región. Muchos de los proyectos incluidos en la lista de proyectos con restricciones fiscales son proyectos de seguridad o incorporan componentes de seguridad. Además, se recomiendan las siguientes estrategias:
- Continuar con programas eficaces para monitorear y evaluar el sistema vial, a fin de identificar ubicaciones donde se requieren mejoras. Realizar los estudios necesarios y mejorar los lugares con deficiencias identificadas.
- Apoyar los esfuerzos del CDOT para implementar las metas, estrategias y necesidades de proyectos establecidas en el Plan Estratégico de Seguridad Vial (SHSP).
- Continuar participando en el SHSP del estado de Colorado y proporcionar aportes directos a sus grupos de trabajo.
- Desarrollar y apoyar Planes de Acción de Seguridad dentro de la región, así como su implementación.
- Trabajar de manera cooperativa con el CDOT y los gobiernos locales para obtener financiamiento mediante subvenciones, tales como Safe Routes to Schools, SS4A, y otras fuentes disponibles.
Lista de Proyectos con Restricciones Fiscales
Tal como se describe en el Capítulo 2, este LRTP incluye una lista de proyectos con restricciones fiscales desarrollada para respaldar los objetivos del plan, en coordinación con las jurisdicciones locales y los socios de planificación. Los proyectos incluidos en la Tabla 8‑1 se recomiendan para su implementación entre 2025 y 2050. En total, la lista de proyectos con restricciones fiscales incluye 5.300 millones de dólares en proyectos que se financiarán durante los próximos 25 años.
Estos proyectos están programados para financiarse a través de diversas fuentes, incluidas fuentes privadas, locales, de la PPRTA, estatales y federales. Los proyectos fueron presentados por las jurisdicciones locales y posteriormente evaluados, calificados y priorizados por los miembros del TAC. Los proyectos representan las prioridades regionales que pueden financiarse con fuentes que razonablemente se espera estén disponibles durante toda la vigencia del plan. El Capítulo 7 analiza en detalle los ingresos y costos previstos. Para ser elegibles para fondos federales, los proyectos de la región deben ser coherentes con este LRTP; sin embargo, la inclusión en este plan no garantiza su financiamiento ni su finalización.
Los proyectos que cuentan con financiamiento programado en el Programa de Transporte a Corto Plazo (TIP) para los años fiscales 2025‑2029 se consideran parte de los ingresos y estimaciones del plan de largo alcance con restricciones fiscales y se incluyen en la Tabla 8‑1. No obstante, el TIP se modifica según sea necesario. La lista presentada en este documento es vigente al 6 de noviembre de 2024; se recomienda consultar el TIP electrónico (eTIP) disponible en el sitio web del PPACG para obtener la información más actualizada. Cabe destacar que, en aras de la transparencia, la lista de proyectos con restricciones fiscales incluye proyectos del TIP que cuentan con financiamiento programado en años anteriores pero que aún no han sido comprometidos mediante un contrato. De conformidad con las regulaciones federales, dicho financiamiento se transfiere de manera anual. Una vez que los fondos se comprometen contractualmente, se eliminan del TIP. Este proceso ocurre anualmente, coincidiendo con el cierre del año fiscal estatal.
La lista de proyectos con restricciones fiscales (Tabla 8‑1) contiene un total de 232 proyectos distribuidos en toda la Región de Pikes Peak. Si bien no se identificaron fuentes de financiamiento específicas para cada proyecto, las fuentes de financiamiento correspondientes se detallan en el Plan Financiero, Capítulo 7. La lista de proyectos con restricciones fiscales incluye únicamente aquellos proyectos de transporte público que se ajustan a las fuentes de financiamiento regionales. Otros fondos específicos para el transporte público o el transporte especializado, como los fondos FTA Secciones 5307 y 5310, se identifican en el Plan Regional de Transporte Público y en el Plan Regional de Transporte Especializado, respectivamente, junto con los proyectos que utilizan dicho financiamiento.
Tabla 8‑1: Lista de Proyectos con Restricciones Fiscales
| Patrocinador del Proyecto | ID del Proyecto | Nombre del Proyecto | Descripción del Proyecto | Costo Estimado |
|---|---|---|---|---|
| CDOT | 2019-144 | Subvención BUILD / MAMSIP: Mejoras de Seguridad en la I‑25 y la CO‑94 | Proyecto de Mejora del Acceso, la Movilidad y la Seguridad Militar (MAMSIP) / Subvención BUILD: Fondos HSIP, activos de puentes, calidad del agua y SB267 correspondientes a los años 2020, 2021 y 2022 para las mejoras de seguridad en Charter Oak, South Academy, I‑25 y las mejoras en la CO‑94, incluidas en el proyecto financiado mediante la subvención BUILD. La contrapartida estatal está incluida en el proyecto a partir de múltiples fuentes de financiamiento estatal. | $436,227 |
| CDOT | 2050-001 | Proyectos de Transporte Público del Plan a 10 Años del CDOT (1068, 2556, 2763) | Nuevo servicio regional de transporte público de ruta fija en el Condado de Teller, expansión del servicio de rutas fijas de Mountain Metropolitan Transit – Etapa 1, y Centro de Transferencia del Corredor Academy Boulevard / Hancock Expressway. | $8,400,000 |
| CDOT | 2023-048 | Rehabilitación de la CO‑105A en Palmer Lake | Actividades previas a la construcción para la rehabilitación a largo plazo de la CO‑105A cerca de Palmer Park, con el fin de abordar problemas relacionados con el deterioro del pavimento y las aguas subterráneas. | $100,000 |
| CDOT | 2050-002 | Mejoras de Seguridad y Operación en la CO-16 | Alcance por determinar. | $60,000,000 |
| CDOT | 2025-005 | Reparaciones de Drenaje en la CO‑21 y Grinnell Blvd | Fondos programáticos para reparaciones urgentes/emergentes de seguridad en una alcantarilla en estado de falla en la CO‑21. | $400,000 |
| CDOT | 2023-034 | Barrera Central en la CO‑21 (South Powers) | Instalación de una barrera central en la CO‑21 / South Powers Blvd. | $197,000 |
| CDOT | 2022-001 | Intercambio Tipo Diamante Divergente en la CO‑21 y Airport Rd | Diseño del intercambio entre la CO‑21 (Powers Blvd.) y Airport Road. | $6,520,140 |
| CDOT | 2050-003 | Gestión del Corredor CO‑21 (EA) | Alcance por determinar conforme a la evaluación ambiental. | $2,250,000 |
| CDOT | 2022-019 | Intercambio a Desnivel en la CO‑21 en Milton E. Proby Parkway | Nuevo intercambio. | $92,900,000 |
| CDOT | 2050-004 | Mejoras de Seguridad y Operación en las CO‑21A y CO‑21B | Alcance por determinar. | $4,000,000 |
| CDOT | 2050-005 | Intercambio en la CO‑21B / Dublin | Nuevo intercambio. | $68,000,000 |
| CDOT | 2050-006 | Intercambio en la CO‑21B / Stetson Hills | Nuevo intercambio. | $71,000,000 |
| CDOT | 2019-122 | Carril de Adelantamiento en la CO‑83 entre la CO‑105 y Palmer Divide Rd | Proyecto de Seguridad de Carriles de Adelantamiento en la CO‑83, MP 28 – MP 30 | $5,000,000 |
| CDOT | 2050-007 | Rotonda en la CO‑83 en Palmer Divide Rd | Alcance por determinar. | $10,100,000 |
| CDOT | 2025-008 | Mejoras en la Intersección de la CO‑83A y County Line Rd | Reemplazo de la señal temporal existente con cable aéreo por una señal completa con brazo tipo pórtico, así como la modernización del equipo de señalización existente en la intersección de la CO‑83A y County Line Rd. Los trabajos podrían incluir mejoras menores en la intersección para incorporar carriles de aceleración y/o desaceleración. | $1,100,892 |
| CDOT | 2050-008 | Ampliación y Mejoras de Seguridad en la CO‑94 | Ampliación de la carretera y los acotamientos para mejorar la seguridad. La configuración 2+1 mantendrá dos carriles de circulación, con un tercer carril adicional destinado a mejorar los carriles auxiliares y de giro. El presupuesto disponible es insuficiente para cubrir la totalidad del área del proyecto. | $25,000,000 |
| CDOT | 2019-120 | I‑25 de Fillmore a Garden of the Gods | Reparaciones de puentes y tratamiento de superficie en la I‑25 desde Fillmore hasta Garden of the Gods. | $4,202,864 |
| CDOT | 2050-009 | Ampliación de la I‑25 entre Cimarron y N. Nevada | Ampliación de la autopista y mejora de la capacidad para incorporar un carril adicional, que se prevé sea un carril de alta ocupación vehicular (HOV), con posible operación como carril de peaje gestionado (TEL). | $137,500,000 |
| CDOT | 2050-010 | Gestión del Corredor I‑25 (Evaluación Ambiental – EA | Alcance por determinar. | $1,250,000 |
| CDOT | 2050-011 | Intercambio de la I‑25, salida 125 (Ray Nixon): mejoras operativas y de seguridad (conexión con South Powers, ferrocarril y zona industrial) | Mejoras operativas y de seguridad no relacionadas con aumento de capacidad, que incluyen posibles carriles auxiliares, ampliación de acotamientos y reemplazo de puentes. | $30,900,000 |
| CDOT | 2023-049 | I‑25 – Tramo Medio Norte | La Región 2 del CDOT está llevando a cabo la rehabilitación de la I‑25 desde el hito kilométrico (MP) 119 hasta el MP 125. | $4,745,493 |
| CDOT | 2050-012 | Mejoras de seguridad y operativas en la I‑25 | Alcance por determinar. Incluye un proyecto existente del TIP entre la salida 135 (South Academy) y la salida 138 (Circle/Lake). | $32,000,000 |
| CDOT | 2050-013 | I‑25: mejoras de seguridad y operativas entre South Academy y Circle | Mejoras operativas y de seguridad no relacionadas con el aumento de capacidad, que incluyen posibles carriles auxiliares, ampliación de acotamientos, mejoras en la calidad del agua y el drenaje, y reemplazo de puentes. | $48,700,000 |
| CDOT | 2050-014 | Actividades de MLOS | Gestión de activos (niveles de servicio de mantenimiento). | $398,800,000 |
| CDOT | 2022-002 | Mejoras de movilidad y seguridad en la SH 21, MM 132–154 | Financiamiento para el diseño de mejoras de movilidad o seguridad a lo largo del corredor dentro de los límites del MM 132 al MM 154. | $400,000 |
| CDOT | 2050-015 | Área de Pikes Peak – Reemplazo de puentes (BTE) | Área de Pikes Peak – Statewide Bridge and Tunnel Enterprise (BTE o Enterprise). | $83,600,000 |
| CDOT | 2050-016 | Área de Pikes Peak – Alcantarillas, muros y otros activos | Alcance por determinar. | $11,000,000 |
| CDOT | 2050-017 | Área de Pikes Peak – Repavimentación y rehabilitación de puentes | Alcance por determinar. | $378,600,000 |
| CDOT | 2050-018 | Área de Pikes Peak – Mejoras de seguridad | Alcance por determinar. | $100,000,000 |
| CDOT | 2050-019 | Área de Pikes Peak – Reemplazo de señales semafóricas | Alcance por determinar. | $15,000,000 |
| CDOT | 2050-020 | Área de Pikes Peak – Mejoras de tránsito, multimodales y tecnológicas | Alcance por determinar. | $124,100,000 |
| CDOT | 2023-015 | SH 115 – Proyecto de mejoras desde Nelson Boulevard hasta la I‑25 | El proyecto consistirá en la repavimentación de la calzada existente. Los límites del proyecto se ubican a lo largo de la CO 115, aproximadamente desde el hito kilométrico (MP) 41.7 hasta el MP 47.5. Además de la repavimentación del pavimento, los elementos clave del proyecto incluyen el reemplazo y modificación de barreras de seguridad (guardrails), la rehabilitación y sustitución de rampas de acera conforme a la ADA, la renovación de la señalización horizontal, mejoras de seguridad y control temporal de la erosión. | $15,665,000 |
| CDOT | 2022-010 | US 24G – Desde Falcon Highway hasta al oeste de Elbert Road | US 24G – Tratamiento superficial desde Falcon Highway hasta al oeste de Elbert Road | $5,739,106 |
| CDOT | 2023-032 | US 24 Falcon – Mejoras en la intersección de Judge Orr | Mejoras a la intersección de la US 24 y Judge Orr Road en Falcon. | $8,759,000 |
| CDOT | 2022-005 | US 24 al oeste sobre Ridge Road | Separación a desnivel y modificación de accesos en la US 24A y Ridge Road, sin aumento de capacidad. | $33,000,000 |
| CDOT | 2050-021 | US 24A – Reemplazo de puentes (BTE) (incluye I‑17‑GD/E) | Alcance por determinar. | $8,250,000 |
| CDOT | 2050-022 | US 24A – Gestión del corredor (EA) | Alcance por determinar. | $1,200,000 |
| CDOT | 2050-023 | US 24A – Mejoras de seguridad y operativas | Alcance por determinar. | $15,500,000 |
| CDOT | 2050-024 | US 24A / Intercambio con 21st Street – Fase 1 | Este proyecto corresponde únicamente a trabajos de preconstrucción, con el fin de evaluar un nuevo intercambio conforme al Estudio Ambiental (EA). El presupuesto disponible no es suficiente para cubrir la totalidad del área del proyecto, por lo que esta etapa constituirá la Fase 1, e incluirá planeación, diseño y adquisición de derechos de vía (ROW). | $77,000,000 |
| CDOT | 2050-025 | US 24A / Intersección con 26th Street – Mejoras | Mejoras en la intersección sin incremento de capacidad. | $3,000,000 |
| CDOT | 2050-026 | US 24A / Intersección con 31st Street – Mejoras | Mejoras en intersecciones sin aumento de capacidad, de conformidad con el Estudio Ambiental (EA). | $22,500,000 |
| CDOT | 2021-047 | US 24G – Mejoras de seguridad y operativas | Alcance por determinar. | $6,800,000 |
| CDOT | 2050-027 | US 24G – Ampliación del corredor Garrett–Woodmen | Ampliación de la carretera de dos (2) a cuatro (4) carriles en total, o incorporación de carriles auxiliares y otros carriles adicionales para lograr el equilibrio de carriles y la reducción de retrasos. El proyecto incluye mejoras en intersecciones y accesos, así como la probable construcción de una vía de servicio (frontage o backage road) paralela a la US 24G, desde Garrett Road hasta Falcon Highway. Incluye financiamiento para el diseño dentro del TIP. | $67,500,000 |
| CDOT | 2050-028 | US 24G – Ampliación del corredor Woodmen–Stapleton | Ampliación de la carretera de dos (2) a cuatro (4) carriles en total, o incorporación de carriles auxiliares y otros carriles adicionales para lograr un equilibrio de carriles y la reducción de los retrasos. | $71,000,000 |
| CDOT | 2050-029 | US 24H – Rehabilitación y reconstrucción | Mejoras de seguridad y operación sin incremento de capacidad, mejoras en los acotamientos y repavimentación de la carretera. | $18,800,000 |
| CDOT | 2050-030 | US 85 – Reemplazo de puentes (BTE) (incluye J‑18‑M) | Alcance por determinar. | $19,800,000 |
| CDOT | 2050-031 | US 85 – Mejoras de seguridad y operativas | Alcance por determinar. | $14,000,000 |
| CDOT | 2022-006 | Estudio de ruta alterna de Woodland Park | Estudio para investigar la viabilidad de una ruta alterna y posibles alineamientos. | $500,000 |
| Colorado Springs | 2050-032 | Mejoras del corredor de la 30th Street – desde Mesa Road hasta Garden of the Gods Road | Construcción de acotamientos pavimentados, sistemas de drenaje y mejoras en intersecciones a lo largo de la 30th Street, desde Mesa Road hasta Garden of the Gods Road. | $21,300,000 |
| Colorado Springs | 2045-247 | 31st Street / Camp Creek – Mejoras viales y de senderos – desde Kiowa Street hasta Fontanero Street | Reconstrucción de la calzada y los puentes a lo largo del corredor para permitir la conversión del canal de concreto en un canal naturalizado revestido con roca. El proyecto incluye la construcción de un sendero fuera de la calzada y señalización de orientación para el corredor. | $30,000,000 |
| Colorado Springs | 2021-001 | 31st Street y Fontanero – Reconstrucción del puente | Estudio para investigar la viabilidad de una ruta alterna y posibles alineamientos. | $5,749,525 |
| Colorado Springs | 2045-057 | Mejoras en la 8th Street – desde la US 24 hasta Fountain Creek | Construcción de mejoras viales, peatonales y ciclistas, así como el reemplazo de un puente sobre Fountain Creek. | $16,579,260 |
| Colorado Springs | 2025-005 | Puente de Academy sobre Platte | Reemplazo del puente de Academy sobre Platte Avenue con una configuración que mejore la movilidad peatonal a lo largo de Academy, el acceso al transporte público, y que permita la conversión a un intercambio tipo “quadrant road”. | $17,580,000 |
| Colorado Springs | 2045-241 | Mejoras en la intersección de Austin Bluffs Parkway / Garden of the Gods Road / Nevada Avenue y reemplazo de puente | Este proyecto mejorará la operación del tránsito, el acceso multimodal y la seguridad en la intersección de Austin Bluffs Parkway / Garden of the Gods Road y Nevada Avenue. La intersección será diseñada con base en el Estudio de Intersecciones PPRTA3. El proyecto también requerirá la construcción de un nuevo puente en Garden of the Gods Road sobre Monument Creek, debido al estado de la estructura existente y para adaptarse a la nueva configuración. El proyecto incluye la extensión del sendero de uso múltiple a lo largo de Austin Bluffs Parkway hasta la Pikes Peak Greenway y contempla futuras conexiones mejoradas de transporte público a lo largo de Nevada Avenue. | $15,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-033 | Corredor Campus a Campus | Corredor de transporte público mejorado, que incluye nodos de movilidad para conectar los centros de transferencia del Pikes Peak State College (en South Academy Boulevard e Interquest Parkway) con el Gateway Visitor Center de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAFA). El trazado seguirá, de manera general, Academy Boulevard, Voyager Parkway y Northgate Boulevard, según se determine mediante análisis adicionales. | $8,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-034 | Cascade Avenue – Conexión con Mark Dabling (construcción) | Extensión de Cascade Avenue hacia el norte para conectar con Mark Dabling Boulevard, incluyendo la construcción de dos nuevos puentes. | $52,581,350 |
| Colorado Springs | 2050-035 | Cascade Avenue – Conexión con Mark Dabling Boulevard (diseño) | Extensión de Cascade Avenue hacia el norte para conectar con Mark Dabling Boulevard, incluyendo la construcción de dos nuevos puentes. | $3,500,000 |
| Colorado Springs | 2050-036 | Mejoras en la intersección Circle / Platte | Diseño y construcción de mejoras en la intersección de Platte Avenue y Circle Drive, con el objetivo de reducir los retrasos en la intersección y mejorar la seguridad. | $12,300,000 |
| Colorado Springs | 2025-010 | Ciudad de Colorado Springs – Reconstrucción de señales de seguridad | Reconstrucción de seis (6) señales semafóricas existentes con cables colgantes, que serán reemplazadas por señales tipo brazo rígido. Estas reconstrucciones incluirán mejoras para incrementar la seguridad en las intersecciones. Las mejoras variarán según la ubicación, pero generalmente incluirán placas traseras, fases de giro a la izquierda protegidas, cruces peatonales, modernización de rampas conforme a los estándares PROWAG, botones peatonales direccionales, señales con cuenta regresiva para peatones y iluminación en las intersecciones. | $2,100,000 |
| Colorado Springs | 2045-074 | Mejoras viales en Colorado Avenue | Reconstrucción de Colorado Avenue para mejorar la seguridad, incluyendo medidas de calmado del tráfico en una vía arterial y cruces peatonales mejorados. El proyecto contempla incrementar el estacionamiento en la vía pública, ensanchar las aceras y mejorar la señalización direccional para ciclistas y peatones a lo largo de todo el corredor. | $16,600,000 |
| Colorado Springs | 2050-037 | Mejoras en Colorado Avenue – desde Limit Street hasta la I‑25 | Desde 8th Street hasta Walnut Street, reconstrucción del área entre la línea de propiedad y el cordón, a fin de realizar modificaciones en el estacionamiento y las aceras. El proyecto incluye la incorporación de cruces peatonales a mitad de cuadra, paisajismo en el camellón y señalización direccional para ciclistas y peatones a lo largo de todo el corredor. | $6,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-094 | Fondo de Puentes de Colorado Springs | Provisión de fondos programáticos para el reemplazo, reconstrucción o rehabilitación de puentes, con base en las necesidades identificadas a través del Programa de Gestión de Puentes de la Ciudad o en condiciones de emergencia. | $250,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-075 | Ciudad de Colorado Springs – Mejora de señales para la gestión de congestión e incidentes a nivel municipal | Implementación de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) a nivel municipal y regional para mejorar las operaciones de tránsito, coordinar sistemas y aumentar la seguridad. Las mejoras podrán incluir sistemas de monitoreo, hardware y software, sistemas de mensajes, dosificación del tránsito, infraestructura de comunicaciones, equipamiento especializado y personal dedicado. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-077 | Ciudad de Colorado Springs – Mejoras en intersecciones a nivel municipal | Construcción de mejoras en intersecciones que reduzcan los retrasos en la circulación, mejoren la calidad del aire y refuercen la seguridad, tanto para el tránsito motorizado como para el no motorizado. | $20,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-080 | Ciudad de Colorado Springs – Mejoras en ciclovías en vía pública a nivel municipal | Las mejoras propuestas en las ciclovías incluirán: mejorar y construir carriles para bicicletas de conformidad con el Plan Integrado de Transporte (ITP) y el Plan de Ciclismo de la Ciudad; instalar carriles ciclistas en la vía pública y conexiones con infraestructura fuera de la calzada para cerrar discontinuidades en la red ciclista existente; mejorar las conexiones entre los carriles ciclistas en la vía pública y el sistema de senderos de Colorado Springs, así como con centros residenciales y comerciales; y desarrollar e implementar señalización mejorada para proporcionar una mejor orientación a los ciclistas. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-084 | Ciudad de Colorado Springs – Programa municipal de seguridad vial y operaciones de tránsito | Este programa de inversión en capital incluye análisis, estudios, ingeniería y construcción de mejoras puntuales (“spot improvements”) en intersecciones y corredores, con el fin de mitigar deficiencias existentes en materia de seguridad y flujo vehicular. Los proyectos propuestos de este tipo incluirán la construcción de semáforos, rotondas, carriles auxiliares, elementos de calmado del tráfico, la incorporación de mejoras multimodales y otras mejoras geométricas de menor costo. Estos proyectos también podrán incluir la instalación de barreras de seguridad, la construcción o reconstrucción de camellones, y la instalación de dispositivos de control de tránsito, cuando esté justificado, para mejorar las operaciones y la seguridad vial. | $25,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-081 | Ciudad de Colorado Springs – Mejoras municipales de relleno de aceras | Las mejoras peatonales propuestas continuarán con la construcción de conexiones peatonales faltantes a lo largo de infraestructura de transporte, en zonas escolares y vecindarios, y seguirán el enfoque por cuadrantes de la División de Operaciones y Mantenimiento para mejorar la seguridad y desarrollar e implementar una conectividad peatonal mejorada. | $20,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-088 | Ciudad de Colorado Springs – Actualización del sistema municipal de semáforos | Diseño y reconstrucción de los sistemas de semáforos en toda la Ciudad, conforme a estándares modernos de señalización. | $25,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-038 | Ciudad de Colorado Springs – Programa de puentes ferroviarios | Reparación, rehabilitación o reemplazo de puentes ferroviarios debido a problemas de condición estructural (como en Uintah, Tejon, Nevada y Shooks Run) o para modificaciones requeridas por la Ciudad con el fin de acomodar otras mejoras de infraestructura. | $100,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-090 | Mejoras complementarias de drenaje para proyectos viales | Este programa contempla la construcción de mejoras de drenaje necesarias previas a los trabajos de rehabilitación o reconstrucción vial. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-122 | Mejoras en Costilla Street y Cucharras Street sobre Shooks Run | Mejoras en Costilla Street y Cucharras Street, que incluyen el reemplazo del puente sobre Shooks Run y mejoras en las intersecciones con Nevada Avenue, Weber Street, Corona Street, Prospect Street, Institute Street y Cedar Street. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-039 | Mejoras en el corredor del sendero Cottonwood Creek – Cruce en Union Boulevard | Diseño y construcción de un cruce a desnivel del sendero Cottonwood Creek en Union Boulevard. | $4,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-040 | Puente de Drennan Road sobre Jimmy Camp Creek | Reemplazo del puente debido a problemas relacionados con su condición estructural. | $11,700,000 |
| Colorado Springs | 2050-041 | Mejoras en Dublin Boulevard – desde Peterson Road hasta Marksheffel Road | Reconstrucción y/o construcción de la calzada para ensancharla y lograr una configuración adecuada de carriles y una sección transversal uniforme. El proyecto incluye infraestructura para bicicletas y peatones. | $16,600,000 |
| Colorado Springs | 2050-042 | Mejoras de seguridad peatonal en Fillmore | Realizar un estudio de seguridad peatonal a lo largo de Fillmore Street e implementar sus recomendaciones. El estudio considerará la gestión de accesos, el acceso al transporte público y la seguridad en los cruces peatonales. | $15,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-243/2025-006 | Mejoras viales en Fillmore Street | Los puentes sobre Monument Creek / Pikes Peak Greenway y los puentes sobre el ferrocarril de Union Pacific serán reemplazados debido a su condición. El proyecto también incluye una conexión de sendero hacia la Pikes Peak Greenway. Asimismo, el proyecto mejorará las aceras y las instalaciones peatonales existentes y ensanchará Fillmore Street de cuatro (4) a seis (6) carriles, desde Cascade Avenue hasta la I‑25. | $117,189,000 |
| Colorado Springs | 2050-043 | Mejoras en el sendero Foothills | Programa de senderos que contempla extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, así como accesos a senderos, conexiones con atracciones u otros tramos de la red de senderos, cruces, señalización direccional, mejoras conforme a la ADA y otras mejoras funcionales. El programa puede incluir actividades de ingeniería, adquisición de terrenos y construcción. | $500,000 |
| Colorado Springs | 2022-022 | Mejoras en intersecciones de Garden of the Gods Rd (4 ubicaciones) | Proyecto de seguridad para mejorar las intersecciones en Garden of the Gods Rd en Hilton Pkwy, Northpark y Mark Dabling. Hilton Pkwy será reconstruida para restringir el acceso en el ramal norte a giros únicamente de entrada y salida a la derecha (right-in/right-out), mientras que el ramal sur permitirá movimientos de 3/4, sin giros izquierdos de salida. El giro a la izquierda en sentido oeste estará protegido mediante un semáforo que controlará los movimientos de giro a la izquierda en sentido oeste y los movimientos continuos en sentido este. El acceso al este de Hilton Parkway será reconstruido exclusivamente como right-in/right-out tanto en el ramal norte como en el sur. El camellón central será reconstruido para ampliar el almacenamiento del giro a la izquierda en sentido este desde la I‑25. La señal de Northpark será reconstruida con brazos rígidos (mast arms), cabezales adicionales de paso, placas traseras (backplates) y giros a la izquierda totalmente protegidos en los sentidos este y oeste. La señal de Mark Dabling será reconstruida con brazos rígidos (mast arms), cabezales adicionales de paso, placas traseras (backplates) y flechas amarillas intermitentes para giros a la izquierda protegidos/permisivos en los sentidos este y oeste. | $1,685,933 |
| Colorado Springs | 2050-044 | Estudio e implementación del corredor Hancock | Realizar un estudio para determinar la función y el rol deseados del Hancock Expwy entre el aeropuerto y el centro de Colorado Springs, considerando el uso vehicular, un corredor de transporte público mejorado, las conexiones ciclistas y peatonales, y el uso del suelo deseado | $15,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-045 | Hancock sobre Sand Creek | Reemplazo del puente sobre Sand Creek debido a su mal estado. | $20,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-046 | Mejoras en el sendero Homestead | Programa de senderos para extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, así como accesos a los senderos, conexiones con atracciones u otros tramos de la red de senderos, cruces, señalización direccional, mejoras conforme a la ADA y otras mejoras funcionales. El programa puede incluir actividades de ingeniería, adquisición de terrenos y construcción. | $1,000,000 |
| Colorado Springs | 2022-013 | Mejoras de seguridad en Lake Avenue: CO 115 y Southgate Road | El proyecto modificará la intersección existente para incluir giros a la izquierda totalmente protegidos en los cuatro (4) accesos, incluyendo la recanalización de los carriles de giro a la izquierda en sentido este para permitir giros dobles, así como el ensanchamiento del ramal norte de la intersección para incorporar dos carriles de recepción. | $3,974,334 |
| Colorado Springs | 2050-047 | Reemplazo del puente de Las Vegas Street sobre Shooks Run | Reemplazo del puente sobre Shooks Run y provisión de mejoras viales, en intersecciones y para ciclistas y peatones, con el fin de mejorar la seguridad, el drenaje y el acceso. | $15,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-048 | Puente de Lorraine Street sobre Cheyenne Run | Reemplazo del puente debido a problemas relacionados con su condición estructural. | $5,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-049 | Puente de Marksheffel Road sobre Cottonwood Creek | Construcción de un puente sobre Cottonwood Creek para la circulación de Marksheffel Road | $27,850,000 |
| Colorado Springs | 2050-050 | Finalización del sendero Midland (de 21st Street a 25th Street) | Completar el sendero Midland como una instalación fuera de la calzada desde 21st Street hasta 25th Street. | $1,025,000 |
| Colorado Springs | 2050-051 | Reconstrucción de Nevada Avenue – desde el ferrocarril Rock Island hasta Eagle Rock Road; de Commerce Street al canal de inundación de Templeton Gap; del canal de inundación de Templeton Gap a Lee Street; y de Lee Street a University Village | Reconstrucción de Nevada Avenue para mejorar las operaciones vehiculares en intersecciones semaforizadas y proporcionar infraestructura mejorada para el transporte público, ciclistas y peatones, en apoyo a la visión de reurbanización del norte de Nevada (N Nevada Redevelopment). | $103,667,000 |
| Colorado Springs | 2050-052 | Estudio de la intersección Nevada Avenue / Garden of the Gods Road / Austin Bluffs Parkway | Realizar un estudio de mejora y selección de alternativas para la intersección de Nevada Avenue / Garden of the Gods Road / Austin Bluffs Parkway, con el fin de identificar mejoras para dicha intersección. | $1,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-053 | Estudio del subárea noreste – delimitada por Union Boulevard, Austin Bluffs Parkway y Briargate Parkway | Realizar un estudio multimodal del área para examinar la funcionalidad existente de Union Boulevard y Austin Bluffs Parkway desde su intersección hacia el norte hasta Briargate Parkway, incluyendo cómo esta red puede servir mejor las demandas de tránsito, el servicio de autobuses locales, el transporte público mejorado, así como a ciclistas y peatones. El estudio analizará puntos críticos de congestión, incluidas intersecciones principales, a fin de formular recomendaciones para reducir los retrasos y mejorar la seguridad. Asimismo, se identificarán mejoras específicas para la calzada, el transporte público y la finalización de las conexiones de la red ciclista y peatonal. | $1,100,000 |
| Colorado Springs | 2045-249 | Old Ranch Road – desde Voyager Parkway hasta Kettle Creek | Construcción de mejoras viales y de drenaje para adecuar Old Ranch Road a una vialidad municipal estándar de cinco (5) carriles, incluyendo infraestructura para bicicletas y peatones. | $19,400,000 |
| Colorado Springs | 2050-054 | Mejoras en el sendero Palmer‑Mesa | Programa de senderos que contempla extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, así como accesos a los senderos, conexiones con atracciones u otros tramos de la red de senderos, cruces, señalización direccional (wayfinding), mejoras conforme a la ADA y otras mejoras funcionales. El programa puede incluir actividades de ingeniería, adquisición de terrenos y construcción. | $500,000 |
| Colorado Springs | 2050-055 | Mejoras en la Pikes Peak Greenway | Programa de senderos que contempla extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, así como accesos a los senderos, conexiones con atracciones u otros tramos de la red de senderos, cruces, señalización direccional, mejoras conforme a la ADA y otras mejoras funcionales. El programa puede incluir actividades de ingeniería, adquisición de terrenos y construcción. | $2,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-056 | Conexión del sendero Pine Creek – desde Pikes Peak Greenway hasta Research Parkway | Construcción de un sendero de uso compartido a lo largo de Pine Creek, entre la Pikes Peak Greenway y Research Parkway. | $3,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-057 | Corredor Plains to Peak | Corredor de transporte público mejorado, que incluye nodos de movilidad para conectar Manitou Springs con Falcon. El trazado seguirá, de manera general, Colorado Avenue, Pikes Peak Avenue, Platte Avenue y la US‑24, según se determine mediante análisis adicionales. | $4,800,000 |
| Colorado Springs | 2050-058 | Mejoras en Platte Avenue – desde Wahsatch Avenue hasta Circle Drive | Mejoras operativas y de condición, que incluyen la intersección de Union, puentes y muros de contención. | $36,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-059 | Conversión del intercambio Platte Avenue / Academy Boulevard | Reconstrucción del intercambio de Academy Boulevard y Platte Avenue para convertirlo en un intercambio tipo “quadrant road”, a fin de facilitar los desplazamientos peatonales a lo largo de Platte Avenue mediante la eliminación de rampas y a través de Academy Boulevard mediante la eliminación de giros a la izquierda sobre el puente. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-160 | Mejoras del corredor de Platte Avenue – desde Chelton Road hasta Powers Boulevard | Construcción de una calzada de seis (6) carriles e inclusión de un sendero de uso compartido, adyacente a Platte Avenue entre Chelton Road y Powers Boulevard, incluyendo conexiones con el sendero Sand Creek existente. | $28,300,000 |
| Colorado Springs | 2045-117 | Reemplazo y modernización de equipos y software de TI para el transporte público | Mantener y actualizar el hardware y software existentes del sistema de transporte público, permitiendo la implementación de tarjetas inteligentes, información de autobuses en tiempo real, priorización semafórica para el transporte público, entre otros, con el fin de mejorar la eficiencia y el servicio al cliente. | $2,590,000 |
| Colorado Springs | 2050-060 | Mejoras en el Corredor del Rock Island Trail – Separación a desnivel en Academy | Diseñar y construir un cruce a desnivel del Rock Island Trail en Academy Blvd. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2025-011 | Plan de Acción Safe Streets 4 All (SS4A) | Desarrollar un plan de acción de seguridad a nivel municipal mediante la participación de las partes interesadas y la evaluación de una amplia gama de estrategias y mecanismos de colaboración para reducir los accidentes fatales y con lesiones graves. | $350,000 |
| Colorado Springs | 2025-013 | Proyectos de demostración Safe Streets 4 All (SS4A) | Se instalarán temporalmente cinco tipos de proyectos de demostración y se evaluarán datos previos y posteriores a su implementación para determinar su efectividad. Los proyectos de demostración incluyen cruces peatonales elevados de caucho fijados al pavimento, señales dinámicas de retroalimentación de velocidad, rotondas temporales tipo pop‑up en vecindarios, señales intermitentes de zonas escolares activadas por velocidad y carriles para bicicletas proyectados. | $1,310,600 |
| Colorado Springs | 2050-061 | Mejoras del Shooks Run Trail | Programa de senderos para extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, acceso a los senderos, conexiones con atractivos u otras secciones de la red de senderos, cruces, señalización direccional, mejoras conforme a la ADA y otras mejoras funcionales. Puede implicar actividades de ingeniería, adquisición de terrenos y construcción. | $4,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-062 | Mejoras del Sinton Trail | Programa de senderos para extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, acceso a los senderos, conexiones con atractivos u otras secciones de la red de senderos, cruces, señalización direccional, mejoras conforme a la ADA y otras mejoras funcionales. Puede implicar actividades de ingeniería, adquisición de terrenos y construcción. | $500,000 |
| Colorado Springs | 2025-009 | Fortalecimiento de la Movilidad y Revolucionando el Transporte (SMART) | Desarrollo e implementación de un sistema multidimensional de gestión del tráfico adaptativo basado en la percepción y de intercambio de datos para abordar desafíos críticos del mundo real en la gestión del tráfico, incluyendo la mejora de la seguridad, la reducción de la congestión y el aumento de la eficiencia de los sistemas de transporte en contextos urbanos, suburbanos y rurales. | $14,788,590 |
| Colorado Springs | 2050-063 | Mejoras del Templeton Gap Trail | Programa de senderos para extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, acceso a los senderos, conexiones con atractivos u otras secciones de la red de senderos, cruces, señalización direccional, mejoras conforme a la ADA y otras mejoras funcionales. Puede implicar actividades de ingeniería, adquisición de terrenos y construcción. | $500,000 |
| Colorado Springs | 2050-064 | Estudio e implementación del Corredor de Transporte Público Mejorado Terminal Southgate | Evaluar opciones para la implementación de transporte público mejorado; las opciones deberán incluir el trazado y las operaciones, así como rutas alternativas. | $2,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-098 | Suplemento de flota de transporte público | Financiar la sustitución y expansión de la flota mediante la adquisición de vehículos para el servicio de transporte público: diésel, gasolina y cualquier vehículo de bajas o cero emisiones, incluyendo las tecnologías de infraestructura de apoyo necesarias para su abastecimiento de combustible y recarga. | $31,420,000 |
| Colorado Springs | 2045- Transit-SP16 | Mejoras del servicio de transporte público | Estudios (incluidos el Análisis Integral de Operaciones, el Estudio de Implementación de Transporte Alternativo y otros estudios) e implementación para mejorar las operaciones y/o ampliar o extender el servicio hacia bases militares, grandes empleadores y polos turísticos, así como hacia áreas desatendidas. Este programa tiene como objetivo elevar el transporte público en el área de Colorado Springs a un nivel superior mediante la provisión de soluciones de transporte directas, frecuentes, eficientes y confiables, con un enfoque continuo en la mejora del área de servicio existente, el desarrollo de corredores troncales de alta frecuencia para crear mejores opciones de movilidad para toda la comunidad, la mejora de los horarios y frecuencias del servicio, y la implementación de tecnologías nuevas y avanzadas para mejorar la confiabilidad y modernizar la flota. | $8,000,000 |
| Colorado Springs | 2045- Transit-SP20 | Mejoras en paradas y estaciones de transporte público | Paradas y estaciones de transporte público nuevas o existentes; las mejoras en las paradas pueden incluir, entre otras, mejoras de seguridad, acceso para los usuarios, conexiones peatonales, cumplimiento con la ADA, infraestructura de pago de tarifa previo al abordaje, señalización orientativa, quioscos de servicio, paneles de mensajes, bancas, recipientes para basura y refugios. Ejemplos de estaciones incluyen estaciones nuevas o reubicadas o centros de transferencia en Chapel Hills Mall, Citadel Mall, Hancock/Academy, PPSC y otros centros multimodales para apoyar la red de la Visión de Transporte ConnectCOS, incluyendo, entre otros, Garden of the Gods Rd, PPSC, bases militares, el centro de la ciudad, estacionamientos disuasorios y conexiones con el transporte activo. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2025-012 | Mejoras en cruces de senderos no controlados | Mejoras en cruces de senderos en 8 ubicaciones para reducir el riesgo para los usuarios vulnerables. Las mejoras incluyen balizas intermitentes de rectángulo rápido (RRFB, por sus siglas en inglés), islas de refugio peatonal, cruces peatonales elevados, señalización y marcas viales. | $715,000 |
| Colorado Springs | 2025-003 | Sendero urbano de Union Blvd: bypass MLK a Fountain Blvd | Construcción de un sendero urbano de uso múltiple de 8 pies de ancho desde el término de la rampa en sentido este del bypass MLK hacia el norte hasta Fountain Blvd. El proyecto propuesto se extenderá hasta las aceras de Fountain Blvd y los carriles para bicicletas planificados en la vía, todo dentro del derecho de paso existente. | $1,490,640 |
| Colorado Springs | 2050-065 | Estudio de funcionalidad y trazado de la US24 – de I‑25 a Falcon | Realizar un estudio integral de un corredor de transporte principal para determinar la seguridad, las operaciones de tráfico, las operaciones de transporte público y la funcionalidad de la US24 desde Falcon hasta la I‑25. Analizar la función de la US24 dentro de la red de transporte regional y considerar alternativas para la US24, como Woodmen Rd, para satisfacer las necesidades a largo plazo. | $2,500,000 |
| Colorado Springs | 2050-066 | Mejoras del paisaje urbano de Vermijo – de Tejon St a Shooks Run | Reconstruir la calzada para mejorar el paisaje urbano de manera similar a las mejoras recientes al oeste de Tejon St. | $22,500,000 |
| Colorado Springs | 2023-046 | Reemplazo de los puentes de Water Street y 31st Street | Reemplazo de puentes mediante la construcción de dos puentes de cajón de concreto, incluyendo 460 pies de reconstrucción de la calzada y del canal. El proyecto incluye un tramo de sendero de 12 pies como parte de un plan integral para mejorar la seguridad de ciclistas y peatones. | $5,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-157 | Mejoras de transporte en Weber St. | Mejorar Weber St para que cumpla con las normas de la ciudad desde Lilac St hasta Jackson St. El proyecto también construirá un sendero y una conexión exclusiva para el transporte público a través del antiguo ferrocarril Rock Island hasta Fillmore St. La conexión de sendero y transporte público incluye un puente y conexiones de senderos con el Rock Island Trail. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-067 | Gestión de la congestión del intercambio Woodmen/I‑25 | Realizar un estudio del intercambio de Woodmen Rd en la I‑25 para reducir demoras y mejorar la seguridad. | $1,000,000 |
| Colorado Springs – MMT | 2022-017 | Operación de transporte tipo lanzadera en el centro (expansión del servicio) | Tres años de apoyo operativo (financiamiento) para el servicio de transporte tipo lanzadera del centro. Esta expansión del transporte público atenderá el núcleo del centro de Colorado Springs, conectando a los usuarios con numerosos destinos y atracciones, al mismo tiempo que reduce la congestión vehicular. | $9,683,318 |
| Colorado Springs – MMT | 2023-006 | MMT Metro Rides | Programas y operaciones de gestión de la demanda de viajes para apoyar la reducción de la congestión y la elección de opciones de movilidad. | $2,327,848 |
| Colorado Springs – MMT | 2019-088 | MMT Operativo | MMT (operación, mantenimiento, mejoras del transporte público, seguridad y protección). | $26,585,945 |
| Colorado Springs – MMT | 2019-089 | MMT Planificación | Proyectos de planificación de MMT. | $1,623,011 |
| Colorado Springs – MMT | 2019-045 | Estudios de planificación de transporte público de MMT | Estudios de planificación del transporte público. | $1,345,097 |
| Colorado Springs – MMT | 2019-091 | Compra de vehículos de MMT | Compra de hasta nueve vehículos híbridos para el transporte público, con el compromiso de MMT de aportar fondos locales como contrapartida. | $19,906,966 |
| Colorado Springs – MMT | 2023-023 | Dos autobuses eléctricos a batería para la expansión del servicio | Adquirir dos autobuses eléctricos a batería y la infraestructura de carga necesaria para la expansión del servicio. | $3,224,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-244 | Ampliación de Academy Blvd. | Diseñar y construir una ampliación de la carretera de 4 a 6 carriles desde las rampas de la I‑25 hasta la CO115, incluyendo hombros, mejora de la visibilidad con mejoras horizontales y verticales, y abordar carriles de giro y mejoras en intersecciones donde sea necesario. Para dar cabida a los nuevos carriles y hombros de uso múltiple que mejoren la seguridad multimodal y mejorar el drenaje, reemplazar o reparar los siete puentes y pasos subterráneos hacia PPSC, y evaluar un intercambio en Venetucci Blvd. Evaluar y construir las mejoras necesarias para cumplir con los estándares actuales de la ADA. | $110,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-165 | Programa de cumplimiento de la ADA | El trabajo se llevará a cabo en diversas carreteras en el área no incorporada dentro del límite del MPO para ejecutar un Programa de Cumplimiento de la ADA. Diseñar y construir mejoras conforme a la ADA, conexiones faltantes de aceras/senderos, y mejoras en intersecciones, señales y señalización. | $5,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-068 | Mejoras en B Street | Este fue un proyecto identificado en nuestro Plan Local de Seguridad Vial como un área de alta siniestralidad que necesitaba mejoras de seguridad. Diseñar y reconstruir/construir la calzada para una configuración adecuada de carriles, lo que puede incluir recubrimiento de pavimento, mejoras en intersecciones y drenaje, adaptaciones para el transporte público, mejoras conforme a la ADA y una sección transversal consistente que incluya adaptaciones multimodales y control de accesos. | $10,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-069 | Intersección Baptist/Hodgen/Roller Coaster | Construir mejoras en la intersección que reduzcan las demoras y aumenten la seguridad tanto para el tráfico motorizado como no motorizado. | $8,200,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-169 | Black Forest Rd: Pavimentación desde Walker hasta County Line | Diseñar y construir mejoras en la superficie de Black Forest Rd convirtiendo la carretera de grava en pavimento, corrigiendo alineaciones, mejorando el drenaje y las intersecciones. Evaluar y construir las mejoras necesarias para cumplir con los estándares actuales de la ADA. | $13,500,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-070 | Conversión de carretera de grava Blaney/Davis/Hoofbeat | Diseño y construcción de la conversión de una carretera de grava para servicio de carga. Este proyecto respalda el uso regional del vertedero en Blaney Rd. Estas carreteras de conexión son de grava y tienen demasiados viajes de camiones para funcionar de manera segura para el transporte de carga. Las carreteras de grava deben pavimentarse y actualizarse a los estándares actuales, incluyendo hombros de uso múltiple, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares, mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua. | $24,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-234 | Bradley Rd desde Goldfield hasta Powers Blvd | Construir una nueva conexión vial, drenaje, actualizar el semáforo y características multimodales. | $23,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-245 | Ampliación de Bradley Rd | Diseñar y construir mejoras en aproximadamente 1 milla de Bradley Rd desde Academy hasta Hancock, pasando de dos a cuatro carriles y mejorando la visibilidad y las intersecciones donde sea necesario. Desde Academy Rd hasta Hancock Exp., diseñar y construir dos carriles adicionales para convertir la vía en una arteria principal de cuatro carriles con acceso multimodal y carriles de giro donde sea necesario. Repavimentar la sección actual de dos carriles y garantizar un drenaje adecuado. Evaluar y construir las mejoras necesarias para cumplir con los estándares actuales de la ADA. | $19,200,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-233 | Bradley Rd: Grinnell a Wageman Dr | Diseñar y construir 2 carriles adicionales e incorporar características multimodales. | $24,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-071 | Mejoras en la intersección de Burgess y Vollmer | La intersección de Burgess y Vollmer Road es actualmente una intersección sin semáforo en el área de Black Forest, con controles de alto en Burgess Road. Actualmente, la intersección consiste en una carretera rural de dos carriles sin bahías de giro ni carriles de aceleración. Las cunetas laterales fueron niveladas para conducir el escurrimiento superficial en ambos lados de la carretera. Existe la necesidad de un cruce seguro para senderos que permita el tránsito no motorizado entre el sendero del espacio abierto Black Forest Section 16, el sendero Sand Creek y la ruta ciclista propuesta en Burgess. Este proyecto mejorará la intersección para que funcione de manera más segura (las opciones que se estudian durante el diseño son una intersección estándar con semáforo o una rotonda) y proporcionará una conexión segura para senderos conforme a la ADA. También se incluyen mejoras en la superficie y el drenaje, señalización, demarcación y repavimentación de la carretera si es necesario. | $10,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-174 | Mejoras en Curtis Rd | Diseñar y reconstruir los segmentos de carretera entre Falcon Hwy y CO94. Diseñar y construir características que aborden la alta tasa de accidentes, incluyendo hombros y mejoras en la visibilidad con mejoras horizontales y verticales, incluir elementos de drenaje y añadir carriles de giro y mejoras en intersecciones donde sea necesario. Incorporar mejoras multimodales. Mantener puentes y alcantarillas en este segmento. Evaluar y construir las mejoras necesarias para cumplir con los estándares actuales de la ADA. | $35,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-072 | Eastonville Rd desde McLaughlin Rd hasta Bandanero | Reconstruir/construir la calzada para una configuración adecuada de carriles, mejoras en intersecciones y drenaje, y una sección transversal consistente que incluya adaptaciones multimodales. | $15,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-176 | Eastonville Rd: McLaughlin Rd hasta Evans | Diseñar y construir mejoras en la superficie de Eastonville Rd llevando la carretera arterial a los estándares actuales, mejorando la visibilidad, realizando mejoras horizontales y verticales, pavimentación de la superficie (áreas actualmente de grava), hombros, drenaje y mejoras en intersecciones, mejoras en carriles auxiliares y mejoras multimodales. Evaluar y construir las mejoras necesarias para cumplir con los estándares actuales de la ADA. | $47,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2021-033 | Inventario y mejoras ADA del Condado de El Paso | Inventario ADA y mejoras ADA del Condado de El Paso. EPC está completando un inventario de la infraestructura en el derecho de paso (ROW) para el cumplimiento de la ADA. Esta solicitud es para financiamiento destinado a medir los atributos ADA para determinar si cumplen con la normativa y para priorizar y planificar mejoras. Con esta solicitud de financiamiento, trabajaremos en diversas carreteras en el área no incorporada dentro del límite del MPO para llevar a cabo un Programa de Cumplimiento de la ADA. Los proyectos incluirán reparación/instalación de aceras, reparación/instalación de rampas, mejoras/señales en cruces peatonales, eliminación de barreras, etc. Si bien reconocemos que puede ser necesario un diseño menor, ROW o permisos en ubicaciones limitadas, nuestro objetivo es centrarnos en la construcción dentro del ROW existente. El proyecto recibió créditos de peaje y financiamiento federal adicional para cubrir parte de los requisitos de contrapartida local. | $2,125,632 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2019-015 | Banco de humedales del Condado de El Paso: Akers Dr | Diseño y construcción de aproximadamente 20 acres de mitigación para su inclusión en el Banco de Mitigación de Humedales del Condado de El Paso. | $1,760,893 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-073 | Conversión de carretera de grava en Evans Rd – de Meridian Rd a Elbert Rd | Este segmento de carretera de grava tiene demasiados viajes para funcionar de manera segura. La carretera de grava debe pavimentarse y actualizarse a los estándares actuales. El proyecto diseñará y construirá la conversión de la carretera de grava a pavimento con hombros de uso múltiple, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares, mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua. | $5,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-183 | Mejoras en Fountain Mesa Rd: de Caballero Ave a Fontaine Blvd | Repavimentar y mantener los segmentos de la carretera, mejoras en los hombros, mejoras peatonales, mejorar la visibilidad, drenaje, carriles de giro e intersecciones donde sea necesario. | $9,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-184/2021-009 | Aceras en Galley Rd | Diseñar y construir segmentos multimodales faltantes, actualizar a los estándares actuales de la ADA y mejorar la seguridad en intersecciones. Solucionar los problemas de drenaje. | $5,600,294 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-185 | Mejora de Garrett Rd: de US24 a Curtis Rd | Actualizar Garrett Rd desde US24 hasta Curtis Rd, pasando de colectora a arteria menor. Repavimentar y mantener los segmentos de la carretera. Diseñar y construir hombros, mejorar la visibilidad con mejoras horizontales y verticales, abordar el drenaje, añadir carriles de giro y mejoras en intersecciones donde sea necesario. | $28,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-188 | Hancock Expwy en Clearview Dr/Yucatan Dr | Reemplazo del semáforo y reconstrucción/mejora de seguridad en la intersección. Sustituir el equipo de señalización, realizar mejoras en carriles auxiliares, mejoras de drenaje y mejoras peatonales. | $750,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-209 | CO105 – de Furrow Rd a CO83 | Construir hombros pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de rodadura, drenaje, carriles de giro, carriles de aceleración y desaceleración, y mejoras en intersecciones. | $50,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-190 | Mejoras en Hodgen Rd – de Black Forest a Meridian | Diseñar y construir tratamientos de superficie y características que aborden la alta tasa de accidentes, incluyendo hombros de uso múltiple y mejoras en la visibilidad con mejoras horizontales y verticales, incluir elementos de drenaje y añadir carriles de giro y mejoras en intersecciones donde sea necesario. En Roller Coaster y Hodgen Rd, diseñar y construir un semáforo/rotonda y mejoras en la intersección. Evaluar y construir las mejoras necesarias para cumplir con los estándares actuales de la ADA. | $29,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-211 | Programa ITS | Diseñar y construir un sistema ITS que permita un sistema de gestión del tráfico integrado y controlado centralmente, sensores para conteo de tráfico, gestión de incidentes, etc. Esto puede requerir la instalación de cable de fibra óptica, radares, cámaras, mejoras en el control de semáforos y equipos accesorios, así como equipos en DWP para monitorear y controlar el sistema, con el fin de gestionar mejor la eficiencia y capacidad del tráfico. | $5,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-250 | Proyecto de realineación de la intersección Judge Orr/Blue Gill Dr | Realinear la intersección US24 East/Blue Gill Dr hacia Judge Orr Rd. El proyecto incluye diseño, permisos y construcción. | $6,369,002 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-193 | Lake Woodmoor Dr | Desde Woodmoor Dr hasta CO105, diseñar y construir mejoras en la visibilidad y las intersecciones, repavimentar, mantener el drenaje e incorporar instalaciones multimodales. Evaluar y construir las mejoras necesarias para cumplir con los estándares actuales de la ADA. | $10,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-074 | Reconstrucción mayor de carreteras y puentes – Fase 1 | Este programa de inversión incluye proyectos de carreteras y puentes que mejoran las superficies viales, actualizan a los estándares de ingeniería actuales y van más allá del mantenimiento normal de carreteras. Estos proyectos también pueden incluir la instalación de hombros, reacondicionamiento y nivelación de carreteras de grava, conversión de grava a pavimento, bordes de seguridad, señalización mejorada, medidas para prevenir salidas de la vía o reconstrucción de la superficie de la carretera. | $18,800,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-075 | Meridian Rd – de Latigo Blvd a Hodgen Rd | Diseñar y construir un proyecto para llevar la carretera a los estándares actuales de arteria de 2 carriles, incluyendo visibilidad, mejoras horizontales y verticales, pavimentación de la superficie (áreas actualmente de grava), añadir hombros, drenaje y mejoras en intersecciones, añadir carriles auxiliares y mejoras multimodales. | $28,200,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-076 | Conversión de carretera de grava en Meridian Rd S – de Bradley Rd a Drennan Rd | Este segmento de carretera de grava tiene demasiados viajes para funcionar de manera segura. La carretera de grava debe pavimentarse y actualizarse a los estándares actuales. El proyecto diseñará y construirá la conversión de la carretera de grava a pavimento con hombros de uso múltiple, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares, mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua. | $5,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-201 | Mejoras en Mesa Ridge Pkwy: de Powers Blvd a Marksheffel Rd | Completar la conexión entre Powers Blvd (CO21) y Marksheffel Rd mediante el diseño y construcción de una arteria urbana principal de 2 carriles, incluyendo mejoras en intersecciones y carriles auxiliares, mejoras multimodales, drenaje y calidad del agua, e instalación de puente(s) si es necesario. | $15,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-077 | North Calhan Hwy: de US24 a Paint Mine Rd | Construir hombros pavimentados, mejorar la superficie de rodadura, drenaje, mejoras en intersecciones y proporcionar características multimodales. | $7,100,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-078 | Old Stage Rd: del MP 0.75 al MP 4.157 | Regravar, nivelar y realizar mejoras en el drenaje. | $7,300,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2023-018 | Mejoras en cruces peatonales | Actualizar 24 cruces peatonales con señales que cumplan con el MUTCD y señales peatonales audibles con cuenta regresiva, mejoras conforme a la ADA y otras características de seguridad en ubicaciones prioritarias de cruce peatonal. | $10,982,284 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-079 | Carreteras del área de Peyton – Railroad, Front y Main Streets | Reconstruir la calzada para una configuración adecuada de carriles, mejoras en intersecciones y drenaje, y una sección transversal consistente que incluya adaptaciones multimodales. | $4,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-080 | Preconstruction Funding – Fase 1 | Este programa de inversión incluye actividades para preparar proyectos para su construcción, a menudo para financiamiento mediante subvenciones o mejoras construidas por desarrolladores. Estos proyectos pueden incluir diseño, estudios de corredores, análisis de seguridad, derecho de paso (ROW) y/o permisos federales requeridos. | $18,800,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2022-021 | Franjas sonoras y señalización epóxica en carreteras | Este es un proyecto de mantenimiento en varias ubicaciones para instalar franjas sonoras en la línea central de carreteras rurales y señalización epóxica. | $500,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-081 | Programa de seguridad y multimodal – Fase 1 | Este programa de inversión incluye análisis, estudios, ingeniería y construcción de mejoras puntuales en intersecciones, elementos multimodales y corredores para mitigar deficiencias de seguridad y flujo vehicular. Los proyectos propuestos de este tipo incluirán la construcción de semáforos, rotondas, carriles auxiliares, elementos de calmado de tráfico, senderos, hombros de uso múltiple, aceras y otras mejoras geométricas. Estos proyectos también pueden incluir la instalación de barreras de seguridad, construcción/reconstrucción de camellones e instalación de dispositivos de control de tráfico donde sea necesario para mejorar los cruces de bicicletas y peatones, reparaciones de emergencia, operaciones de tráfico y seguridad. | $18,800,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-082 | Programa de seguridad: señalización epóxica, hombros de uso múltiple, bordes de seguridad en carreteras rurales, etc. | Proyecto del programa para mejorar la seguridad de todos los usuarios con contramedidas de seguridad de la FHWA y otras mejoras de seguridad, operativas y conforme a la ADA. | $500,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-208 | Security Blvd en Willis Dr | Reemplazo del semáforo y reconstrucción/mejora de seguridad en la intersección. Sustituir el equipo de señalización, realizar mejoras en carriles auxiliares, mejoras de drenaje y mejoras peatonales. | $1,500,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2050-083 | Mejoras en Stapleton Dr/Briargate Pkwy: de Black Forest Rd a Vollmer Rd | Construir una nueva conexión vial, drenaje, actualizar el semáforo e incorporar características multimodales. | $38,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | 2045-215 | Mejoras en Vollmer Rd: de Marksheffel Rd a Shoup Rd | Llevar la carretera a los estándares actuales de arteria de 2 carriles, mejorar la visibilidad, realizar mejoras horizontales y verticales, pavimentación de la superficie (áreas actualmente de grava), añadir hombros, drenaje y mejoras en intersecciones, mejoras en carriles auxiliares y mejoras multimodales. | $48,000,000 |
| Departamento de Obras Públicas, Parques y Servicios Comunitarios del Condado de El Paso | 2024-166 | Arroya Ln/Woodmen Hills/Rock Island Regional Trails | Starting Vollmer Rd and Arroya Ln at its intersection with the Sand Creek Regional Trail, this 5.3-mile Secondary Regional Trail follows Arroya Ln east past the Retreat at Timber Ridge and Sterling Ranch developments before turning south through Sterling Ranch, then eastward through the proposed The Ranch development, before turning southward through Bent Grass, past Woodmen Rd, before turning northeast along East US24 to Old Meridian Rd. This project will connect the City of Colorado Springs and Falcon with a contiguous non-motorized trail. It will connect to 5 sidewalks, 3 trails, commercial developments, and several neighborhoods. | $2,820,000 |
| Departamento de Obras Públicas, Parques y Servicios Comunitarios del Condado de El Paso | 2050-084 | Sendero Regional Black Forest | Con una longitud de 6.25 millas, este sendero regional principal comienza en la CO83 y continúa a lo largo de Shoup Rd, donde termina en su conexión con el espacio abierto Pineries y la sección 16 de Black Forest en la intersección de Shoup Rd y Vollmer Rd. El proyecto incluye diseño, permisos y construcción. | $8,500,000 |
| Departamento de Obras Públicas, Parques y Servicios Comunitarios del Condado de El Paso | 2050-085 | Sendero Regional Crews Gulch | Este tramo de 2.85 millas del sendero regional principal comienza donde termina el sendero regional existente Crews Gulch, en la intersección de Fountain Mesa Rd y Fontaine Blvd. El sendero continúa hacia el este a lo largo de Fontaine Blvd hasta Marksheffel Rd en Lorson Ranch, donde se conecta con el propuesto sendero regional Jimmy Camp Creek. El proyecto incluye diseño, permisos y construcción. | $4,500,000 |
| Departamento de Obras Públicas, Parques y Servicios Comunitarios del Condado de El Paso | 2050-086 | Senderos Regionales Eastonville/Latigo | Un sendero de uso mixto por naturaleza, el Sendero Regional Eastonville comienza en un entorno urbanizado en Woodmen Rd y se dirige hacia el norte a lo largo de Eastonville Rd, conectando con Falcon High School y Falcon Regional Park. Al entrar en una zona más rural, el sendero continúa hacia el norte hasta el espacio abierto existente Latigo Trails, donde gira hacia el oeste y se conecta con el espacio abierto Pineries, utilizando derechos de paso de carreteras y servidumbres de propiedad propuestas. El proyecto incluye diseño, permisos y construcción. | $8,250,000 |
| Departamento de Obras Públicas, Parques y Servicios Comunitarios del Condado de El Paso | 2045-182 | Sendero Regional Fountain Creek | Un sendero de uso múltiple de 8 pies de ancho, el Sendero Regional Primario Fountain Creek comienza en el complejo deportivo juvenil El Pomar en Colorado Springs y se extiende hacia el sur 24.90 millas a través de la ciudad de Fountain hasta el límite entre los condados de El Paso y Pueblo. Aproximadamente 14.55 millas del sendero están completas y terminadas con superficie de grava fina compactada. Este proyecto completará las 10.40 millas más al sur del sendero y constituirá el último segmento del Sendero Colorado Front Range a través del Departamento de Obras Públicas del Condado de El Paso. Principalmente con superficie de grava fina, el sendero se conectará con 2 paradas de transporte público, una ubicación Park and Ride y 3 parques/espacios abiertos. El proyecto se llevará a cabo en asociación con la ciudad de Fountain y posiblemente con el Distrito de la Cuenca de Fountain Creek. | $5,200,000 |
| Departamento de Obras Públicas, Parques y Servicios Comunitarios del Condado de El Paso | 2045-216 | Sendero Regional Fox Run (Cherry Creek) | El Sendero Regional Fox Run (Cherry Creek), de 12.65 millas de longitud, comienza en la intersección de Old Denver Rd y Baptist Rd, continuando hacia el este 1.7 millas como la acera completada de 8 pies de ancho a lo largo de Baptist Rd, antes de girar hacia el norte a través de Promontory Pointe, donde comparte un corredor de sendero con el propuesto Sendero Regional Jackson Creek. Luego, el sendero gira hacia el este a través de Sanctuary Point, conectando con el Parque Regional Fox Run, utilizando un tramo completado de 1 milla con superficie de grava fina compactada. El sendero sale del parque, continúa hacia el este a lo largo de Hodgen Rd antes de cruzar Hodgen Rd y girar hacia el sur a través del desarrollo propuesto Flying Horse North, donde se conecta con el sistema de senderos existente del Parque Regional Black Forest. | $4,884,000 |
| Departamento de Obras Públicas, Parques y Servicios Comunitarios del Condado de El Paso | 2050-087 | Sendero Regional CO94 | Con aproximadamente 16.6 millas de longitud, el Sendero Regional CO94 conecta la Ciudad de Colorado Springs con el Pueblo de Ellicott, incluyendo posibles conexiones con la Base Aérea Schriever y el desarrollo Mayberry. El sendero comienza en la intersección de CO94 y East US24 y se extiende hacia el este a lo largo de CO94 antes de finalizar en el Pueblo de Ellicott. El proyecto incluye diseño, autorizaciones y construcción. | $13,000,000 |
| Departamento de Obras Públicas, Parques y Servicios Comunitarios del Condado de El Paso | 2045-191 | Sendero Regional Jackson Creek | Este sendero regional propuesto, continuo y no motorizado, conectará la Ciudad de Colorado Springs con el Pueblo de Monument. Con aproximadamente 9.38 millas de longitud, excluyendo rutas alternativas, este sendero de 8 pies de ancho de Nivel I comienza en su intersección con el Sendero Regional New Santa Fe, avanza hacia el este por CO105 antes de girar hacia el sur a lo largo de Jackson Creek Pkwy. En Higby Rd, el sendero gira hacia el este antes de dirigirse al sur hacia el desarrollo Home Place Ranch a lo largo de Gleneagle Dr. Luego continúa hacia el sur a través de una servidumbre de sendero existente, cruza Baptist Rd antes de girar hacia el suroeste cerca de Jessie Dr siguiendo espacios abiertos hasta Struthers Rd. El sendero se divide en dos secciones: una hacia el oeste bajo la I25 hasta el Sendero New Santa Fe, y la otra hacia el sur a lo largo de Struthers Road hasta North Gate Blvd y el sistema de senderos de la Ciudad de Colorado Springs. | $4,418,000 |
| Departamento de Obras Públicas, Parques y Servicios Comunitarios del Condado de El Paso | 2050-088 | Sendero Regional Palmer Divide | Comenzando en el punto de acceso del espacio abierto Pineries, este sendero regional primario de 10.5 millas conecta el espacio abierto Pineries con el Parque Regional Homestead Ranch. Su ubicación en Pineries le permite realizar conexiones adicionales hacia el sur con la Sección 16 de Black Forest y el Sendero Regional Sand Creek. Utilizando el circuito existente de sendero de una sola vía en el espacio abierto Pineries, el sendero continúa hacia el noreste a través de Black Forest Reserve, cruzando Meridian Rd en un paso subterráneo propuesto, donde continúa hacia el noreste y se conecta con la porción existente del sendero en Woodlake. Desde el punto de acceso del sendero Woodlake, el sendero gira hacia el este a lo largo de Hodgen Rd y continúa a través de subdivisiones hasta finalmente conectarse con el Parque Regional Homestead Ranch. El proyecto incluye diseño, autorizaciones y construcción. | $7,500,000 |
| Departamento de Obras Públicas, Parques y Servicios Comunitarios del Condado de El Paso | 2050-089 | Sendero Regional Sand Creek | Con aproximadamente 5.55 millas de longitud, este sendero regional primario de 8 pies de ancho comienza a lo largo de Sand Creek al norte de Woodmen Rd en la línea entre la Ciudad de Colorado Springs y Obras Públicas del Condado de El Paso, sigue Sand Creek hacia el norte hasta Arroyo Ln, donde continúa a lo largo de Vollmer Rd hasta Burgess Rd y se conecta con la Sección 16 de Black Forest. En última instancia, el sendero permitirá conexiones continuas no motorizadas hacia el espacio abierto Pineries y el Sendero Regional Palmer Divide, que se propone conectar con el Parque Regional Homestead Ranch. Se conectará con el sistema de senderos de la Ciudad en Woodmen Rd, 2 carriles para bicicletas, 1 escuela, 2 parques/espacios abiertos, 3 senderos, desarrollos comerciales y varios vecindarios a lo largo de Sand Creek. El proyecto incluye diseño, autorizaciones y construcción. | $6,500,000 |
| Departamento de Obras Públicas, Parques y Servicios Comunitarios del Condado de El Paso | 2050-090 | Sendero South Powers | Comenzando en Clear Spring Ranch, este sendero regional primario de 9.8 millas viaja hacia el norte a lo largo del corredor del derecho de paso planificado de South Powers Blvd, terminando en Powers Blvd y Fontaine Blvd, donde se conecta con una extensión propuesta del Sendero Regional Crews Gulch. Este sendero permitiría así futuras conexiones con otros senderos regionales primarios y secundarios en el área. El proyecto incluye diseño, autorizaciones y construcción. | $14,250,000 |
| Departamento de Obras Públicas, Parques y Servicios Comunitarios del Condado de El Paso | 2050-091 | Sendero Regional Ute Pass | Una importante porción urbanizada del Sistema de Senderos Ring the Peak, este proyecto en particular se enfocaría en la última sección inconclusa de 2 millas del Sendero Regional Ute Pass. Comenzando en la intersección de West US24 y Fountain Ave en Cascade, el sendero continúa hacia el sureste a lo largo del corredor de West US24, donde luego gira hacia el sur a lo largo de French Creek, donde se conecta con Longs Ranch Road y luego con el extremo existente del Sendero Ute Pass/Ute Indian. El proyecto incluye diseño, autorizaciones y construcción. | $10,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso/Privado | 2045-231 | Ampliación de Black Forest Rd: Old Ranch Road hasta Shoup | Expandir vía arterial menor de dos carriles a una vía arterial mayor de cuatro carriles. | $55,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso/Privado | 2050-092 | Conversión de camino de grava en Drennan Rd | Diseñar y construir mejoras en Drennan Rd, incluyendo la conversión del camino de grava a pavimento y la adecuación de la vía a los estándares actuales, agregando hombros de uso múltiple, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares donde sea necesario, así como mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua. Esta importante conexión este/oeste es una de las pocas vías en la parte sur del condado que conecta a residentes, productos agrícolas y empleados/contratistas militares con acceso a cuatro bases | $43,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso/Privado | 2050-093 | Mejoras en Elbert Rd – US24 hasta County Line Rd N | Elbert Rd constituye una conexión importante desde US24 Este hacia el condado de Douglas y se conecta con CO86. Diseñar y construir un proyecto para adecuar la carretera a los estándares actuales de vía arterial de dos carriles, mejorar la visibilidad, realizar mejoras horizontales y verticales, agregar hombros de uso múltiple, drenaje, calidad del agua, mejoras en intersecciones y carriles auxiliares y de giro. | $70,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso/Privado | 2045-236 | Grinnell Blvd: Goldfield hasta Powers Blvd (CO21) | Diseñar y construir dos carriles adicionales con características multimodales y mejorar la intersección en Powers Blvd (CO21). | $10,900,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso/Privado | 2050-094 | Meridian Rd – Bradley Rd hasta Squirrel Creek Rd | Se necesita una nueva conexión vial. Diseñar y construir el nuevo segmento de carretera de 2 carriles, incluyendo mejoras en intersecciones y carriles auxiliares, mejoras peatonales, drenaje y calidad del agua. | $42,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso/Privado | 2045-210/2025-001 | Mejoras en Shoup Rd: CO83 hasta Meridian Rd | Reasfaltar y mantener los segmentos de carretera. Diseñar y construir características que aborden la alta tasa de accidentes, incluyendo hombros y mejoras en la visibilidad mediante mejoras horizontales y verticales, incluir elementos de drenaje y agregar carriles de giro y mejoras en intersecciones donde sea necesario. Diseñar y construir un nuevo segmento hacia Meridian Rd. Agregar mejoras multimodales. Evaluar y construir las mejoras necesarias para cumplir con los estándares actuales de la ADA. | $97,517,887 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso/Privado | 2045-213 | Stapleton Dr/Briargate Pkwy: Towner Ave hasta Meridian Rd | Donde sea necesario, diseñar y construir nuevos segmentos de carretera y, donde se requiera, diseñar y construir carriles adicionales para aumentar la capacidad de 2 a 4 carriles según el estándar de vía rápida, reducir la congestión existente, mejoras de drenaje e intersecciones, mejoras en carriles auxiliares y mejoras multimodales. | $48,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso/Privado | 2050-095 | Walker Rd desde Steppler Rd hasta Black Forest Rd | Construir hombros pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de conducción, drenaje, carriles de giro, carriles de aceleración y desaceleración, y mejoras en intersecciones. | $40,000,000 |
| Envida | 2025-002 | Movilidad Coordinada Bajo Demanda en la Región de Pikes Peak | Fondos operativos para los años fiscales 2025, 2026 y 2027 para ofrecer viajes adicionales a adultos mayores y personas con discapacidades y cumplir con los requisitos de aportación financiera de los programas de transporte AAA y 5310. | $624,492 |
| Fountain | 2023-009 | Mejoras ADA en Fountain | Construcción y reconstrucción de aceras y rampas peatonales para mejorar la conectividad y cumplir con los requisitos de la ADA dentro de los siguientes corredores del LRTP 2045: Fortman Ave — Fountain Mesa Rd hasta Medicine Bow Ave. Fountain Mesa Rd — Mesa Ridge Pkwy hasta Fortman Ave. Medicine Bow Ave — Fountain Mesa Rd hasta Woodstock St. Old Pueblo Rd — Link Rd hasta Illinois Ave. Southmoor Dr — US85/87 hasta US85/87. | $159,700 |
| Fountain | 2021-005 | Reconstrucción de Link Rd | Reconstrucción de Link Rd desde Old Pueblo Rd hasta Kane Rd: reconstrucción de la carretera, ampliación de la carretera (de 2 carriles a 3 carriles), mejoras de seguridad, mejoras de drenaje, mejoras en la señalización, carriles para bicicletas y acera. Tres fases. | $5,618,726 |
| Fountain | 2045-221 | Reconstrucción de Old Pueblo Rd desde Link Rd hasta Illinois Ave | Longitud de 6,900 pies; 2 carriles de circulación; 2 carriles para bicicletas; 25 a 30 mph; vía arterial menor; bordillo vertical de 6 pulgadas; acera adosada/separada de 6 pies. Reconstrucción completa para abordar grietas por deslizamiento significativas, grietas longitudinales, grietas tipo piel de cocodrilo, grietas en bloques, baches, deformaciones y surcos. Esta es una vía crítica que sirve a numerosos residentes en las siguientes subdivisiones adyacentes: Ventana, Tera, Fountain Farms y Fountain Industrial Park. Se necesitarán carriles de giro en las intersecciones para garantizar que los carriles principales no experimenten interrupciones en el flujo como ocurre actualmente. | $13,000,000 |
| Fountain | 2045-222 | Reconstrucción de Southmoor Dr desde US85/87 hasta US85/87 | Longitud de 12,100 pies; 2 carriles; 25 a 30 mph; colectora principal; bordillo vertical/montable; acera adosada/separada de 6 pies. Reconstrucción completa para abordar grietas transversales significativas, grietas longitudinales, grietas tipo piel de cocodrilo y grietas en los bordes. Esta es una vía crítica que sirve a numerosos residentes y varios negocios, incluyendo Fountain Valley Senior Center, Anderson Brothers Subdivision, Beckett Development, Fountain Plaza North, Fountain Commons, Pedro Subdivision y la subdivisión Southmoor. | $19,000,000 |
| Green Mountain Falls | 2050-096 | Mejoras en el derecho de paso de Belvidere Avenue | Planificación/diseño y construcción. | $275,000 |
| Green Mountain Falls | 2050-097 | Reemplazo del puente de El Paso Ave | Planificación/diseño y construcción. | $875,000 |
| Green Mountain Falls | 2050-098 | Mejoras en las carreteras El Paso Trail e Iona Ave | Mejoras de drenaje en la carretera El Paso Trail (pavimentación, grava, cuneta, servidumbres) (reemplazo de alcantarilla en Iona Ave). | $173,580 |
| Green Mountain Falls | 2050-099 | Proyecto de Mejora de Seguridad del Transporte en Green Mountain Falls | El Pueblo de Green Mountain Falls busca crear mejoras para el tráfico peatonal, ciclista y vehicular mediante la implementación de la realineación y mejora de senderos, la ampliación de Ute Pass Avenue para incluir aceras peatonales conforme a la ADA e infraestructura de transporte público (paradas de autobús, etc.). | $950,000 |
| Green Mountain Falls | 2050-100 | Mejoras en Ute Pass Ave (Centro) | Desde Olathe St hasta Hotel St, las mejoras incluyen bordillo, acera, cuneta/drenaje y estacionamiento. | $365,000 |
| Green Mountain Falls | 2050-101 | Mejoras de Seguridad en el Puente Peatonal de Ute Pass Ave | Este proyecto ampliará la carretera y ensanchará/reemplazará el puente en Green Mountain Falls Rd para permitir el tráfico peatonal en ambos lados. | $225,000 |
| Manitou Springs | 2023-011 | Creekwalk Trail Fase 6 | Creekwalk Trail Fase 6 – Lovers Lane/Estacionamiento de Wichita hasta la intersección de Park Ave y Manitou Ave y la intersección de Manitou Ave y Serpentine Ave hasta el límite de la ciudad en Serpentine Ave. El sendero Creek Walk, que tiene financiadas las primeras 5 fases, busca continuar realizando el levantamiento topográfico, la delimitación del derecho de paso y el diseño del sendero para continuar los esfuerzos de la ciudad para conectar el sendero Creek Walk a través de la ciudad. El objetivo es proporcionar un camino pavimentado de concreto de 10 pies de ancho que se alinee con Fountain Creek y permita la conectividad no motorizada a través del pueblo. | $230,000 |
| Manitou Springs | 2045-223 | Mejoras en Crystal Park Rd | La primera fase del plan propuesto de mejora de Crystal Park Rd consiste en instalar acera, bordillo, cuneta y alumbrado que faltan en el lado norte y este desde Old Crystal Park Rd hasta Sutherland Pl, e instalar acera, bordillo, cuneta y alumbrado desde Sutherland Pl hasta Crystal Hills Blvd. Una sección de las 1.5 millas de Crystal Park Rd, una carretera de 2 carriles con un límite de velocidad de 25 mph en toda su extensión, con una función principalmente residencial y comercial. Etiquetada como fase dos, y parte de la fase uno, del Estudio de Tráfico de Crystal Park Rd en Manitou Springs. | $698,610 |
| Manitou Springs | 2023-010 | Mejoras peatonales y de drenaje en East Manitou Ave | Mejoras peatonales y de drenaje en East Manitou Ave desde la intersección con El Paso Blvd (oeste) hasta las rampas de entrada/salida en el lado este del desvío US24. Esta sección de Manitou Ave tiene anchos de carril adecuados y pavimento más reciente; el enfoque principal de este proyecto es el soterramiento de servicios públicos, la ampliación de aceras, oportunidades de estacionamiento en ángulo inverso y mejoras operativas en las rampas de entrada/salida de US24. | $2,620,000 |
| Manitou Springs | 2045-224 | Mejoras peatonales y de drenaje en East Manitou Ave Fase 2 | Mejoras de acera, bordillo/cuneta, paso peatonal, drenaje pluvial, alumbrado público y paisajismo, así como soterramiento de líneas eléctricas, telefónicas y de cable en Manitou Ave desde la intersección con El Paso Blvd hasta el paso elevado del desvío US24. Los costos del proyecto también incluyen una rotonda en la intersección de Manitou Ave/El Paso Blvd, creación de planos/especificaciones y documentos de licitación, y servicios de administración de la construcción. Área del proyecto aproximadamente 5,005 pies lineales en total. | $1,326,700 |
| Manitou Springs | 2045-255 | Mejoras peatonales y de drenaje en El Paso Blvd | Diseñar y construir mejoras relacionadas con el transporte en 7,900 pies lineales de El Paso Blvd desde Manitou Ave hasta el límite de la ciudad. Mejoras en la carretera que incluyen bordillo/cuneta, acera, pasos peatonales, drenaje pluvial, alumbrado público, mejoras de paisajismo y soterramiento de líneas eléctricas, telefónicas y de cable. | $1,900,000 |
| Manitou Springs | 2045-256 | Mejoras peatonales y de movilidad en Lovers Lane y Creek Walk Trail | Diseñar mejoras relacionadas con el transporte en 1,500 pies lineales de Lovers Lane desde Canon Ave hasta El Paso Blvd. El proyecto incluye levantamiento topográfico, adquisición de derecho de paso, diseño y construcción. Mejoras en la carretera que incluyen sendero multimodal (Creek Walk Trail), bordillo/cuneta, pasos peatonales, drenaje pluvial, alumbrado público, mejoras de paisajismo y soterramiento de líneas eléctricas, telefónicas y de cable. | $1,300,000 |
| Manitou Springs | 2050-102 | Mejoras de seguridad y movilidad en Manitou Ave Fase 1 | Mejoras de seguridad y movilidad. | $1,500,000 |
| Manitou Springs | 2021-007 | Reconstrucción de Ruxton Ave | El proyecto de mejoras peatonales y de drenaje en Ruxton Ave consiste en actualizar Ruxton Ave desde Manitou Ave hasta el ferrocarril Cog Railway. El proyecto implica la reconstrucción de Ruxton Ave con aceras mejoradas, servicios públicos, carreteras de acceso y oportunidades de estacionamiento. La intención del proyecto es implementar los hallazgos del estudio de movilidad que se encuentra actualmente en curso. Esto puede incluir alternativas de tránsito y gestión del tráfico. | $4,303,268 |
| Manitou Springs | 2023-043 | Mejoras en la carretera Serpentine E Dr | Diseño preliminar, planes conceptuales, participación pública y levantamiento del área Creek Walk/Serpentine para mejoras de conectividad con el límite occidental de la ciudad. Proporcionar conexión con el proyecto existente del sendero Creek Walk, rotonda, Rainbow Falls y el parque Higgenbotham. El sendero Creek Walk existente comienza en el límite oriental de la ciudad, donde se conecta con el sendero Midland de Colorado Springs, y luego se extiende hacia el oeste hasta el centro recreativo y la piscina de Manitou Springs en Schryver Park, adyacente a Garden of the Gods Pl/Manitou Ave. En noviembre de 2018, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Manitou Springs adoptó el Plan Maestro Creek Walk (CWMP), que identificó una alineación preferida para construir los segmentos restantes del sendero Creek Walk desde Schryver Park/Centro Recreativo hasta el límite occidental de la ciudad en Serpentine Dr, cerca del sitio cultural Rainbow Falls en el condado de El Paso. | $2,034,250 |
| Monument | 2019-028 | Ampliación de Jackson Creek Pkwy | Jackson Creek Pkwy es una carretera principal norte-sur desde Baptist Rd hasta CO105. El proyecto tiene como objetivo ampliar el segmento de 2 carriles a 4 carriles para garantizar la seguridad y la capacidad. La porción de Jackson Creek Pkwy al sur de Higby Rd está bajo la jurisdicción del Distrito Metropolitano de Triview. Al norte de Higby Rd está bajo la jurisdicción del Pueblo de Monument. El alcance del trabajo para esta parte del proyecto consiste únicamente en las fases de preconstrucción y mitigación. Además, se completarán las fases de preconstrucción y construcción de una instalación para bicicletas/peatones. | $7,141,064 |
| Múltiples agencias | 2050-103 | Extensión de Powers Blvd – CO83 hasta Voyager Pkwy | Construir Powers Blvd desde CO83 (Interquest Pkwy) hasta Voyager Pkwy para conectarse con la I25. | $140,000,000 |
| Múltiples agencias/privado | 2045-258 | Powers Blvd (CO21) – Extensión sur hasta Rail Park (al oeste de la I25) | Diseño, adquisición de derecho de paso y construcción de una sección provisional de vía arterial de 2 carriles en S Powers (CO21) según el PEL, incluyendo características multimodales, de calidad del agua y otras para reducir el tráfico en otras carreteras del área y proporcionar un enlace redundante a la I25. Esta carretera servirá para el transporte de carga desde Powers hacia el norte, el Aeropuerto de Colorado Springs y los centros de distribución de carga alrededor del aeropuerto. | $38,600,000 |
| Múltiples agencias | 2045-248 | Proyecto de diseño/construcción de estación ferroviaria | Los límites del proyecto se determinarán en conjunto con el estudio Southwest Chief Through Car y la planificación del desarrollo del servicio para FRPR. El proyecto incluye planificación, diseño y construcción de una estación ferroviaria en el Área Metropolitana de Planificación de Pikes Peak. La aprobación final para gastar los fondos se realizaría mediante la adición al TIP. | $5,000,000 |
| Múltiples agencias | 2045-246 | Intercambio US24/Peterson Rd | Realizar la autorización ambiental, servicios de diseño y construcción desde las rampas de US24 que intersectan con Peterson Road hasta la puerta norte de Peterson SFB. El proyecto incluirá infraestructura peatonal y para bicicletas, así como mejoras para el servicio de transporte público hasta la entrada de la puerta. | $16,500,000 |
| Palmer Lake | 2021-006 | Mejoras viales y de seguridad en Palmer Lake Elementary School | Mejoras en dos carreteras, Upper Glenway y Pie Corner, que están conectadas con CO105 y proporcionan la ruta principal hacia la escuela primaria Palmer Lake. La longitud de la carretera es de 1,350 pies, de los cuales 220 pies corresponden al área de recogida y entrega de estudiantes. Ubicación residencial donde el límite de velocidad es de 25 mph, excepto aproximadamente 600 pies que están en una zona escolar y es de 20 mph durante el horario escolar. Ambas carreteras son de dos carriles, excepto en la zona de entrega de la escuela donde la carretera se ensancha ligeramente. Incluye nuevo asfalto, mejoras en las aceras existentes y mejoras en el drenaje pluvial. Incluirá específicamente señalización mejorada sobre la velocidad en zona escolar y señales de cruce peatonal donde se dejan los niños. Posiblemente luces intermitentes solares para la velocidad en zona escolar y cruce peatonal. Las aceras actuales se reemplazarán por nuevas aceras que cumplan con la ADA y tendrán una rampa en la entrada de la escuela. | $10,000 |
| Palmer Lake | 2023-007 | Mejoras en Spruce Mountain Rd | Spruce Mountain Rd desde W Perry Park Rd hasta la línea del condado de Douglas. Intersecta con County Line Rd. Spruce Mountain Rd es una vía arterial principal que conecta Palmer Lake con Larkspur; también se utiliza mucho cuando la I25 se congestiona. Actualmente está configurada como una carretera de dos carriles y no tiene hombros en ninguno de los lados. Las mejoras incluirán una nueva superficie de conducción, así como un carril para bicicletas. Las mejoras de seguridad incluirán carriles de giro hacia County Line Rd, lo que mejorará el flujo de tráfico cuando pase un tren. El resto de los 2,100 pies seguirá siendo de dos carriles, pero se ampliarán los hombros y se agregará un carril para bicicletas en un lado. La carretera en sí es muy antigua y todavía tiene concreto debajo del pavimento que solía ser la antigua autopista Denver, lo que está creando levantamientos en la carretera. Estas mejoras ayudarán a aliviar la congestión cuando la autopista esté saturada. | $1,499,996 |
| Palmer Lake | 2050-104 | Proyecto de ampliación y seguridad en Palmer Lake County Line Rd | El proyecto de diseño y construcción para la ampliación y seguridad de County Line Rd tiene una longitud aproximada de 2/3 de milla, desde Spruce Mountain Rd hasta la cima de la colina justo después del espacio abierto Greenland, donde Obras Públicas del Condado de El Paso comienza el mantenimiento, una vía arterial menor. | $2,391,000 |
| Palmer Lake | 2050-105 | Proyecto de mejora vial en Palmer Lake Forest View | El proyecto de diseño y construcción para la mejora vial de Forest View tiene una longitud aproximada de 0.5 milla, desde Red Rocks Ranch Rd hasta Douglas Ave, una vía colectora principal. | $1,460,000 |
| Pike Ride | 2025-004 | Mejorando la accesibilidad de micromovilidad; fortaleciendo la gestión de la demanda de transporte | El proyecto Mejorando la Accesibilidad de Micromovilidad; Fortaleciendo la Gestión de la Demanda de Transporte, con un enfoque en el sistema existente de bicicletas eléctricas compartidas de PikeRide, es una iniciativa destinada a mejorar las opciones de transporte dentro de Colorado Springs y Manitou Springs. Este proyecto combina principios de micromovilidad, accesibilidad y TDM para crear un sistema de transporte urbano más eficiente, sostenible e inclusivo. | $267,375 |
| PPACG | 2019-096 | Gestión de Movilidad – 5310 | Gestión de movilidad para servicios de transporte especializado utilizando fondos de la Sección 5310 de la FTA. | $1,966,745 |
| Privado | 2045-054 | Mejoras viales en 21st St: US24 Sur hasta Lower Gold Camp Rd | Ampliar 21st St a una carretera de 4 carriles desde US24 sur hasta Lower Gold Camp Rd. Construir nueva acera, bordillo, cuneta y carriles para bicicletas, ya que actualmente no existen. El proyecto también abordará deficiencias en el drenaje, ya que actualmente el agua fluye en lámina desde la carretera hacia la cuneta o propiedades sin mejoras. | $6,600,000 |
| Privado | 2050-106 | Reconstrucción de Bandley Rd – Santa Fe Dr hasta Mesa Ridge Pkwy | Longitud de 20,500 pies; reconstrucción completa y ampliación de Bandley Rd desde Santa Fe Dr hasta Mesa Ridge Pkwy para abordar surcos, grietas longitudinales significativas, grietas en los bordes, grietas transversales y grietas tipo piel de cocodrilo, y para actualizar la carretera de acceso a una vía arterial menor desde una colectora, en consonancia con el Plan Maestro de Transporte de Fountain. La ampliación agregará un carril central de giro y actualizará la sección arterial menor para incluir 2 carriles en cada dirección con hombros de uso compartido de 5 pies. El proyecto mejorará una ruta redundante de la I25, optimizando la gestión de incidentes, la seguridad y los tiempos de respuesta en emergencias, y proporcionará conectividad directa con el centro de transporte (extremo sur del corredor). | $30,000,000 |
| Privado | 2050-107 | Reconstrucción de C&S Rd – US85/87 hasta Mesa Ridge Pkwy | Longitud de 17,000 pies; reconstrucción completa y ampliación de C\&S Rd entre US85/87 y Mesa Ridge Pkwy para abordar surcos, grietas longitudinales significativas, grietas en los bordes, grietas transversales y grietas tipo piel de cocodrilo, y para actualizar la vía colectora a una arterial menor, en consonancia con el Plan Maestro de Transporte de Fountain. La ampliación llevará una sección de 2 carriles a una sección de 5 carriles con 2 carriles en cada dirección, un carril central de giro y hombros de uso compartido de 5 pies. El proyecto completará una importante ruta existente de conexión este-oeste para apoyar la gestión de incidentes, reducir la congestión y mejorar la seguridad, la resiliencia, la confiabilidad del tiempo de viaje y los tiempos de respuesta en emergencias. | $35,001,000 |
| Privado | 2050-108 | Reconstrucción de Fountain Mesa Rd – Lake Ave hasta C&S Rd | Longitud de 5,280 pies; reconstrucción completa para abordar surcos, grietas longitudinales significativas, grietas en los bordes, grietas transversales y grietas tipo piel de cocodrilo. Los esfuerzos de mantenimiento y las interrupciones para el público que circula se minimizarán si se realiza la reconstrucción. Esta es una vía crítica que sirve al personal militar en el área, así como a los residentes en las siguientes subdivisiones adyacentes: Markets at Mesa Ridge Pkwy (distrito comercial) y la subdivisión Country Club Heights East. Esto completará las mejoras de mantenimiento en la sección arterial menor, incluyendo hombros de uso compartido de 5 pies, entre Mesa Ridge Pkwy y Ohio Ave, y mejorará la seguridad a lo largo del segmento. | $12,000,000 |
| Privado | 2045-102 | Alineación de Hancock Expwy: Clarendon Dr hasta Chelton Rd | Construir mejoras viales y de drenaje mediante la extensión de Chelton Rd hacia el sur hasta Drennan Rd y la realineación de Hancock Exwy hacia el este desde Monica Dr/Clarendon Dr hasta la nueva Chelton Rd. | $6,600,000 |
| Privado | 2050-109 | Extensión de Squirrel Creek Rd – Fountain Mesa Rd hasta Jimmy Camp Rd | Longitud de 6,000 pies; extender Squirrel Creek Rd desde Fountain Mesa Rd hasta Jimmy Camp Rd como una vía arterial con una sección de 5 carriles que incluye 2 carriles en cada dirección, un carril central de giro y un hombro de uso compartido de 5 pies de ancho, incluyendo la construcción de un nuevo puente sobre Jimmy Camp Creek Rd. El proyecto completará una importante conexión este-oeste, en consonancia con el Plan Maestro de Transporte de Fountain, y proporcionará una ruta redundante completa, reducirá la congestión y mejorará la gestión de incidentes, la confiabilidad del tiempo de viaje y los tiempos de respuesta en emergencias. | $21,000,000 |
| Regional | 2050-116 | Fondos agrupados para modos alternativos | Proyectos y/o productos de modos alternativos dentro de la región del MPO. | $7,000,000 |
| Regional | 2050-114 | Mejoras en Marksheffel Rd – Woodmen Rd hasta N Carefree Cir | Ampliar Marksheffel Rd desde Woodmen Rd hasta N Carefree Cir. Incluir mejoras para bicicletas y peatones a lo largo del corredor y proporcionar oportunidades seguras de cruce en las intersecciones. | $47,000,000 |
| Regional | 2050-110 | Mejoras en el Sendero Midland | Programa de senderos multijurisdiccional para extender, realinear, ensanchar, reconstruir y construir senderos, accesos a senderos, conexiones a atracciones u otras partes de la red de senderos, cruces, señalización, mejoras ADA y otras mejoras funcionales. Puede implicar ingeniería, adquisición de terrenos, construcción y actividades complementarias relacionadas con los senderos. | $1,000,000 |
| Regional | 2050-115 | Planificación – Fondos agrupados | Proyectos y/o productos de planificación dentro de la región del MPO. | $2,000,000 |
| Regional | 2050-117 | Seguridad y gestión de la congestión – Fondos agrupados | Proyectos y/o productos de seguridad y gestión de la congestión dentro de la región del MPO. | $20,000,000 |
| Regional | 2050-111 | Fondo de contrapartida para subvenciones discrecionales estatales y federales – Fase 1 | Este programa podría estar disponible para todos los gobiernos miembros y podría utilizarse para fondos locales de contrapartida para proyectos. El Programa de Fondo de Contrapartida para Subvenciones Discrecionales Estatales o Federales podría utilizarse para cumplir con los requisitos de contrapartida local para subvenciones discrecionales otorgadas por el Estado de Colorado (programas en desarrollo) o por el gobierno federal (por ejemplo, subvenciones INFRA, RAISE, CRISI) o futuras oportunidades de subvención derivadas de un desastre declarado a nivel federal. El programa no está destinado a proporcionar contrapartida local para asignaciones de ingresos administradas por PPACG. | $1,000,000 |
| Regional | 2050-112 | Mejoras en Woodmen Rd – Powers Blvd hasta US24 | Mejoras de seguridad y multimodales en Woodmen Rd desde Powers Blvd hasta US24. Ampliación desde Golden Sage Rd hasta US24. | $52,948,426 |
| Regional/Privado | 2050-113 | Carretera/planta de energía Ray Nixon/extensión al oeste de la futura I25/CO21 (Powers) | Carretera/planta de energía Ray Nixon/extensión al oeste de la futura I25/CO21 (Powers) | $25,000,000 |
| Woodland Park | 2045-237 | Conexión con el Sendero American Discovery | Construir un sendero de asfalto de 550 pies de largo y 8 pies de ancho desde US24 (acera existente) hasta el espacio abierto Fountain Creek y conectarlo con el sendero American Discovery. | $85,900 |
| Woodland Park | 2023-041 | Infraestructura peatonal – Aceras: Browning Ave | El alcance del proyecto incluye la provisión de toda la mano de obra, herramientas, equipo, materiales y supervisión necesarios para instalar secciones de acera que actualmente no existen a lo largo de Browning Ave. | $330,756 |
| Woodland Park | 2045-238 | Mejoras en el corredor CO67 – Fase II | El proyecto CO67 Fase II consiste en ampliar la carretera de 2 carriles a 4 carriles, incluyendo carriles exclusivos para giros a la izquierda, carril central bidireccional para giros, carriles de aceleración/desaceleración y un sistema subterráneo de aguas pluviales. Este proyecto multimodal incluye aceras en el lado oeste que conectan las instalaciones peatonales con Evergreen Heights Drive y Stone Ridge Village. | $3,000,000 |
Notas: Las siglas y abreviaturas están disponibles en el Apéndice A. Los nombres de los proyectos se ajustaron únicamente para mayor claridad y coherencia dentro de este documento.
Proyectos por tipo
Para fines de mapeo y categorización, los proyectos se clasificaron por su tipo principal y un tipo secundario según los elementos principales del proyecto. Cabe señalar que, dado que muchos proyectos se asignaron a dos tipos, al sumarlos los siguientes porcentajes serán superiores al 100%. Además, aunque los proyectos solo se designaron con un máximo de dos tipos, muchos proyectos tienen múltiples elementos y podrían haberse clasificado en varios tipos. Por ejemplo, un proyecto para mejorar las operaciones viales también puede ser un proyecto crítico de seguridad, pero también puede contener aceras u otras características para bicicletas/peatones. Consulte las descripciones de los proyectos en la Tabla 8-1 para obtener detalles sobre proyectos específicos.
La Figura 8-1 muestra el número de proyectos por tipo de proyecto según el siguiente texto.
Figura 8-1: Proyectos por tipo
Las metas primera y segunda del LRTP abordan la preservación y mejora del sistema de transporte regional y la provisión de un transporte eficiente y completamente conectado. Para cumplir con esas metas, casi el 44% de la lista fiscalmente restringida son proyectos viales (103 proyectos). Casi el 22% (50 proyectos) se clasifican como mejoras operativas en carreteras, el 12% (28) son de capacidad y el 11% (25) son proyectos de mantenimiento preventivo o reconstrucción. Muchos de estos proyectos también aumentan la resiliencia y la redundancia.
De los proyectos de capacidad, definidos como proyectos que crean nuevas carreteras o carriles, se anticipa que ocho serán financiados total o parcialmente con fondos privados. Cinco son proyectos de CDOT, dos de los cuales están financiados o parcialmente financiados en el TIP actual y uno corresponde a la fase de construcción de ese proyecto TIP. De los proyectos restantes identificados para ser patrocinados por jurisdicciones locales o múltiples agencias, dos están parcial o totalmente financiados en el TIP y uno es la Fase 2 de un proyecto TIP existente. Nueve ya han sido aprobados por los votantes locales para recibir financiamiento de PPRTA y uno corresponde a la fase de construcción de un proyecto PPRTA actual. PPACG anticipa que el resto se identifique para financiamiento futuro de PPRTA, ya que son críticos para la conectividad, apoyan la seguridad corrigiendo configuraciones de carriles obsoletas, etc.
Además de esos proyectos viales, casi el 14% (32) son proyectos de mejoras en intercambios o intersecciones; el 10% (23) son proyectos de puentes.
Sin embargo, las metas del LRTP también se refieren a proporcionar transporte multimodal y mantener un sistema sólido, equitativo y saludable. El proceso de selección de proyectos reconoció que los modos no motorizados, el transporte público y otros modos de transporte, así como su crecimiento, son críticos para el sistema en general. Además, existen varias fuentes de financiamiento, incluyendo fondos estatales MMOF y fondos federales TAP, designados específicamente para proyectos de modos alternativos. Aproximadamente el 16% de los proyectos (49) se clasifican como proyectos para bicicletas y peatones, con un 13% adicional (30) clasificados como proyectos de mejora multimodal. Poco más del 8% de los proyectos (19) son proyectos de transporte público, aunque esto no incluye proyectos adicionales financiados a través de FTA y financiamiento específico para transporte público e identificados en el Plan Regional de Transporte Público. Tampoco se incluyen en esta lista fiscalmente restringida proyectos específicos de transporte especializado.
Entendiendo que la seguridad es un tema crítico para la Región de Pikes Peak, el 27% de los proyectos se clasificaron como proyectos de mejora de seguridad y casi el 6% se clasificaron como mejoras ADA.
Finalmente, alrededor del 10% de los proyectos (23) incluyeron estudios y planes de transporte o mejoras relacionadas con la calidad del agua, tecnología u otros aspectos relacionados con el transporte, y un proyecto no pudo clasificarse ya que es un fondo de financiamiento PPRTA que proporciona dinero de contrapartida local para proyectos que reciben subvenciones discrecionales estatales o federales.
Las Figuras 8-2 a 8-6 ilustran los proyectos viales, de mejora de intersecciones, puentes, transporte activo y seguridad en la región.
Figura 8-2: Proyectos viales
Figura 8-3: Proyectos de mejora de intersecciones
Figura 8-4: Proyectos de puentes
Figura 8-5: Proyectos de transporte activo
Figura 8-6: Proyectos de seguridad
Dado que la mayoría de los proyectos tienen múltiples características, es difícil identificar cuánto financiamiento se asigna a tipos específicos de proyectos y el monto designado para diferentes tipos de proyectos. Cabe señalar que varios tipos de financiamiento pueden utilizarse para un solo proyecto. Por ejemplo, un proyecto puede usar fondos TAP para agregar aceras, pero fondos STBG para mejoras operativas en carreteras.
Lista de proyectos de transporte público
Como se señaló anteriormente, el Plan Regional de Transporte Público describe 58 proyectos divididos en corto plazo (20), mediano plazo (21) y largo plazo (17). Los proyectos se categorizan según los siguientes temas de inversión:
- Corredores de transporte público mejorados
- Nuevas rutas fijas
- Zonas de movilidad innovadora
- Ampliación del horario de servicio
- Mejora de la infraestructura de capital
- Mejora de la frecuencia de rutas existentes
- Nuevas rutas transversales
Estos proyectos suman un costo de capital de 1,25 mil millones de dólares entre 2025 y 2050. La lista completa de proyectos y más detalles se pueden encontrar en el Apéndice B. La Figura 8-7 representa estos proyectos.
Figura 8-7: Proyectos de transporte público
Además, MMT, las jurisdicciones locales y CDOT han desarrollado una lista de proyectos para su inclusión en el TCS. Esta lista contiene proyectos en la Región de Pikes Peak que pueden ayudar a respaldar los objetivos de transporte público de CDOT y representa una implementación más agresiva de la visión en el Plan Regional de Transporte Público, posicionada para aprovechar el aumento de las fuentes de financiamiento. Esta lista incluye varios proyectos de mejora del servicio, incluyendo servicio de autobuses exprés y circuladores locales para crear conexiones de último tramo. Además, esta lista incluye servicios exprés y flexibles como parte del Corredor Plains to Peak, así como varias mejoras en paradas y estaciones, tales como centros de movilidad y actualizaciones en puntos de conexión existentes. La lista se incluye como un anexo al Plan Regional de Transporte Público, Apéndice B.
Lista de proyectos sin financiamiento
Como se señaló, se anticipa que el financiamiento proyectado para la región no será suficiente para satisfacer las necesidades de transporte. Los proyectos incluidos en la Tabla 8-2 son aquellos que tienen una necesidad identificada pero no cuentan con una fuente de financiamiento identificada. Si bien estos proyectos serían beneficiosos para el sistema de transporte regional, no hay fondos disponibles para implementarlos dentro de este plan. La lista de proyectos sin financiamiento no es exhaustiva. Existen necesidades conocidas más allá del alcance de las listas de proyectos fiscalmente restringidos y sin financiamiento; sin embargo, pueden no estar lo suficientemente desarrolladas para incluirse en el LRTP en el momento de su publicación. A medida que el LRTP se actualice en los próximos años, las listas de proyectos fiscalmente restringidos y sin financiamiento cambiarán según sea necesario.
Las estimaciones de financiamiento se incluyeron en la Tabla 8-2 cuando estaban disponibles.
| Patrocinador del proyecto | Nombre del proyecto | Descripción del proyecto | Costo estimado |
|---|---|---|---|
| CDOT | Recomendaciones del estudio de carga de PPACG | Alcance por determinar. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de la calle 21 sobre Bear Creek | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de la calle 2 sobre Spring Run | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Reconstrucción del puente de la calle 31 sobre Spring Run | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras en la carretera y el sendero de la calle 31/Camp Creek – desde Kiowa St hasta Fontanero St Fase 2 | Reconstruir la carretera y los puentes a lo largo del corredor para permitir la conversión del canal de concreto en un canal natural revestido de roca. Incluye un nuevo sendero fuera de la calle y señalización de orientación para el corredor. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | Mejoras en la intersección de 8th St/Cheyenne Blvd | Construir una rotonda en la intersección de 8th St/Cheyenne Blvd, incluyendo cruces adecuados para peatones y ciclistas. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras en la calle 8 – US24 hasta Fountain Creek Fase 2 | Construir mejoras en la carretera, para peatones y ciclistas, y reemplazo de puente en Fountain Creek. | $3,420,740 |
| Colorado Springs | Conexiones peatonales en Academy Blvd y Palmer Park | Mejorar las instalaciones y cruces peatonales a lo largo de Academy Blvd para mejorar el acceso a Palmer Park. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de Academy sobre Platte Fase 2 | Reemplazar el puente de Academy sobre Platte Ave con una configuración que se adapte mejor a los movimientos peatonales a lo largo de Academy y al acceso al transporte público, y conversión a un intercambio vial tipo cuadrante. | $64,320,000 |
| Colorado Springs | Mejoras en la intersección de Austin Bluffs Pkwy/Garden of the Gods Rd/Nevada Ave y reemplazo de puente Fase 2 | Este proyecto mejorará las operaciones de tráfico, el acceso multimodal y la seguridad en la intersección de Austin Bluffs Pkwy/Garden of the Gods Rd y Nevada Ave. La intersección se diseñará con base en el Estudio de Intersecciones PPRTA3. El proyecto también requerirá un nuevo puente en Garden of the Gods Rd sobre Monument Creek debido a problemas de condición y para adaptarse a la nueva configuración. El proyecto incluye la extensión del sendero de uso múltiple a lo largo de Austin Bluffs Pkwy hasta Pikes Peak Greenway y considera futuras conexiones mejoradas de transporte público a lo largo de Nevada Ave. | $25,000,000 |
| Colorado Springs | Puente de Bijou St sobre Shooks Run | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Reconstrucción del puente de Cache La Poudre St sobre Monument Creek | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Reconstrucción del puente de Cache La Poudre St sobre Shooks Run | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Corredor Campus a Campus Fase 2 | Corredor de transporte público mejorado que incluye centros de movilidad conectando los Centros de Transferencia de PPSC (en South Academy Blvd e Interquest Pkwy) con el Centro de Visitantes Gateway de USAFA. La ruta seguirá generalmente Academy Blvd, Voyager Pkwy y Northgate Blvd según lo determine un análisis adicional. | $32,000,000 |
| Colorado Springs | Conexión Cascade – Mark Dabling (construcción) Fase 2 | Extender Cascade Ave hacia el norte para conectarse con Mark Dabling Blvd con dos nuevos puentes. | $418,650 |
| Colorado Springs | Puente de Cheyenne Rd sobre Cheyenne Creek | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras en la carretera de Colorado Ave Fase 2 | Reconstruir Colorado Ave para mejorar la seguridad, incluyendo calmado de tráfico en calles arteriales y cruces peatonales mejorados. Aumentar el estacionamiento en la calle, ensanchar las aceras y mejorar la señalización para bicicletas/peatones en todo el corredor. | $3,400,000 |
| Colorado Springs | Programa de puentes ferroviarios de Colorado Springs Fase 2 | Reparación/Rehabilitación/Reemplazo de puentes ferroviarios debido a problemas de condición (como Uintah, Tejon, Nevada, Shooks Run) o por cambios requeridos por la ciudad para acomodar otras mejoras. | $50,000,000 |
| Colorado Springs | Gestión de congestión e incidentes – Fase 2 | Este programa de capital incluye análisis, estudio, ingeniería y construcción para implementar la Gestión del Sistema de Transporte a nivel de ciudad/región, incluyendo ITS y otras soluciones técnicas para mejorar las operaciones de tráfico, coordinar sistemas y mejorar la seguridad. Las mejoras pueden incluir sistemas de monitoreo, hardware y software, sistemas de mensajes, medición, cable de fibra óptica, infraestructura de comunicación, y equipos y personal especializados. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras en las calles Costilla y Cucharras sobre Shooks Run Fase 2 | Mejorar Costilla St y Cucharras St, incluyendo el reemplazo del puente sobre Shooks Run y mejoras en las intersecciones de Nevada Ave, Weber St, Corona St, Prospect St, Institute St y Cedar St. | $9,627,000 |
| Colorado Springs | Mejoras en el corredor del sendero Cottonwood Creek – cruce en Union Fase 2 | Diseñar y construir un cruce a distinto nivel del sendero Cottonwood Creek en Union Blvd. | $12,400,000 |
| Colorado Springs | Puente de Cresta Rd sobre Cheyenne Creek | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras en Cucharras St – desde Nevada Ave hasta Hancock Ave | Mejorar Cucharras St, incluyendo un nuevo puente sobre Shooks Run y mejoras en intersecciones. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de Dawson Dr sobre Dry Creek | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Fondo de emergencia para puentes – Fase 2 | El Fondo de Emergencia para Puentes aborda necesidades de puentes sin financiamiento y brinda a la Ciudad la capacidad de reparar, reemplazar o rehabilitar un puente que presente un problema grave de deterioro o preocupaciones de seguridad para el público que transita. Históricamente, los fondos de emergencia para puentes se han invertido en esfuerzos de diseño y construcción para reemplazo. Los fondos han permitido a la Ciudad aprovechar otras fuentes de financiamiento, adelantar esfuerzos de diseño en proyectos de la lista B y atender necesidades graves de puentes. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras de seguridad peatonal en Fillmore Fase 2 | Implementar recomendaciones de un estudio de seguridad. Considerar la gestión de accesos, el acceso al transporte público y cruces seguros. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | Mejoras en la carretera Fillmore St Fase 2 | Los puentes sobre Monument Creek/Pikes Peak Greenway y los puentes sobre el ferrocarril Union Pacific serán reemplazados debido a su condición. El proyecto también incluye una conexión del sendero hacia Pikes Peak Greenway. El proyecto mejorará las aceras e instalaciones peatonales existentes y ampliará Fillmore St de 4 a 6 carriles desde Cascade hasta la I25. | $151,000 |
| Colorado Springs | Mejoras en Fontaine Blvd – desde Rolling View Dr hasta Sleepy Meadow Dr | Actualizar a los estándares de carretera arterial. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de Garden Ln sobre afluente de Fountain Creek | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de Garden of the Gods Rd sobre Monument Creek | Reemplazar el puente debido a problemas de condición y ampliarlo para respaldar mejoras en la intersección en Nevada Ave. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de Gold Camp Rd sobre Bear Creek | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Estudio y ejecución del corredor Hancock Fase 2 | Realizar un estudio para determinar la función/rol deseado de Hancock Expwy entre el aeropuerto y el centro de Colorado Springs, considerando el uso de vehículos, corredor de transporte público mejorado, conexiones para bicicletas y peatones, y el uso de suelo deseado. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | Mejoras de seguridad en la intersección Hancock Expwy/Delta Dr/Circle Dr | Construir mejoras en la intersección para mejorar la seguridad de vehículos y ciclistas. | Por definir |
| Colorado Springs | Nuevo puente en Holly Street sobre Columbia Drainage | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras multimodales en Interquest Pkwy – desde I-25 hasta E Federal Dr | Realizar un análisis para evaluar los impactos del tráfico en esta área como resultado de la extensión norte de Powers Blvd hasta la I-25 y proporcionar un concepto para mejorar el acceso multimodal hacia y entre negocios y empleadores, así como mejorar la seguridad y las operaciones en intersecciones. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras en intersecciones – Fase 2 | Construir mejoras en intersecciones que reduzcan la demora, mejoren la calidad del aire y aumenten la seguridad tanto para el tráfico motorizado como no motorizado. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de Las Vegas St sobre Shooks Run | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras en el corredor de Las Vegas St – desde Ft Carson Spur hasta 1,200′ al sur de Janitell Rd | Proporcionar mejoras en la carretera, intersecciones y para bicicletas y peatones en Las Vegas St para abordar la seguridad, el drenaje y el acceso. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras en el corredor de Las Vegas St – desde SH85/87 hasta Ft Carson Spur | Proporcionar mejoras en la carretera, intersecciones y para bicicletas y peatones en Las Vegas St para abordar la seguridad, el drenaje y el acceso. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de Mayhurst Ave sobre Cheyenne Creek | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras en Mesa Rd – desde Fillmore St hasta Uintah St | Mejorar Mesa Rd con bordillo, cuneta, acera, carriles para bicicletas y un sendero de uso compartido. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras en la intersección de Murray Blvd y Bijou St | Diseñar e implementar una intersección con rotonda en esta ubicación. | Por definir |
| Colorado Springs | Estudio de seguridad vial en Nevada – desde Uintah St hasta Fillmore St | Analizar alternativas e identificar un concepto para mejorar la seguridad y mitigar las velocidades del tráfico en Nevada Ave entre Uintah St y Fillmore St. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras en hombros y aceras en Old Ranch Rd – desde Kettle Creek hasta Lexington Dr | Completar mejoras en Old Ranch Rd entre Kettle Creek y Lexington Dr agregando hombros y aceras. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras en Old Ranch Rd – desde Cordera Crest Ave hasta Union Blvd/Milam Rd | Mejorar las operaciones y la seguridad en Old Ranch Road. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras en ciclovías en la calle – Fase 2 | El Plan Integral de la Ciudad, el ITP, el Plan Maestro de Bicicletas y la ordenanza de Calles Completas recomiendan firmemente que las calles se diseñen para acomodar viajes/accesos en bicicleta seguros y eficientes. Hay muchas ubicaciones en la ciudad donde no se proporciona un viaje y acceso seguro y adecuado en bicicleta o donde se necesita mejorar. Las mejoras propuestas en ciclovías continuarán incluyendo: mejorar y construir carriles para bicicletas de acuerdo con el ITP y el Plan de Bicicletas de la Ciudad; instalar carriles para bicicletas en la calle y conexiones a instalaciones fuera de la calle para cerrar brechas en la red ciclista existente; mejorar las conexiones desde los carriles para bicicletas en la calle hacia el sistema de senderos de Colorado Springs y los centros residenciales/comerciales; y desarrollar/implementar señalización mejorada para proporcionar mejor orientación a los ciclistas. | Por definir |
| Colorado Springs | Sendero Patty Jewett – desde Cache La Poudre St hasta el campo de golf Patty Jewett | Construir un sendero de uso compartido de 12 pies a lo largo de Shooks Run entre Cache La Poudre St y el campo de golf Patty Jewett. | Por definir |
| Colorado Springs | Reconstrucción de puente peatonal sobre Cache La Poudre St | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras multimodales en Peterson Rd – desde Dublin Blvd hasta Stetson Hills Rd | Reconstruir la acera en un lado de la carretera para proporcionar un sendero de uso compartido bidireccional. | Por definir |
| Colorado Springs | Conexión del sendero Pine Creek – desde Pikes Peak Greenway hasta Research Pkwy Fase 2 | Construir un sendero de uso compartido a lo largo de Pine Creek entre Pikes Peak Greenway y Research Pkwy. | $9,000,000 |
| Colorado Springs | Corredor Plains to Peak Fase 2 | Corredor de transporte público mejorado que incluye centros de movilidad conectando Manitou Springs con Falcon. La ruta seguirá generalmente Colorado Ave, Pikes Peak Ave, Platte Ave y US24 según lo determine un análisis adicional. | $19,200,000 |
| Colorado Springs | Reconstrucción de Platte Ave – desde Wahsatch Ave hasta Cascade Ave | Reconstruir Platte Ave entre Wahsatch Ave y Cascade Ave a un carril de circulación en cada dirección para aumentar la seguridad peatonal y mejorar las operaciones en la intersección de Nevada Ave. | Por definir |
| Colorado Springs | Conversión del intercambio Platte Ave/Academy Blvd Fase 2 | Reconstruir el intercambio de Academy Blvd/Platte Ave para que sea un intercambio vial tipo cuadrante, a fin de facilitar los movimientos peatonales a lo largo de Platte Ave eliminando las rampas y a través de Academy eliminando los giros a la izquierda en el puente. | $36,400,000 |
| Colorado Springs | Puente de Rangewood Dr sobre afluente de Cottonwood Creek | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Reemplazar y actualizar el equipo y software de TI para transporte público Fase 2 | Mantener y actualizar el hardware y software de transporte público existente, permitiendo el uso de tarjetas inteligentes, información en tiempo real de autobuses, priorización de semáforos, etc., para mejorar la eficiencia y el servicio al cliente. | $23,310,000 |
| Colorado Springs | Seguridad vial y operaciones de tráfico – Fase 2 | Este programa de capital incluye análisis, estudio, ingeniería y construcción de mejoras puntuales en intersecciones y corredores para mitigar deficiencias existentes de seguridad y flujo de tráfico. Los proyectos propuestos de este tipo incluirán la construcción de semáforos, rotondas, carriles auxiliares, elementos de calmado de tráfico, incorporación de mejoras multimodales y otras mejoras geométricas de bajo costo. Estos proyectos también pueden incluir la instalación de barreras de protección, construcción/reconstrucción de camellones e instalación de dispositivos de control de tráfico donde se justifique para mejorar las operaciones y la seguridad vial. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de Saint Elmo Ave sobre Cheyenne Creek | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de Saint Vrain St sobre Shooks Run | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras en el corredor del sendero Sand Creek – desde Palmer Park Blvd hasta Airport Rd | Construir un nuevo sendero de 12 pies que incluya pasos inferiores peatonales y puentes peatonales. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras en relleno de aceras – Fase 2 | El Plan Integral de la Ciudad, el ITP y la Política de Calles Completas recomiendan firmemente que las calles se diseñen para acomodar un acceso peatonal seguro y eficiente. Hay muchas ubicaciones en la ciudad donde no se proporciona un viaje y acceso peatonal seguro y adecuado. Las mejoras peatonales propuestas continuarán construyendo conexiones peatonales faltantes a lo largo de instalaciones de transporte, escuelas y vecindarios, y seguirán el enfoque por cuadrantes de la División de Operaciones y Mantenimiento para mejorar la seguridad y desarrollar/implementar una conectividad peatonal mejorada. | Por definir |
| Colorado Springs | Paso inferior del sendero Sinton en Centennial Blvd | Mejorar el paso inferior del sendero Sinton bajo Centennial Blvd. | Por definir |
| Colorado Springs | Stetson Hills Blvd – desde Marksheffel Rd hasta Luther Rd | Extender Stetson Hills Blvd desde Marksheffel Dr hacia el este hasta Luther St como una calle completa con instalaciones para bicicletas y peatones. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de Stratton Ave sobre Cheyenne Creek | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Sendero de uso compartido en Tech Center Dr/Rusina Rd/Pro Rodeo Dr – desde Garden of the Gods Rd hasta Rockrimmon Blvd | Construir un sendero de uso compartido entre Rockrimmon Blvd y Garden of the Gods Rd, siguiendo generalmente la alineación de Tech Center Dr. | Por definir |
| Colorado Springs | Conexión del sendero Templeton Gap – desde Templeton Gap Rd hasta Templeton Gap Trail | Construir un sendero de uso compartido o mejorar y conectar la acera existente a lo largo del lado oeste de Union Blvd entre Templeton Gap Rd y el Sendoro Templeton Gap. | Por definir |
| Colorado Springs | Estudio del Corredor de Tránsito Mejorado de Terminal Southgate y Fase 2 de Implementación | Evaluar opciones para implementar tránsito mejorado; las opciones deben incluir enrutamiento y operaciones, y rutas alternativas. | $8,000,000 |
| Colorado Springs | Fase 2 del Suplemento de Flota de Tránsito | Financiar la compra de vehículos para reemplazo y expansión del servicio de tránsito: diésel, gasolina y cualquier vehículo de bajas o cero emisiones, incluyendo tecnologías de infraestructura de apoyo para abastecimiento y carga. | $125,680,000 |
| Colorado Springs | Mejoras al Servicio de Tránsito – Fase 2 | Estudios y mejoras para la extensión/expansión del servicio (incluyendo el Análisis Integral de Operaciones, el Estudio de Implementación de Transporte Alternativo y otros estudios) y la implementación para mejorar las operaciones y/o proporcionar mejoras de extensión/expansión del servicio hacia Instalaciones Militares, Grandes Empleadores y Centros de Turismo, así como hacia áreas desatendidas y hacia Nevada Ave, Academy Blvd, Platte Ave u otros corredores identificados para su consideración en ConnectCOS. Este programa busca elevar el transporte público en el área de Colorado Springs a un nivel superior al proporcionar soluciones de tránsito directas, frecuentes, eficientes y confiables que sigan enfocándose en mejorar el área de servicio existente, avanzar corredores centrales de tránsito de alta frecuencia para crear opciones de movilidad mejoradas para toda la comunidad, mejorar las horas y frecuencias de servicio, e implementar tecnologías nuevas y avanzadas para mejorar la confiabilidad y avanzar en la modernización de la flota. | $50,000,000 |
| Colorado Springs | Mejoras a Paradas y Estaciones de Tránsito – Fase 2 | Nuevas o existentes paradas y estaciones de tránsito; las mejoras de paradas pueden incluir, entre otras cosas, mejoras de seguridad, acceso para los usuarios, conexiones de aceras, cumplimiento con ADA, infraestructura para pago de tarifas previo al abordaje, señalización direccional, quiosco de servicio, tableros de mensajes, bancas, recipientes de basura y refugios. Los ejemplos de estaciones incluyen estaciones nuevas/relocalizadas o centros de transferencia en Chapel Hills Mall, Citadel Mall, Hancock/Academy, Pikes Peak SC y otros Centros Multimodales para apoyar la Red de Visión de Tránsito de ConnectCOS, incluyendo pero no limitado a Garden of the Gods Rd, PPSC, bases militares, el centro y estacionamientos disuasorios, así como conexiones de transporte activo. | $50,000,000 |
| Colorado Springs | Mejoras Multimodales en Uintah St – De El Paso St a Institute St | El proyecto incluye la reconstrucción del puente de Uintah St sobre Shooks Run para incluir un paso inferior para el sendero y rampas desde el sendero hasta el nivel de la calle. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de Union Blvd sobre el afluente de Cottonwood Creek | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras para Bicicletas en Union Blvd/Circle Dr – De Monterey Rd a Fountain Blvd | Abordar las brechas en la infraestructura ciclista a lo largo del sur de Union Blvd y Circle Dr, incluyendo una ciclovía de doble sentido entre Hancock Expy y Monterey Rd. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de UPRR sobre Nevada Ave | Reemplazar el puente debido a un problema de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de UPRR sobre Shooks Run | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de UPRR sobre Tejon St | Reemplazar el puente debido a un problema de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de UPRR sobre Uintah St | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de Vincent Dr sobre Cottonwood Creek | Reemplazo o demolición del puente debido a un problema de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Reemplazo del Puente de Water St sobre Camp Creek | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Puente de Westwood Blvd sobre la Cuenca de Templeton Gap | Reemplazo o rehabilitación mayor del puente debido a problemas de condición. | Por definir |
| Colorado Springs | Mejoras Multimodales en Woodmen Rd – De Orchard Valley Rd a Rockrimmon Blvd | Construir mejoras multimodales, incluyendo carriles para bicicletas en la vía y aceras a lo largo de Woodmen Rd entre Orchard Valley Rd y Rockrimmon Blvd. | Por definir |
| Condado de El Paso | Programa de Proyectos No Motorizados | Un programa para implementar proyectos no motorizados para mejorar la seguridad y la conectividad. | $20,000,000 |
| Condado de El Paso | Baptist Rd desde Desiree Dr hasta Roller Coaster Rd | Construir acotamientos pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de rodadura, el drenaje y realizar mejoras en intersecciones. | $28,500,000 |
| Condado de El Paso | Bradley Rd desde Academy hasta Goldfield | Reconstruir/construir la carretera para lograr una configuración de carriles adecuada, mejoras en intersecciones y drenaje, y una sección transversal consistente que incluya facilidades multimodales. | $70,000,000 |
| Condado de El Paso | Programa de Mantenimiento y Reemplazo de Puentes | Un programa para diseñar, realizar actividades previas a la construcción y llevar a cabo el mantenimiento y el reemplazo de puentes. | $150,000,000 |
| Condado de El Paso | Burgess Rd desde Milam Rd hasta Meridian Rd (vía Goodson/Rex) | Construir acotamientos pavimentados, mejorar la superficie de rodadura, el drenaje, realizar mejoras en intersecciones y proporcionar elementos multimodales. | $71,000,000 |
| Condado de El Paso | Curtis Rd desde Judge Orr Rd hasta Falcon Hwy y desde Garrett Rd hasta Highway 94 | Construir acotamientos pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de rodadura, el drenaje y realizar mejoras en intersecciones. | $38,000,000 |
| Condado de El Paso | Programa de Recopilación de Datos | Programa para adquirir equipos, contratar servicios o software para la recopilación de datos, incluyendo, entre otros, conteos de tráfico, monitores de velocidad, cámaras, cumplimiento de normas de tráfico, datos de choques o identificación de puntos críticos de siniestros, etc., para permitir la toma de decisiones basada en datos. | $12,000,000 |
| Condado de El Paso | Fountain Mesa Rd desde Caballero Ave hasta Fontaine Blvd | Mejoras de drenaje urbano, elementos multimodales y modernización del semáforo. | $9,000,000 |
| Condado de El Paso | CO105 desde Arrowwood Dr hasta CO83 | Construir acotamientos pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de rodadura, el drenaje y realizar mejoras en intersecciones. | $31,000,000 |
| Condado de El Paso | Diseño del Intercambio en Academy Blvd y PPSC | Planificar y diseñar una futura separación a desnivel. | $4,500,000 |
| Condado de El Paso | Reconstrucción Mayor de Carreteras y Puentes – Fase 2 | Este programa de inversión incluye proyectos de carreteras y puentes que mejoran las superficies viales, actualizan a los estándares de ingeniería actuales y van más allá del mantenimiento vial normal. Estos proyectos también pueden incluir la instalación de acotamientos, la colocación de nueva grava y nivelación de caminos de grava, la conversión de caminos de grava a pavimentados, la provisión de bordes de seguridad, señalización mejorada, medidas para prevenir salidas de la vía o la reconstrucción de la superficie de una carretera. | $18,800,000 |
| Condado de El Paso | Meridian Rd desde Hodgen Rd hasta Rex Rd | Reconstruir/construir la carretera para lograr una configuración adecuada de carriles, mejoras en intersecciones y drenaje, y una sección transversal consistente que incluya facilidades multimodales. | $67,000,000 |
| Condado de El Paso | Mejoras en Meridian Rd desde Woodmen Rd hasta Woodmen Hills Dr | Reconstruir/construir la carretera para lograr una configuración adecuada de carriles, mejoras en intersecciones y drenaje, y una sección transversal consistente que incluya facilidades multimodales. | $19,000,000 |
| Condado de El Paso | Milam Rd desde Shoup Rd hasta Old Ranch Rd | Construir acotamientos pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de rodadura, el drenaje y realizar mejoras en intersecciones. | $22,700,000 |
| Condado de El Paso | Old Pueblo Rd from Link to I25 Improvements | Construir acotamientos pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de rodadura, el drenaje y realizar mejoras en intersecciones. | $57,000,000 |
| Condado de El Paso | Mejoras en Old Pueblo Rd desde Link hasta I25 | Un programa para identificar segmentos viales que requieren recubrimientos de pavimento, bordes de seguridad, demarcación, sellado de grietas o sellado con gravilla, con el objetivo de extender la vida útil del pavimento. | $120,000,000 |
| Condado de El Paso | Financiamiento de Preconstrucción – Fase 2 | Este programa de inversión incluye actividades para dejar los proyectos listos para construcción, a menudo para la obtención de subvenciones o mejoras construidas por desarrolladores. Estos proyectos pueden incluir diseño, estudios de corredor, análisis de seguridad, adquisición de Derecho de Vía y/o autorizaciones federales requeridas. | $18,800,000 |
| Condado de El Paso | Rampart Range Road desde MP 18.8 hasta MP 21.1 y Loy Creek | Mejorar el camino de grava a pavimento, con mejoras de seguridad y drenaje. | $4,700,000 |
| Condado de El Paso | Programa de Seguridad y Multimodalidad – Fase 2 | Este programa de inversión incluye análisis, estudios, ingeniería y construcción de mejoras puntuales en intersecciones, elementos multimodales y corredores para mitigar deficiencias de seguridad y flujo vehicular. Los proyectos propuestos de este tipo incluirán la construcción de semáforos, rotondas, carriles auxiliares, elementos de calmado de tráfico, senderos, acotamientos de uso múltiple, aceras y otras mejoras geométricas de bajo costo. Estos proyectos también pueden instalar barreras de protección, construir o reconstruir camellones, e instalar dispositivos de control del tráfico cuando corresponda para mejorar los cruces de bicicletas y peatones, realizar reparaciones de emergencia, mejorar las operaciones del tráfico y la seguridad. | $18,800,000 |
| Condado de El Paso | Programa de Implementación de Seguridad | Un programa para implementar diversas mejoras de seguridad con un enfoque en áreas de alta siniestralidad, intersecciones y en el uso de Contramedidas de Seguridad Comprobadas por la FHWA. | $50,000,000 |
| Condado de El Paso | Plan Maestro de Aguas Pluviales | Desarrollar un Plan Maestro de Aguas Pluviales que incluya modelación hidrológica e hidráulica, evaluaciones de riesgos, desarrollo de un CIP y estimaciones de costos. | $3,000,000 |
| Condado de El Paso | Programa de Diseño y Construcción de Proyectos de Aguas Pluviales | Las evaluaciones continuas de condiciones están determinando las mejoras necesarias para abordar el manejo de aguas pluviales relacionado con el escurrimiento vial o las necesidades de estanques regionales. Diseñar y construir proyectos para satisfacer las necesidades identificadas. | $500,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | Construcción del Intercambio en Academy Blvd y PPSC | Derecho de vía previo a la construcción y otros permisos, así como la construcción del Intercambio. | $10,000,000 |
| Obras Públicas del Condado de El Paso | Programa de Cumplimiento ADA – Fase 2 | El trabajo se llevará a cabo en una variedad de carreteras en el área no incorporada dentro del límite del MPO para llevar a cabo un Programa de Cumplimiento ADA. Diseñar y construir mejoras ADA, conexiones faltantes de aceras/senderos y mejoras en intersecciones, semáforos y señalización. | $150,000,000 |
| Condado de El Paso/Colorado Springs | Mejoras en Black Forest Rd – De Research Pkwy a Shoup Rd | Alcance por determinar. | $55,000,000 |
| Green Mountain Falls | Mejoras de Puentes | Estudio de mejoras de seguridad para 8 puentes. | $50,000 |
| Green Mountain Falls | Mejoras en Intersecciones (Green Mountain Falls) | Estudio de ingeniería de tránsito. | $75,000 |
| Green Mountain Falls | Seguridad Vial y Operaciones de Tráfico (Green Mountain Falls) | Estudio de ingeniería de tránsito. | $125,000 |
| Regional | Fondo de Coinversión para Subvenciones Discrecionales Estatales y Federales – Fase 2 | Este programa podría estar disponible para todos los gobiernos miembros y podría utilizarse como fondos de aportación local para proyectos. El Programa de Fondo de Coinversión para Subvenciones Discrecionales Estatales o Federales podría utilizarse para cumplir los requisitos de aportación local para subvenciones discrecionales otorgadas por el Estado de Colorado (programas en desarrollo) o por el gobierno federal (por ejemplo, subvenciones INFRA, RAISE, CRISI), o para futuras oportunidades de subvención resultantes de un desastre declarado a nivel federal. El programa no está destinado a proporcionar aportación local para asignaciones de ingresos administradas por PPACG. | Por definir |
| Regional | Mejoras en Woodmen Rd – De Powers Blvd a US24 Fase 2 | Mejoras de seguridad y multimodalidad en Woodmen Rd desde Powers Blvd hasta US24. Ampliación desde Golden Sage Rd hasta US24. | $47,051,574 |
Notas: Las siglas y abreviaturas están disponibles en el Apéndice A. Los nombres de los proyectos se ajustaron únicamente para mayor claridad y coherencia dentro de este documento.