Título
Proyectos de seguridad
Texto en el mapa
Etiquetas de ciudades:
- Palmer Lake
- Monument
- Colorado Springs
- Manitou Springs
- Woodland Park
- Green Mountain Falls
- Fountain
Etiquetas de condados:
- El Paso
- Teller
Etiquetas de instalaciones militares:
- Academia de la Fuerza Aérea de EE. UU.
- Peterson Space Force Base
- Schriever Space Force Base
- Cheyenne Mountain Space Force Station
- Fort Carson
Etiquetas de carreteras:
- Interestatal 25
- Autopista de EE. UU. 24
- Autopista de EE. UU. 85
- Autopista de Colorado 16
- Autopista de Colorado 21
- Autopista de Colorado 83
- Autopista de Colorado 94
- Autopista de Colorado 105
- Autopista de Colorado 115
Leyenda del mapa:
- Punto amarillo: Proyecto de seguridad (Punto)
- Línea amarilla: Proyecto de seguridad (Línea)
- Línea gruesa gris oscuro: Interestatal
- Línea gruesa gris claro: Autopista
- Línea delgada gris oscuro: Vía principal
- Línea delgada gris claro: Carretera minor
- Línea gris discontinua: Límite del condado
- Línea marrón discontinua con sombreado beige: Instalación militar
- Línea azul discontinua: Límite del MPO
Texto alternativo
Mapa de la región de Pikes Peak que muestra los proyectos de seguridad incluidos en el Plan de Transporte de Largo Plazo al año 2050.
Versión en texto
| ID de PPACG | Tipo de programa de transporte | Alcance del programa | Nombre del proyecto | Descripción del proyecto | Tipo de proyecto registrado | Tipo de proyecto adicional | Agencia patrocinadora | Estado del proyecto | Ciclo de planificación | Inclusión en el año del modelo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019-028 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Expansión de Jackson Creek Parkway | Jackson Creek Parkway (JCP) es una vía principal de norte a sur desde Baptist Road hasta la Highway 105. El proyecto tiene como objetivo ampliar el tramo de 2 carriles a 4 carriles para garantizar la seguridad y la capacidad. El tramo de JCP al sur de Higby Road está bajo la jurisdicción del Distrito Metropolitano Triview. Al norte de Higby Road está bajo la jurisdicción del Town of Monument. El alcance de trabajo para este tramo del proyecto consiste únicamente en las fases de preconstrucción y mitigación. Adicionalmente, se completarán las fases de preconstrucción y construcción de una instalación para bicicletas y peatones. | Capacidad vial | Monument | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 | |
| 2019-119 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Reparaciones de rampas de I-25 – North Academy, Briargate e Interquest Parkway | Reparaciones de las rampas de I-25 en North Academy, Briargate e Interquest Parkway. | Puente | Mejoras de seguridad | CDOT | Financiado | Ciclo de Planificación 2045 | 2030 |
| 2019-122 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Proyecto de carriles de paso SH-83 | Proyecto de carriles de paso SH83 para seguridad. MP 28 – MP 30 | Capacidad vial | Mejoras de seguridad | CDOT | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 |
| 2019-124 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras de seguridad en SH 67 y Kelley’s Rd | Mejoras de seguridad en la intersección de SH67 y Kelly’s Road. | Mejoras de seguridad | Mejoras en intersecciones | CDOT | Financiado | Ciclo de Planificación 2045 | 2030 |
| 2021-002 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Ampliación de Bradley Road | Actualizaciones de diseño en aproximadamente 1 milla de Bradley Rd desde S. Academy Blvd. hasta Hancock Exp. Desde S. Academy Blvd. hasta Hancock Exp., diseñar y construir dos carriles adicionales para mejorar la carretera a una arteria principal de cuatro carriles con acceso multimodal (probablemente con aceras separadas), agregar carriles de giro donde sea necesario y mejorar la visibilidad. Reasfaltar el tramo actual de dos carriles y asegurar un drenaje adecuado. Evaluar y construir las mejoras necesarias para cumplir con los estándares actuales de ADA. El objetivo del proyecto es crear un proyecto listo para construcción para poder solicitar futuras oportunidades de financiamiento. | Capacidad vial | Mejoras multimodales | Condado de El Paso | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| 2021-005 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Reconstrucción de Link Road | Reconstrucción de Link Rd desde Old Pueblo Rd hasta Kane Rd: reconstrucción de la carretera, ampliación de la carretera (de 2 carriles a 3 carriles), mejoras de seguridad, mejoras de drenaje, mejoras en la señalización, carriles para bicicletas y aceras. Tres fases. | Reconstrucción de la vía | Fountain | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 | |
| 2021-007 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Reconstrucción de Ruxton Ave. | Las Mejoras Peatonales y de Drenaje de Ruxton Ave. son un proyecto para modernizar Ruxton Ave. desde Manitou Ave. hasta el ferrocarril del COG. El proyecto implica la reconstrucción de Ruxton Ave. con aceras mejoradas, servicios públicos, vías de acceso y oportunidades de estacionamiento. El objetivo del proyecto es implementar los hallazgos del estudio de movilidad que se está llevando a cabo actualmente. Esto puede incluir alternativas de gestión del tránsito y del tráfico. | Reconstrucción de la vía | Manitou Springs | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 | |
| 2022-003 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Ampliación de US 24 Este de Garrett a Woodmen | Financiamiento para el diseño de la ampliación de US 24 Este de 2 carriles a 4 carriles, desde Garret hasta Woodmen Rd. | Capacidad vial | CDOT | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 | |
| 2022-010 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | US 24G Falcon Hwy hasta el oeste de Elbert Rd. | Tratamiento superficial de US 24G Falcon Hwy hasta el oeste de Elbert Rd. | Mantenimiento preventivo de la vía | Mejoras de seguridad | CDOT | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 |
| 2022-013 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en la intersección de Lake Ave/Southgate Rd | El proyecto modificará la intersección existente para incluir giros a la izquierda completamente protegidos desde las 4 aproximaciones, incluyendo la reestructuración de los carriles de giro a la izquierda hacia el este para movimientos de doble giro a la izquierda y la ampliación del brazo norte de la intersección para incluir 2 carriles de recepción. | Mejoras de seguridad | Mejoras en intersecciones | Colorado Springs | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| 2022-020 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras de Seguridad y Operacionales en I-25, Salida 135 South Academy a Salida 138 Circle/Lake | ID del Proyecto CDOT 2759; Mejoras de seguridad y operacionales en I-25, desde la Salida 135 South Academy hasta la Salida 138 Circle/Lake | Mejoras de seguridad | Mejoras operativas de la vía | CDOT (From 10-year Plan) | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| 2022-022 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en la Intersección de Garden of the Gods Rd (4 Ubicaciones) | Proyecto de seguridad para mejorar las intersecciones en Garden of the Gods Road en Hilton Parkway, Northpark y Mark Dabling. Hilton Parkway se reconstruirá para restringir el acceso en el brazo norte a solo giros a la derecha (right-in/right-out), mientras que el brazo sur permitirá movimiento de 3/4 sin giros a la izquierda salientes. El giro a la izquierda hacia el oeste estará protegido con un semáforo que controla los giros a la izquierda hacia el oeste y los movimientos rectos hacia el este. El acceso al este de Hilton Parkway se reconstruirá como solo giros a la derecha (right-in/right-out) en ambos brazos norte y sur. El mediano se reconstruirá para extender el almacenamiento de giros a la izquierda hacia el este de I-25. El semáforo de Northpark se reconstruirá con brazos mastil, cabezas adicionales para los movimientos rectos, placas de fondo y giros a la izquierda completamente protegidos hacia el este y oeste. El semáforo de Mark Dabling se reconstruirá con brazos mastil, cabezas adicionales para movimientos rectos, placas de fondo y flechas amarillas intermitentes para giros a la izquierda protegidos/permisivos hacia el este y oeste. | Mejoras de seguridad | Mejoras en intersecciones | Colorado Springs | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| 2023-005 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en la Carretera Colorado Avenue | Mejoras en la Carretera Colorado Avenue de 31st St a Limit St. Esta sección de Colorado Avenue actualmente se encuentra en estudio, el cual identificará mejoras específicas de transporte para Colorado Avenue entre 31st Street y Cimino Drive. Dado que Colorado Avenue en el LRTP está limitada a la sección entre 33rd Street y Limit Street, los límites del proyecto se han ajustado para incluir únicamente la sección dentro de estos límites. Según lo identificado en el LRTP, el proyecto podría implicar la conversión de segmentos de Colorado Avenue de una carretera de cuatro carriles a una de tres carriles, con el carril central siendo un carril de giro a la izquierda bidireccional para mejorar la seguridad y el flujo de tráfico. El estudio también identificará mejoras operacionales y de seguridad para el corredor. El proyecto mejorará la accesibilidad ADA con mejoras en bordillos, cunetas, aceras y rampas. Mejoras en aguas pluviales, conductos/telecomunicaciones y servicios públicos también forman parte del proyecto. | Mejoras operativas de la vía | Mejoras de seguridad | Colorado Springs | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 |
| 2023-007 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Proyecto de Mejoras en Spruce Mountain Rd. | Spruce Mountain Rd. desde W. Perry Park Rd. hasta la línea del Condado de Douglas, intersectando con County Line Rd. Spruce Mountain Rd. es una arteria principal que conecta Palmer Lake con Larkspur y también se utiliza intensamente cuando la I-25 presenta congestión. Actualmente está configurada como una carretera de dos carriles y no tiene hombros en ninguno de los lados. Las mejoras incluirán una nueva superficie de rodadura y un carril para bicicletas. Las mejoras de seguridad incluirán carriles de giro hacia County Line Rd., lo que mejorará el flujo de tráfico cuando haya un tren. Los restantes 2100 pies seguirán siendo de dos carriles, pero los hombros se ampliarán y se añadirá un carril para bicicletas en un lado. La carretera en sí es muy antigua y todavía tiene concreto bajo el pavimento que solía ser la Old Denver Hwy., lo que genera levantamientos en la calzada. Estas mejoras ayudarán a aliviar la congestión cuando la interestatal esté saturada. | Reconstrucción de la vía | Mejoras de seguridad | Palmer Lake | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 |
| 2023-008 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Reajuste de la Intersección de Judge Orr Road y Blue Gill Drive | Proyecto de reajuste de la intersección de Judge Orr Road/Blue Gill Drive: este proyecto implementará aspectos del documento US 24 Planning and Environmental Linkages y del US 24 Access Management Plan (adoptados por EPC, CDOT y COS), así como del Plan de Corredores de Transporte Principal del Condado de El Paso, y es consistente con el Stapleton Road Corridor Plan y Access Management Plan adoptado por la Junta de Comisionados de EPC. El proyecto eliminará la intersección de US 24/North Blue Gill Drive y la realineará hacia Judge Orr Road. El proyecto ayudará a construir la carretera paralela (frontage road) planificada de US24 para mejorar la seguridad y preservar la capacidad en US24 Este, y preparará el terreno para el proyecto de reajuste de la intersección US24/Judge Orr Road que construirá CDOT. El proyecto incluirá adquisición de ROW, servicios públicos, diseño, mejoras en aguas pluviales y calidad del agua, reubicación de cercas, gestión de accesos y construcción de mejoras en carreteras e intersecciones para todos los modos de transporte. | Mejoras en intersecciones | Mejoras operativas de la vía | Condado de El Paso | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 |
| 2023-013 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en I-25 Baptist Rd y Terrazzo Dr | El proyecto aumentará la capacidad, mejorará la seguridad y el nivel de servicio entre I-25 y Old Denver Rd/Woodcarver Rd en el Pueblo de Monument, Condado de El Paso. El Pueblo de Monument está desarrollando propiedades comerciales al oeste de I-25 y al norte y sur de Baptist Road. Inmediatamente al oeste del intercambio de I-25 y Baptist se encuentra la vía norte/sur, Terrazzo Drive. El terreno adyacente a Terrazzo Drive es comercial/industrial con un alto flujo de camiones. Inicialmente, se planeó que la intersección fuera señalizada, pero dado el alto volumen de giros y el tráfico intenso de camiones, la Región 2 ha evaluado la intersección y recomienda una glorieta. El desarrollo del proyecto confirmará la recomendación, el diseño y la construcción de las mejoras para acomodar las condiciones de tráfico futuras. | Mejoras de seguridad | Capacidad vial | CDOT | Financiado | Ciclo de Planificación 2045 | 2040 |
| 2023-015 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | royecto de Mejoras SH 115 – Nelson Blvd a I-25 | El proyecto consistirá en la recapado de la calzada existente. Los límites del proyecto se encuentran a lo largo de SH 115 desde aproximadamente el poste milla 41.7 hasta el MP 47.5. Además del recapado de pavimento en la carretera, los elementos clave del trabajo en este proyecto incluyen reemplazo y modificación de barandales de seguridad, rehabilitación y reemplazo de rampas ADA, repintado de líneas, mejoras de seguridad y control temporal de erosión. | Mantenimiento preventivo de la vía | CDOT | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 | |
| 2023-027 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en el Corredor de Las Vegas Street y Mejoras en el Sendero Shooks Run | Realizar ingeniería preliminar, investigación geotécnica/ambiental, evaluación NEPA, topografía y participación pública para el reemplazo de tres puentes de UPRR (Tejon, Nevada, Shooks Run) y el puente de Las Vegas Street. El proyecto aborda la operación, mantenimiento y seguridad de las vías principales de UPRR, las vías laterales adyacentes dentro del corredor de 1.5 millas, drenaje, mejoras en los senderos, rehabilitación del puente de Las Vegas Street y las mejoras de transporte asociadas. | Mejoras de seguridad | Colorado Springs | Financiado | Ciclo de Planificación 2045 | 2040 | |
| 2023-029 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Semáforos en US24A en Woodland Park | Este proyecto reemplazará los semáforos existentes en US24A y Trout Creek y US24A y Aspen Garden Way. Se reemplazarán las rampas de acera donde sea necesario, se actualizará toda la señalización y demarcación relacionada con la intersección y se reemplazará todo el equipo de semáforos. | Mejoras en intersecciones | Mejoras de seguridad | CDOT | Financiado | Ciclo de Planificación 2045 | 2040 |
| 2023-030 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en la intersección de US85 y Carson Blvd | Diseño y construcción de mejoras en la intersección de US85 y Carson Blvd. | Mejoras de seguridad | Mejoras en intersecciones | CDOT | Completado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 |
| 2023-032 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en la intersección de US24 Falcon / Judge Orr | Mejoras en la intersección de US24 y Judge Orr Road en Falcon. | Mejoras de seguridad | Mejoras en intersecciones | CDOT | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 |
| 2023-033 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Barrera central en CO16 (Mesa Ridge Parkway) | Barrera central en CO16/Mesa Ridge Parkway. | Mejoras de seguridad | CDOT | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 | |
| 2023-035 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en la intersección SH115 Colorado Springs / Lake Ave | Mejoras en la intersección en SH115 y Lake Ave en Colorado Springs. | Mejoras de seguridad | CDOT | Financiado | Ciclo de Planificación 2045 | 2030 | |
| 2023-043 | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en la carretera Serpentine E Dr | Realizar trabajos en la carretera y puentes que pueden incluir mejoras en la carretera, mantenimiento/mejoras de puentes y mejoras de movilidad. | Mejoras operativas de la vía | Puente | Manitou Springs | Parcialmente financiado en el PPRTA | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| 2023-046 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Reemplazo de puente en Water Street y 31st Street | Reemplazo de puente con dos puentes de caja de concreto, incluyendo 460 pies de reconstrucción de la carretera y el canal. El proyecto incluye un tramo de sendero de 12 pies como parte de un plan general para mejorar la seguridad de ciclistas y peatones. | Puente | Mejoras de seguridad | Colorado Springs | Financiado | Ciclo de Planificación 2045 | 2050 |
| 2023-049 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | I-25 Midway Norte | CDOT Región 2 rehabilitando I-25 desde el MP 119 hasta el MP 125 | Mantenimiento preventivo de la vía | CDOT | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 | |
| 2025-001 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en Shoup Road | La intersección de Vollmer Road y Shoup Road es actualmente una intersección sin semáforo en el área de Black Forest, con control de alto en Shoup Road. Vollmer Road y Shoup Road son actualmente carreteras rurales de dos carriles sin bahías de giro ni carriles de aceleración. Las zanjas laterales fueron niveladas para conducir el escurrimiento superficial a ambos lados de la carretera. También existe un sendero que cruza Vollmer Road al sur de la intersección y Shoup Road al este de la intersección. Este proyecto mejorará esta intersección para que funcione de manera más segura (las opciones que se están estudiando durante el diseño son una intersección semaforizada estándar o una rotonda) y proporcionará una conexión de sendero segura y conforme con ADA desde el Sendero de la Sección 16 hasta Pineries Open Space. También se incluyen mejoras en la superficie y drenaje, señalización, demarcación vial y reencarpetado si es necesario. | Mejoras de seguridad | Mejoras ADA | Condado de El Paso | Financiado | Ciclo de Planificación 2045 | 2030 |
| 2025-005 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Reparaciones de Drenaje en CO21 y Grinnell Blvd | Fondos del programa para reparaciones urgentes/emergencias de seguridad en un alcantarillado en mal estado en CO21. | Otros | Mejoras de seguridad | CDOT | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 |
| 2025-008 | Programa de Mejoras de Transporte (TIP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Drenaje CO21 y Grinnell Blvd, Mejoras en la Intersección de CO83A y County Line Rd | Reemplazar la señal temporal existente con cable de suspensión por una señal completa con brazo mástil y actualizar el equipo de señal existente en la intersección de CO83A y County Line Road. El trabajo podría incluir potencialmente mejoras menores en la intersección para agregar carriles de aceleración y/o desaceleración. | Mejoras de seguridad | CDOT | Financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 | |
| 2045-188 | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Hancock Expwy. en Clearview Dr./Yucatán Dr. | Reemplazo de señal de tráfico y reconstrucción/mejora de seguridad en la intersección. Sustitución del equipo de señalización, mejoras en carriles auxiliares, mejoras en drenaje y mejoras para peatones. | Mejoras en intersecciones | Mejoras de seguridad | Condado de El Paso | No financiado | Ciclo de Planificación 2045 | 2040 |
| 2045-208 | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Security Blvd. en Willis Dr. | Reemplazo de señal de tráfico y reconstrucción/mejora de seguridad en la intersección. Sustitución del equipo de señalización, mejoras en carriles auxiliares, mejoras en drenaje y mejoras para peatones. | Mejoras en intersecciones | Mejoras de seguridad | Condado de El Paso | No financiado | Ciclo de Planificación 2045 | 2040 |
| CDOT 0008 | CDOT Region 2 10-Year Plans | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en la intersección US 285 / CO 9 con ampliación del puente | Mejora la intersección con carriles dobles para giro a la izquierda, cruces peatonales protegidos y nuevas aceras. Este proyecto también incluye la ampliación y reemplazo de un puente a lo largo de la US 285. | Mejoras de seguridad | Puente | CDOT | Financiado | Ciclo de Planificación 2045 | 2040 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en la intersección Circle/Platte | Diseñar y construir mejoras en la intersección de Platte Ave/Circle Dr para reducir retrasos y aumentar la seguridad en la intersección. | Mejoras en intersecciones | Mejoras de seguridad | Colorado Springs | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en el corredor del sendero Cottonwood Creek – Cruce de Union | Diseñar y construir un cruce a distinto nivel del sendero Cottonwood Creek en Union Blvd. | Bicicletas y peatones | Mejoras de seguridad | Colorado Springs | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en la intersección de Burgess y Vollmer | La intersección de Burgess y Vollmer Road es actualmente una intersección sin semáforos en el área de Black Forest, con controles de alto en Burgess Road. La intersección es actualmente una carretera rural de dos carriles sin bahías de giro ni carriles de aceleración. Las cunetas laterales fueron niveladas para evacuar el agua superficial a ambos lados de la carretera. Existe la necesidad de un cruce seguro para senderos que permita el tránsito no motorizado entre el sendero Black Forest Section 16 Open Space, el Sand Creek Trail y la ruta ciclista propuesta en Burgess. Este proyecto mejorará esta intersección para que opere de manera más segura (las opciones que se estudian durante el diseño son una intersección semaforizada estándar o una rotonda) y proporcionará una conexión segura para senderos conforme a la ADA. También se incluyen mejoras en la superficie y drenaje, señalización, demarcación vial y recarpeteo si es necesario. | Mejoras en intersecciones | Mejoras de seguridad | Condado de El Paso | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Rotonda en CO83 en Palmer Divide Rd | Mejoras en intersecciones | Mejoras de seguridad | CDOT | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 | |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en operaciones y seguridad del intercambio I-25 Salida 125 (Ray Nixon) (conexión S Powers, ferrocarril, área industrial) | Mejoras de seguridad y operativas que no aumentan la capacidad, incluyendo posibles carriles auxiliares, ensanchamiento de hombros y reemplazo de puente. | Intercambio | Mejoras de seguridad | CDOT | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Conexión Cascade – Mark Dabling (construcción) | Extender Cascade Ave hacia el norte para conectarse con Mark Dabling Blvd con dos nuevos puentes. | Capacidad vial | Puente | Colorado Springs | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en el paisaje urbano de Vermijo – Tejon St a Shooks Run | Reconstruir la carretera para mejorar el paisaje urbano de manera similar a las recientes mejoras al oeste de Tejon St. | Reconstrucción de la vía | Colorado Springs | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 | |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en Colorado Avenue – Limit St a I-25 | De la Calle 8 a Walnut Street, reconstruir el área entre la línea de propiedad y la acera para modificaciones de estacionamiento y aceras. Agregar cruces peatonales a mitad de cuadra, paisajismo en la mediana y señalización para bicicletas/peatones a lo largo del corredor. | Mejoras multimodales | Mejoras de seguridad | Colorado Springs | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Conversión del Intercambio Platte Ave/Academy Blvd | Reconstruir el intercambio Academy Blvd/Platte Ave para que sea un intercambio de cuadrante vial y facilitar el movimiento peatonal a lo largo de Platte Ave eliminando rampas y a lo largo de Academy eliminando giros a la izquierda en el puente. | Mejoras multimodales | Mejoras en intersecciones | Colorado Springs | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en B Street | Este fue un proyecto identificado en nuestro Plan de Seguridad Vial Local como un área de alta siniestralidad que necesitaba mejoras de seguridad. Diseñar y reconstruir/construir la vía para una configuración de carriles apropiada, lo que puede incluir recubrimiento de pavimento, mejoras en intersecciones y drenaje, acomodaciones para tránsito, mejoras ADA y sección transversal consistente, incluyendo acomodaciones multimodales y control de accesos. | Mejoras de seguridad | Mejoras operativas de la vía | Condado de El Paso | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Conversión de Camino de Grava Blaney/Davis/Hoofbeat | Diseño y construcción de la conversión de un camino de grava para servicio de carga. Este proyecto apoya el uso regional del vertedero en Blaney Road. Estos caminos conectores son de grava y tienen demasiados viajes de camiones para funcionar de manera segura para carga. Los caminos de grava necesitan ser pavimentados y actualizados a los estándares actuales, incluyendo hombros multiuso, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares, mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua. | Mejoras operativas de la vía | Otras mejoras | Condado de El Paso | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Conversión de Camino de Grava Drennan Rd. | Diseñar y construir mejoras en Drennan Rd., incluyendo la conversión del camino de grava a pavimento y actualizar la carretera a los estándares actuales, añadiendo hombros multiuso, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares donde sea necesario, así como mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua. Esta importante conexión este/oeste es una de las pocas carreteras en la parte sur del condado que conecta a los residentes, productos agrícolas y empleados/contratistas militares con acceso a cuatro bases. | Mejoras operativas de la vía | Mejoras de seguridad | Entidad Privada | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en Elbert Road – US 24 hasta County Line Rd. N | Elbert Road realiza una conexión importante desde US24 Este hacia el Condado de Douglas y se conecta con SH86. Diseñar y construir un proyecto para llevar la carretera a los estándares actuales de arteria de 2 carriles, mejorar la visibilidad, realizar mejoras horizontales y verticales, añadir hombros multiuso, drenaje, calidad del agua, mejoras en intersecciones, y carriles auxiliares y de giro. | Mejoras operativas de la vía | Mejoras multimodales | Entidad Privada | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Conversión de Camino de Grava Evans Rd – Meridian Rd. hasta Elbert Rd. | Este tramo de camino de grava tiene demasiados viajes para funcionar de manera segura. El camino de grava necesita ser pavimentado y actualizado a los estándares actuales. El proyecto diseñará y construirá la conversión del camino de grava a pavimento con hombros multiuso, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares, mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua. | Mejoras operativas de la vía | Mejoras de seguridad | Condado de El Paso | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Conversión de Camino de Grava Meridian Rd. S. – Bradley Rd. hasta Drennan Rd. | Este tramo de camino de grava tiene demasiados viajes para funcionar de manera segura. El camino de grava necesita ser pavimentado y actualizado a los estándares actuales. El proyecto diseñará y construirá la conversión del camino de grava a pavimento con hombros multiuso, mejoras de seguridad, carriles de giro y carriles auxiliares, mejoras en intersecciones, drenaje y calidad del agua. | Mejoras operativas de la vía | Mejoras de seguridad | Condado de El Paso | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Meridian Rd. – Latigo Blvd hasta Hodgen Rd. | Diseñar y construir un proyecto para llevar la carretera a los estándares actuales de arteria de 2 carriles, incluyendo visibilidad, mejoras horizontales y verticales, pavimentación de la superficie (áreas de grava existentes), añadir hombros, drenaje y mejoras en intersecciones, añadir carriles auxiliares y mejoras multimodales. | Mejoras operativas de la vía | Mejoras multimodales | Condado de El Paso | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Mejoras en Mesa Ridge Pkwy.: Mesa Ridge Pkwy hasta Marksheffel Rd. | Completar la conexión entre Powers Blvd. (SH-21) y Marksheffel Rd. mediante el diseño y construcción de una arteria urbana principal de 2 carriles, incluyendo mejoras en intersecciones y carriles auxiliares, mejoras multimodales, drenaje y calidad del agua, e instalación de puente/s si es necesario. | Capacidad vial | Mejoras multimodales | Condado de El Paso | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Extensión de Squirrel Creek Rd – de Fountain Mesa Rd a Jimmy Camp Rd | Longitud de 6,000′; extender Squirrel Creek Rd desde Fountain Mesa Rd hasta Jimmy Camp Rd como una vía arterial con una sección de 5 carriles, incluyendo 2 carriles en cada dirección, un carril central de giro y un hombro compartido de 5′ de ancho, e incluir la construcción de un nuevo puente sobre Jimmy Camp Creek Rd. El proyecto completará una importante conexión este-oeste consistente con el Plan Maestro de Transporte de Fountain, y proporcionará una ruta redundante completa, reducirá la congestión y mejorará la gestión de incidentes, la confiabilidad del tiempo de viaje y los tiempos de respuesta ante emergencias. | Capacidad vial | Entidad Privada | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 | |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Reconstrucción de Bandley Road – de Santa Fe Dr a Mesa Ridge Pkwy | Longitud de 20,500′; reconstrucción completa y ensanchamiento de Bandley Rd desde Santa Fe Dr hasta Mesa Ridge Pkwy para abordar deformaciones, agrietamiento longitudinal significativo, agrietamiento en los bordes, agrietamiento transversal y agrietamiento tipo “cocodrilo”, y para actualizar la carretera de acceso a una arteria menor desde una vía colectora, consistente con el Plan Maestro de Transporte de Fountain. El ensanchamiento añadirá un carril central de giro y actualizará la sección a arteria menor para incluir 2 carriles en cada dirección con hombros compartidos de 5′. El proyecto mejorará una ruta redundante de I-25, incrementando la gestión de incidentes, la seguridad (17 accidentes de 2017 a 2021) y los tiempos de respuesta ante emergencias, y proporcionará conectividad directa al centro de tránsito (extremo sur del corredor). | Mejoras operativas de la vía | Reconstrucción de la vía | Fountain | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Proyecto de Mejora Vial Palmer Lake Forest View | La mejora vial de Forest View es necesaria porque es una ruta principal de evacuación en caso de emergencia y una ruta para autobuses escolares. El asfalto deteriorado requiere ser reemplazado y mejorar el drenaje; además, por motivos de seguridad, se añadirá un carril para bicicletas y alumbrado público solar. Se conecta con el proyecto Douglas Ave financiado por fondos federales en 2019. | Mejoras operativas de la vía | Mejoras de seguridad | Palmer Lake | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Proyecto de Ensanchamiento y Seguridad de County Line Road en Palmer Lake | El proyecto de County Line Road añadirá un carril central de giro para el tráfico de camiones en la zona industrial; añadirá un carril para bicicletas; incorporará un cruce peatonal para conectar el Santa Fe Trail con el Greenland Open Space; corregirá una curva pronunciada cerca de Greenland Open Space para mejorar la seguridad, ya que esta vía es un conector principal hacia la I-25, y se conecta con el proyecto Spruce Mountain Road financiado por fondos federales. | Mejoras operativas de la vía | Mejoras de seguridad | Palmer Lake | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Walker Rd desde Steppler Rd hasta Black Forest Rd | Construcción de hombros pavimentados multiuso, mejora de la superficie de conducción, drenaje, carriles de giro, carriles de aceleración y desaceleración, y mejoras en intersecciones. | Mejoras operativas de la vía | Mejoras en intersecciones | Condado de El Paso | Financiado in PPRTA | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Meridian Rd. – Bradley Rd. a Squirrel Creek Rd. | Se necesita una nueva conexión vial. Diseñar y construir el nuevo tramo de carretera de 2 carriles, que incluya mejoras en intersecciones y carriles auxiliares, mejoras peatonales, drenaje y mejoras en la calidad del agua. | Capacidad vial | Entidad Privada | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 | |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Carril de adelantamiento en CO83 entre Hwy 105 y Palmer Divide Rd | Capacidad vial | CDOT | Parcialmente financiado en el TIP | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 | ||
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Ensanchamiento y mejoras de seguridad en CO94 (2+1 carriles) US24 hasta Ellicott Hwy | Ensanchamiento de la carretera y los hombros para mejorar la seguridad. El esquema 2+1 mantendrá dos carriles de circulación y un carril adicional para proporcionar mejores carriles auxiliares y de giro. El presupuesto es insuficiente para toda el área del proyecto. | Capacidad vial | Mejoras de seguridad | CDOT | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | I-25 Ensanchamiento Cimarron-N Nevada HOV | Ensanchamiento de la Interestatal y mejoras de capacidad para acomodar un carril adicional que se espera sea HOV (posible operación TEL también). | Capacidad vial | Mejoras operativas de la vía | CDOT | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | I-25: Mejoras de Seguridad y Operación S. Academy-Circle | Mejoras de seguridad y operación sin aumento de capacidad, incluyendo posibles carriles auxiliares, ensanchamiento de hombros, mejoras en drenaje y calidad del agua, y reemplazo de puentes. | Mejoras operativas de la vía | Mejoras de seguridad | CDOT | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Ensanchamiento de US24G Garrett-Woodmen | Ensanchamiento de la carretera de 2 a 4 carriles en total, o carriles auxiliares y otros adicionales para lograr un equilibrio de carriles y disminuir los retrasos. Incluye mejoras en intersecciones y accesos, incluyendo probablemente una carretera paralela (frontage o backage) a US24A desde Garrett hasta Falcon Hwy. | Capacidad vial | Mejoras en intersecciones | CDOT | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Ensanchamiento de US24G Woodmen-Stapleton | Ensanchamiento de la carretera de 2 a 4 carriles en total, o carriles auxiliares y otros adicionales para lograr un equilibrio de carriles y disminuir los retrasos. | Capacidad vial | Mejoras operativas de la vía | CDOT (From 10-year Plan) | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Ray Nixon Powerplant Road/Extensión al oeste del futuro I-25/SH 21 (Powers) | Ray Nixon Powerplant Road/Extensión al oeste del futuro I-25/SH 21 (Powers) | Capacidad vial | Múltiples agencias | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 | |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Reconstrucción de Nevada Ave – Ferrocarril Rock Island a Eagle Rock Rd, Commerce St hasta el desvío por inundación Templeton Gap, desvío por inundación Templeton Gap hasta Lee St, y Lee St hasta University Village | Reconstruir Nevada Ave para mejorar la operación vehicular en intersecciones semaforizadas y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización de N Nevada. | Reconstrucción de la vía | Bicicletas y peatones | Colorado Springs | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Reconstrucción de C&S Rd – US 85/87 a Mesa Ridge Pkwy | 17,000 pies de longitud; reconstrucción completa y ensanchamiento de C&S Rd entre US 85/87 y Mesa Ridge Pkwy para corregir hundimientos, agrietamiento longitudinal significativo, agrietamiento en los bordes, agrietamiento transversal y agrietamiento tipo “lagarto”, y para mejorar la carretera de recolector a arteria menor, consistente con el Plan Maestro de Transporte de Fountain. El ensanchamiento convertirá la sección de 2 carriles en una sección de 5 carriles con 2 carriles en cada dirección, un carril central de giro, y hombros compartidos de 5′. El proyecto completará una importante ruta existente de conexión este-oeste para apoyar la gestión de incidentes, reducir la congestión y mejorar la seguridad (69 accidentes de 2017 a 2021), resiliencia, confiabilidad del tiempo de viaje y tiempos de respuesta ante emergencias. | Reconstrucción de la vía | Entidad Privada | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 | |
| NUEVO | Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) | MPO del Área de Pikes Peak Area | Reconstrucción de Fountain Mesa Rd – Lake Ave a C&S Rd | 5,280 pies de longitud; reconstrucción completa para corregir hundimientos, agrietamiento longitudinal significativo, agrietamiento en los bordes, agrietamiento transversal y agrietamiento tipo “lagarto”. Los esfuerzos de mantenimiento y las interrupciones al público en tránsito se minimizarán si se realiza la reconstrucción. Esta es una vía crítica que sirve al personal militar en el área, así como a los residentes de las siguientes subdivisiones adyacentes: Markets at Mesa Ridge Pkwy. (distrito comercial) y la subdivisión Country Club Heights East. Esto completará las mejoras de mantenimiento en la sección de arteria menor, incluyendo hombros compartidos de 5′, entre Mesa Ridge Pkwy y Ohio Ave, y mejorará la seguridad a lo largo del tramo (20 accidentes con 2 accidentes que involucraron bicicletas/peatones de 2017 a 2021). | Mejoras operativas de la vía | Fountain | No financiado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 | |
| PPRTA-3 1 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Mejoras del corredor de 30th St – Mesa Rd a Garden of the Gods Rd | Construir hombros pavimentados, drenaje y mejoras en intersecciones a lo largo de 30th St, desde Mesa Rd hasta Garden of the Gods Rd. | Mejoras operativas de la vía | Mejoras en intersecciones | Colorado Springs | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 10 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Eastonville Rd desde McLaughlin Rd hasta Bandanero | Reconstruir/construir la carretera para una configuración de carriles adecuada, mejoras en intersecciones y drenaje, y sección transversal consistente que incluya acomodaciones multimodales. | Reconstrucción de la vía | Mejoras operativas de la vía | Condado de El Paso | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 12 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Mejoras en El Paso Trail y Iona Ave | Mejoras en el drenaje de la carretera El Paso Trail que incluyen pavimentación, aplicación de grava, trabajos en zanjas y adquisición de servidumbres. Reemplazo de alcantarillas en Iona Ave. | Mejoras operativas de la vía | Green Mountain Falls | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 | |
| PPRTA-3 13 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Mejoras en Fillmore St y puentes y conexiones de senderos – I-25 a Monument Creek | Mejorar Fillmore St desde I-25 a través de Monument Creek, incluyendo el reemplazo de los puentes sobre Monument Creek/Pikes Peak Greenway y el UPRR, conectando las instalaciones para bicicletas con el sendero Pikes Peak Greenway. | Mejoras operativas de la vía | Puente | Colorado Springs | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 |
| PPRTA-3 15 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Highway 105 desde Furrow Rd hasta Arrowwood Dr | Construir hombros pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de rodadura, el drenaje y realizar mejoras en las intersecciones. | Mejoras operativas de la vía | Mejoras en intersecciones | Condado de El Paso | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 2 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Intersección Baptist / Hodgen / Roller Coaster | Construir mejoras en la intersección que reducirán los retrasos y aumentarán la seguridad tanto para el tráfico motorizado como no motorizado. | Mejoras de seguridad | Mejoras en intersecciones | Condado de El Paso | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 21 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Mejoras en Marksheffel Rd – de Woodmen Rd a N Carefree Cir | Ampliar Marksheffel Rd desde Woodmen Rd hasta North Carefree Cir. Incluir mejoras para bicicletas y peatones a lo largo de todo el corredor y proporcionar oportunidades seguras de cruce en las intersecciones. | Capacidad vial | Bicicletas y peatones | Múltiples agencias | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 24 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Reconstrucción de Nevada Ave – de Commerce St al Drenaje de Templeton Gap | Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en las intersecciones con semáforo y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización del norte de Nevada. | Reconstrucción de la vía | Bicicletas y peatones | Colorado Springs | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 |
| PPRTA-3 25 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Reconstrucción de Nevada Ave – de Lee St a University Village | Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en las intersecciones con semáforo y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización del norte de Nevada. | Reconstrucción de la vía | Bicicletas y peatones | Colorado Springs | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 |
| PPRTA-3 26 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Reconstrucción de Nevada Ave – de Ferrocarril Rock Island a Commerce St | Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en las intersecciones con semáforo y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización del norte de Nevada. | Reconstrucción de la vía | Bicicletas y peatones | Colorado Springs | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 |
| PPRTA-3 27 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Reconstrucción de Nevada Ave – del Drenaje de Templeton Gap a Lee St | Reconstruir Nevada Ave para mejorar las operaciones vehiculares en las intersecciones con semáforo y proporcionar infraestructura mejorada para tránsito, bicicletas y peatones, apoyando la visión de reurbanización del norte de Nevada. | Reconstrucción de la vía | Bicicletas y peatones | Colorado Springs | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 |
| PPRTA-3 29 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | North Calhan Hwy desde US 24 hasta Paint Mine Rd | Construir hombros pavimentados, mejorar la superficie de rodadura, el drenaje, las intersecciones y proporcionar características multimodales. | Capacidad vial | Mejoras en intersecciones | Calhan | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 3 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Bradley Rd desde Goldfield hasta Powers Blvd | Construir una nueva conexión vial, drenaje, mejorar el semáforo y agregar elementos multimodales. | Capacidad vial | Mejoras multimodales | Condado de El Paso | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 30 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Mejoras en Old Ranch Rd – de Voyager Pkwy a Lexington Dr | Ampliar Old Ranch Rd desde Voyager Pkwy hasta el puente de Kettle Creek a cuatro carriles y agregar carriles para bicicletas y acera. También repintado de carriles y otros ajustes desde el puente de Kettle Creek hasta Lexington Dr. | Capacidad vial | Bicicletas y peatones | Colorado Springs | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2050 |
| PPRTA-3 31 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Old Stage Rd desde MP 0.75 hasta MP 4.157 | Re-gravado, nivelación y mejoras de drenaje. | Mejoras operativas de la vía | Condado de El Paso | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 | |
| PPRTA-3 33 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Calles del área de Peyton – Railroad, Front y Main Streets | Reconstruir la carretera para lograr una configuración de carriles adecuada, mejoras en intersecciones y drenaje, y sección transversal consistente que incluya acomodaciones multimodales. | Reconstrucción de la vía | Mejoras en intersecciones | Condado de El Paso | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 35 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Mejoras en Platte Ave – de Wahsatch Ave a Circle Dr | Mejoras operativas y de condición, incluyendo la intersección de Union, puentes y muros de contención. | Mejoras operativas de la vía | Puente | Colorado Springs | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 37 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Extensión de Powers Blvd – de SH 83 a Voyager Pkwy | Construir Powers Blvd desde SH 83 (Interquest Parkway) hasta Voyager Parkway para conectarse con I-25. | Capacidad vial | Múltiples agencias | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 | |
| PPRTA-3 38 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | 8th St de Boulder St a Colorado Ave | Rehabilitación de 8th Street desde Boulder hasta Colorado Avenue. | Reconstrucción de la vía | Calhan | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 | |
| PPRTA-3 4 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Cascade Ave – Conexión con Mark Dabling Blvd – Solo Diseño | Extender Cascade Ave hacia el norte para conectarse con Mark Dabling Blvd con dos nuevos puentes. | Capacidad vial | Puente | Colorado Springs | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 44 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Stapleton/Briargate – de Black Forest Rd a Vollmer Rd | Construir una nueva conexión vial, drenaje, mejorar la señalización de tráfico y agregar características multimodales. | Capacidad vial | Mejoras multimodales | Múltiples agencias | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 47 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Mejoras en Ute Pass Ave (Centro) | Desde Olathe St hasta Hotel St, las mejoras incluyen bordillo, acera, cuneta/drenaje y estacionamiento. | Otras mejoras | Mejoras multimodales | Green Mountain Falls | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 48 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Mejora de seguridad del puente peatonal en Ute Pass Ave | Este proyecto ampliará la carretera y ampliará/reemplazará el puente sobre Green Mountain Falls Rd para permitir el tránsito peatonal en ambos lados. | Puente | Mejoras de seguridad | Green Mountain Falls | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 49 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Mejoras en Woodmen Road – de Powers Blvd a US 24 | Mejorar Woodmen Rd desde Powers Blvd hasta US24, incluyendo instalaciones multimodales y ensanchamiento donde sea necesario. | Capacidad vial | Mejoras multimodales | Múltiples agencias | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 7 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Curtis Rd desde Falcon Hwy hasta Garrett Rd/Diseño hasta Hwy 94 | Construir hombros pavimentados de uso múltiple, mejorar la superficie de rodadura, el drenaje y las intersecciones, y diseñar hasta la Hwy 94. | Reconstrucción de la vía | Estudios de vías / tránsito | Condado de El Paso | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 9 | Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA) | PPRTA-3 (Años de financiamiento 2025-2035) | Mejoras en Dublin Blvd – de Peterson Rd a Marksheffel Rd | Reconstruir/construir la carretera para ensancharla y lograr una configuración de carriles adecuada y una sección transversal consistente. El proyecto incluye facilidades para bicicletas y peatones. | Capacidad vial | Bicicletas y peatones | Colorado Springs | No iniciado | Ciclo de Planificación 2050 | 2030 |