Plan de Transporte a Largo Plazo 2050: Pronóstico Regional

Resumen

El crecimiento poblacional, la expansión económica y la urbanización impulsan una creciente demanda de instalaciones y servicios de transporte. Este capítulo explora los cambios previstos en el uso del suelo y en los factores socioeconómicos que se espera afecten el sistema de transporte de la Región de Pikes Peak.

PPACG utiliza las proyecciones de la Oficina de Demografía del Estado de Colorado, que forma parte del Departamento de Asuntos Locales (DOLA), para ayudar a desarrollar las tendencias socioeconómicas del área. Para el año 2050, se proyecta que la región será hogar de más de 1,023,000 personas, lo que representa un aumento de aproximadamente 268,000 habitantes en comparación con la población del Censo de 2020 de 755,105. El demógrafo estatal también prevé que el empleo regional crezca en más de 95,000 nuevos puestos de trabajo durante ese mismo período, mientras que se espera que el número de unidades de vivienda ocupadas aumente de 283,470 en 2020 a 400,923 en 2050. La Figura 6-1 muestra el crecimiento anticipado de la población, el empleo y las unidades de vivienda de 2020 a 2050.

Figura 6-1: Crecimiento de la Población, el Empleo y las Unidades de Vivienda 2020-2050

Más personas y empleos significan más viajes hacia y desde el trabajo, la escuela, las compras, las citas y las actividades recreativas, lo que aumenta la demanda en la red de transporte.

La planificación proactiva puede ayudar a mitigar estos posibles desafíos de transporte. PPACG colabora con los planificadores gubernamentales locales y militares de la región para desarrollar evaluaciones integrales del crecimiento residencial y comercial, proyectando dónde vivirá y trabajará la población prevista, de modo que las inversiones en transporte puedan adaptarse mejor e incluso ayudar a mitigar los impactos de estos cambios.

Metodología

Resumen

PPACG trabajó con los gobiernos locales miembros, en particular con los planificadores de Colorado Springs y del condado de El Paso, para evaluar las fortalezas y debilidades de la proyección de uso del suelo desarrollada para el anterior Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) 2045, adoptado en 2020. Una preocupación principal fue el exceso de énfasis de la proyección en el crecimiento poblacional dentro de dos grandes desarrollos planificados, lo cual subestimó el posible impacto de las iniciativas de densificación urbana y de los proyectos de vivienda asequible en otras áreas del MPO. En concordancia con estas preocupaciones, PPACG se comprometió a adoptar un nuevo enfoque para la proyección de uso del suelo en el LRTP 2050.

Para el modelo del LRTP 2050, PPACG se alejó de la elaboración independiente de proyecciones mediante herramientas y adoptó un enfoque más colaborativo, creando un modelo regional de “mejor ajuste” a partir de todos los planes de desarrollo de los gobiernos miembros. Este proceso permitió incorporar los desarrollos y derechos adquiridos conocidos en la proyección regional de uso del suelo, junto con el uso de datos históricos como permisos para unidades accesorias de vivienda (ADU) y tasas de construcción residencial. Cuando los escenarios de crecimiento de múltiples jurisdicciones excedían los totales de control poblacional, se llevaron a cabo mesas redondas para evaluar dónde podría moderarse el crecimiento con base en las tendencias históricas, los incentivos de desarrollo actuales y esperados, y los requisitos de servicios públicos.

Zonas de Análisis de Transporte (TAZ)

Para proyectar las necesidades futuras y confirmar que los proyectos de transporte del LRTP 2050 sean consistentes con los patrones de crecimiento anticipados, PPACG modela la población y el empleo en áreas pequeñas que comparten un uso de suelo similar y acceso a la red de transporte, conocidas como Zonas de Análisis de Transporte (TAZ, por sus siglas en inglés). Hay 934 TAZ en el Área Estadística Metropolitana (MSA) de Colorado Springs, que incluye la totalidad de los condados de El Paso y Teller.

Cada TAZ se deriva típicamente de un Grupo de Bloques del Censo, editado para coincidir con los límites de las parcelas, y luego se divide o fusiona según sea necesario para representar de la mejor manera el acceso compartido a la red y las áreas homogéneas residenciales, comerciales o militares. Este esfuerzo asegura que las zonas puedan representar efectivamente a los vecindarios vecinos que utilizan diferentes calles como puntos de entrada y salida, y también garantiza que las áreas principalmente residenciales puedan asociarse con precisión a datos del Censo, como demografía e ingresos del hogar, mientras que las zonas comerciales puedan representar con precisión el número y tipo de empleos en la zona. La Figura 6-2 muestra las TAZ simbolizadas según el porcentaje relativo de área residencial y comercial en cada zona.

Figura 6-2: Relación 2020 de Áreas Residenciales/Comerciales por TAZ

Los TAZ son fundamentales para la modelización de la demanda de viajes, ya que se utilizan para determinar los orígenes y destinos de los viajes a lo largo de la red de transporte regional. PPACG utilizó datos del Censo de 2020, la Oficina de Demografía del Estado, la Oficina de Estadísticas Laborales, las oficinas del Tasador del Condado, empresas privadas como DataAxle, entre otros, para establecer un modelo base del año de datos de población y empleo para cada TAZ. Este modelo base sirve tanto para ayudar a calibrar el modelo de demanda de viajes, verificando que los viajes hacia y desde cada zona se alineen con los factores de población y empleo esperados que generan dichos viajes, como para establecer la línea base sobre la cual se construye la previsión de uso del suelo y factores socioeconómicos.

Totales de Control

Un paso inicial crítico para generar una previsión de uso del suelo y factores socioeconómicos es determinar los totales de control de la región, que sirven como límites para el número total de personas y empleos en toda la región de planificación en cada año de previsión. Los totales de control son importantes para el proceso de planificación, ya que garantizan que ninguna aportación local individual ni entidad regional pueda influir en el crecimiento proyectado más allá de lo esperado por una medida independiente. PPACG consultó con la Oficina de Demografía del Estado de Colorado para establecer los totales de control del LRTP 2050, utilizando sus estimaciones imparciales y meticulosamente desarrolladas de población y empleo para todos los condados de El Paso y Teller en cada año de previsión.

Con los límites totales de población y empleo establecidos, comienza el componente central del proceso de planificación: determinar dónde ocurrirán los cambios en población y empleo, a qué ritmo, y cómo esos cambios podrían afectar los factores socioeconómicos esperados, como la distribución por edades, el tamaño del hogar, los ingresos y, en última instancia, los patrones de viaje.

Planes de Crecimiento y Desarrollo

PPACG se reunió con planificadores de los gobiernos locales para revisar el modelo del año base y colaborar en el desarrollo de una previsión integral de crecimiento y desarrollo “mejor ajustada” que representara fielmente los planes propios de cada jurisdicción, mientras se adhería a los totales de control del estado para la región en su conjunto.

Se compiló información sobre planes de desarrollo, derechos de aprovechamiento y zonificación de cada jurisdicción, y luego se evaluó en función de las limitaciones naturales y regulatorias para determinar un área aproximadamente desarrollable para cada TAZ aplicable. Se tuvieron en cuenta áreas dentro de un TAZ que no son desarrollables o relativamente difíciles de desarrollar, debido a peligros naturales como zonas de inundación o pendientes pronunciadas, además de restricciones de propiedad como áreas de influencia militar y tierras pertenecientes a la Junta de Tierras del Estado, el Servicio de Parques Nacionales, el Servicio Forestal de EE. UU. y otros. El resultado es una evaluación efectiva del espacio realmente desarrollable dentro de cada TAZ que coincide con los planes de desarrollo de la jurisdicción. Combinado con la información de zonificación y estimaciones de densidad de vivienda del plan de desarrollo, se puede prever el número y tipo de viviendas o instalaciones comerciales para el TAZ.

El crecimiento anual de viviendas se limitó para no exceder las tasas típicas de construcción en el área. Las tasas máximas de construcción rondan las 195 unidades de vivienda unifamiliar por año, como se observa en desarrollos de rápido crecimiento como el vecindario Wolf Ranch en el noreste de Colorado Springs. Las tasas de construcción de viviendas unifamiliares son típicamente mucho más bajas en TAZs más rurales. La vivienda de alta densidad, como comunidades de casas adosadas y desarrollos de apartamentos comerciales, puede generar una tasa promedio de construcción de varias centenas de unidades al año cuando se planifican múltiples proyectos en el mismo TAZ.

Después de asignar el desarrollo, la población proyectada se determinó utilizando un estimado promedio de personas por hogar derivado de los datos del Censo. Por ejemplo, si se espera que un desarrollo en un TAZ tenga 300 viviendas cuando esté completamente construido, y el Censo estima 2,5 personas por hogar en esa área, entonces se espera que se agreguen 750 personas al TAZ cuando el proyecto de desarrollo esté completo. Si se espera que el proyecto tarde 5 años en completarse, entonces la tasa de crecimiento poblacional es de 150 personas por año.

Los datos socioeconómicos en la previsión de uso del suelo, como el ingreso familiar y la distribución por edades, se desarrollaron utilizando patrones extrapolados de los datos del Censo y del Demógrafo Estatal aplicados a la nueva población en cada TAZ. La matrícula escolar se modeló a partir de las tasas de admisión existentes y se aplicó a las nuevas escuelas construidas como parte de los planes de desarrollo residencial.

El empleo se pronosticó principalmente usando relaciones de área de piso y tasas de utilización de espacio de la Administración de Información Energética de EE. UU. Como ejemplo del proceso, considere un gran desarrollo comercial que abarque 250 acres según el plan. El personal de PPACG, trabajando con la jurisdicción correspondiente, determina que solo 200 acres son realmente desarrollables según las restricciones de pendientes y servidumbres. Si se espera que la mitad del proyecto sea espacio de oficinas y la otra mitad espacio comercial minorista, una relación típica de área de piso para esos tipos comerciales es 0,28, y multiplicada por los 200 acres desarrollables, resulta en un estimado de 1,2 millones de pies cuadrados de espacio de piso para cada tipo de negocio. Una tasa promedio de utilización para edificios de oficinas es de 600 pies cuadrados por empleado, y de 920 pies cuadrados por empleado para edificios comerciales minoristas. En este ejemplo, el proyecto comercial produciría un estimado de 2,000 empleos de oficina y 1,300 empleos minoristas.

Los empleos en construcción se vincularon al desarrollo, utilizando estimaciones de la Asociación Nacional de Constructores de Viviendas y la Oficina de Estadísticas Laborales para pronosticar el empleo laboral necesario para respaldar las tasas de construcción residencial y comercial proyectadas.

Intervalos de Planificación

PPACG llevó a cabo múltiples reuniones con planificadores locales y organizaciones para revisar los proyectos de desarrollo incluidos en la previsión y, posteriormente, alcanzar un consenso sobre la distribución del crecimiento y las tasas de construcción para cada intervalo de planificación de 10 años.

Las tasas de crecimiento poblacional derivadas del desarrollo se evaluaron en conjunto con una población naturalmente en declive, determinada por la evaluación del Demógrafo Estatal sobre la disminución de las tasas de natalidad en la región, con el fin de establecer una previsión de uso del suelo que no excediera los totales de control. Si se esperaba que múltiples proyectos generaran un crecimiento poblacional que superara el total de control para un año de previsión dado, se ajustaban las tasas de construcción según fuera necesario. De manera similar, el desarrollo comercial se evaluó de manera colaborativa entre PPACG y los planificadores locales para cada intervalo de planificación de 10 años, con el fin de producir distribuciones de empleo y tasas de crecimiento laboral alineadas con los patrones de desarrollo esperados hasta 2050.

PPACG tomó en cuenta los patrones de crecimiento actuales y los planes de desarrollo, asignando el crecimiento con base en estos insumos. Es importante señalar que el crecimiento asignado representa una fotografía en el tiempo, basada en los planes e información disponibles al momento de la modelación del uso del suelo.

Después de asignar el desarrollo, PPACG se reunió con planificadores locales y organizaciones para asegurar el respaldo a las distribuciones de crecimiento. Como se señaló anteriormente, la previsión de crecimiento de PPACG espera 505,629 empleos y 1,023,259 personas para 2050, sin exceder los totales de control. Los totales de control de población se comparan con los totales proyectados por PPACG en la Tabla 6-1.

Tabla 6-1: Totales de Control de Población vs. Totales de Población de PPACG

Año	Población de Control	Población de PPACG
2020	757,111	755,105
2030	859,427	858,962
2040	958,942	958,237
2050	1,023,342	1,023,259

Fuente de población de control: “State and Region,” “Total Population Lookup”, State Demography Office, Departamento de Asuntos Locales de Colorado.

Los datos socioeconómicos se desarrollan en intervalos de 10 años para alinearse con la agrupación de proyectos que serán modelados. Estos intervalos de 10 años son necesarios para que los proyectos puedan construirse cuando se disponga de financiamiento suficiente.

Los proyectos propuestos, junto con las previsiones de uso de suelo, se modelan considerando el tiempo de viaje y el desempeño en gases de efecto invernadero (GEI) requerido por el Estado de Colorado.

Aunque el LRTP es un plan de 25 años que comienza en 2025, PPACG utiliza 2020 como año base para el LRTP 2050. Los datos del Censo de 2020 fueron la última recopilación de información realizada por la Oficina del Censo de EE. UU. Al usar los datos de 2020 como año base, se obtiene una visión más realista de los datos socioeconómicos para pronosticar mejor los intervalos futuros de 10 años.

Previsión de Uso del Suelo

Población

El cambio poblacional pronosticado por TAZ desde 2020 hasta 2050 y la población total pronosticada para 2050 por TAZ se mapearon y se muestran en las Figuras 6-3 y 6-4.

Figura 6-3: Cambios Poblacionales 2020-2050 por TAZ

Figura 6-4: Población Total 2050 por TAZ

Las áreas de mayor crecimiento se concentran principalmente al este de Powers Boulevard (CO21) en Colorado Springs y alrededor de la ciudad de Fountain. Se espera que el desarrollo en North y South Banning Lewis Ranch experimente un crecimiento rápido. Este mapa también muestra un aumento en el desarrollo alrededor de Peterson SFB.

Cabe señalar que las áreas de alto y bajo crecimiento no siempre se correlacionan con una población total alta o baja. Más bien, la Figura 6-4 muestra la población total pronosticada para cada zona en 2050. Los TAZ que representan Fort Carson, North Banning Lewis Ranch y el área al sur de Peterson SFB y al este de Fountain se encuentran entre los más poblados.

Grupos de Edad

La Figura 6-5 muestra la migración neta por edad hacia Colorado Springs desde 2010 hasta 2020, según lo desarrollado por la Oficina Estatal de Demografía. Los patrones de crecimiento se desaceleraron significativamente durante la pandemia de COVID-19. Aunque las tasas de crecimiento de la población y el empleo han disminuido en comparación con las previas a 2020, todavía hay un flujo de personas y empleos hacia la zona. El grupo más grande de personas que migran a la Región de Pikes Peak corresponde al rango de edad de 25 a 35 años. La región atrae a este grupo etario probablemente debido a la gran presencia militar, las universidades y las oportunidades de inicio de carrera en la zona. También es un área atractiva para familias jóvenes.

Figura 6-5: Migración Neta por Edad 2010-2020

Hubo un gran auge de inmigración a principios de la década de 1990 de personas en el rango de edad de 25 a 35 años. Gran parte de esa población ahora está envejeciendo en su lugar. Por esta razón, la mayor proporción del crecimiento en la región actualmente se encuentra entre las personas de 65 años o más. La Figura 6-6 muestra la población por grupo de edad para 2020, 2030, 2040 y 2050.

Figura 6-6: Grupos de Edad 2020-2050

Unidades Residenciales/Vivienda

La mayoría de las TAZ en toda la región han experimentado un crecimiento importante en la vivienda residencial durante la última década. La vivienda unifamiliar seguirá representando la mayoría de las unidades de vivienda en la Región de Pikes Peak. En 2020 había 200,632 viviendas unifamiliares, y para 2050 se espera que haya 275,795 viviendas unifamiliares.

Tabla 6-2: Totales de Control de Población vs. Totales de Población de PPACG

Año	Unidades Unifamiliares	Unidades Multifamiliares
2020	200,632	93,785
2030	222,545	113,387
2040	247,990	126,852
2050	275,795	139,371

Mientras tanto, en 2021 había 93,785 unidades multifamiliares en el Área Estadística Metropolitana (MSA, por sus siglas en inglés). Para 2050 se espera que haya 139,371 unidades multifamiliares. En este caso, multifamiliar se refiere al número de unidades e incluye condominios, dúplex, apartamentos, residencias para personas mayores y ADU (unidades accesorias de vivienda). Los dormitorios universitarios, cárceles, instalaciones juveniles y cuarteles no se incluyen en el recuento de unidades multifamiliares.

La Figura 6-7 muestra la construcción de viviendas nuevas entre 2011 y 2023. Se anticipa que las mayores áreas de crecimiento reciente en nuevas unidades residenciales se encuentren en el noreste de Colorado Springs, al oeste del centro de Colorado Springs a lo largo de la US24, y al noreste de Fountain. Este mapa incluye unidades unifamiliares y multifamiliares como dúplex o casas adosadas compradas por los residentes. No incluye apartamentos, centros de vivienda para personas mayores ni otras unidades de alquiler administradas comercialmente.

Figura 6-7: Construcción de Viviendas Nuevas 2011-2023

La Figura 6-8 muestra el número de unidades residenciales por acre proyectadas para 2050. La densidad de vivienda varía en toda la Región Pikes Peak. Para las estimaciones de 2050, la densidad de vivienda es más alta en algunos TAZ ubicados en el centro de Colorado Springs. Otras áreas de alta densidad se encuentran principalmente a lo largo del corredor de Academy Boulevard en Colorado Springs, donde hay un alto porcentaje de unidades multifamiliares. La densidad de vivienda disminuye a medida que se aleja de los centros urbanos. Se estima que en 2050 la densidad promedio será de aproximadamente 2,72 unidades residenciales por acre en el MSA, frente a 2,23 en 2020.

Figura 6-8: Unidades residenciales por acre 2050

Asequibilidad de la Vivienda

La asequibilidad de la vivienda en la Región de Pikes Peak es baja debido a los altos precios de las viviendas, el aumento de las tasas de interés y un déficit de vivienda. Hasta febrero de 2024, el precio promedio de una vivienda en Colorado Springs había aumentado un 119 % desde 2015, alcanzando los $449,123, mientras que las tasas hipotecarias y de interés han incrementado un 82,6 % en el mismo período. En el cuarto trimestre de 2023, el alquiler promedio de un apartamento era de $1,456 por mes.

Existen varias iniciativas en la región orientadas a mejorar la asequibilidad, el acceso y la producción de viviendas. La región debería esforzarse por apoyar decisiones de uso de suelo y proyectos que ofrezcan una variedad de tipos y tamaños de vivienda, que atiendan a distintos sectores demográficos y satisfagan las necesidades de residentes y familias en diversas etapas de la vida y niveles de ingresos. Por ejemplo, las familias trabajadoras pueden necesitar apartamentos más grandes cerca de escuelas, empleos y transporte público, o personas mayores de bajos ingresos pueden preferir viviendas con características de permanencia en el lugar y acceso al exterior.

Empleos

Se anticipa que, al igual que la población, los empleos crecerán en la región. La Figura 6-9 muestra los cambios esperados en el empleo por TAZ desde 2020 hasta 2050. Se prevé que el mayor aumento de empleos se concentrará a lo largo del corredor de Powers Boulevard (CO21), siendo una parte significativa de este empleo trabajo destinado a apoyar el nuevo desarrollo que se está llevando a cabo.

Figura 6-9: Cambios Totales de Empleo por TAZ 2020-2050

La Figura 6-10 muestra el número de empleos por TAZ anticipado para 2050. Se proyecta que las TAZ con el mayor número de empleos serán las instalaciones militares, junto con un nuevo centro de empleo llamado Peak Innovation Park. Este se encuentra cerca del centro de distribución de Amazon, justo al sur del Aeropuerto Municipal de Colorado Springs. Este centro de empleo podría albergar más de 30,000 empleos una vez completamente desarrollado.

Figura 6-10: Total de Empleos por TAZ en 2050

Como se analizó en el Capítulo 4, se proyecta que el SCRP también será un catalizador para el desarrollo comercial y la creación de empleos, con un estimado de alrededor de 5,000 nuevos puestos de trabajo.

Se espera que las áreas con alto crecimiento residencial también fomenten grandes centros comerciales. Un ejemplo de esto es Polaris Pointe en el norte de Colorado Springs, cerca de la I-25 y North Gate Boulevard, donde un nuevo recinto musical, restaurantes y comercios se anticipa que generen un centro de actividad comercial en la zona.

La Figura 6-11 muestra el empleo por sector para los años 2020, 2030, 2040 y 2050. Se espera que el número total de empleos aumente un 23%, pasando de aproximadamente 412,000 en 2020 a más de 507,000 en 2050. En 2020, los empleados del sector de servicios representaban alrededor del 37% de los empleos, seguidos por oficina (29%), laboral (13%), comercio minorista (11%) y militares en servicio activo (9%).

Figura 6-11: Empleo por Sector

Transporte y Uso del Suelo

La planificación del uso del suelo y del transporte están profundamente interconectadas. El desarrollo de baja densidad a menudo limita la viabilidad de caminar, andar en bicicleta, usar transporte público y opciones de viajes compartidos. Por ejemplo, los desarrollos residenciales ubicados lejos de los centros de actividad y diseñados con patrones de calles curvilíneas dificultan, tanto física como financieramente, la prestación de servicios de transporte público efectivos.

En contraste, los desarrollos que integran consideraciones de transporte durante la planificación y construcción fomentan el uso del transporte público y mejoran la eficiencia operativa. El uso del suelo de mayor densidad y compatible con el tránsito respalda sistemas de transporte público eficientes y reduce la dependencia del automóvil. De manera similar, los desarrollos bien conectados y de alta densidad hacen que caminar y andar en bicicleta sea más práctico y atractivo.

El desarrollo compacto y de mayor densidad también acorta las distancias de los viajes, reduciendo los kilómetros recorridos en vehículo. Esto beneficia a la comunidad al aliviar la congestión del tráfico, disminuir la contaminación del aire y optimizar el uso de la infraestructura.

Aunque las políticas de uso del suelo son determinadas por jurisdicciones individuales y están fuera de la autoridad de PPACG, la planificación colaborativa puede alinear el crecimiento regional con los objetivos de transporte a largo plazo. Este enfoque promueve un acceso sostenible y equitativo al transporte mientras respalda la visión general de desarrollo de la región.

El pronóstico de uso del suelo en el plan 2050 refleja muchos de los cambios recientes de zonificación y desarrollo que se están adoptando en toda la región, pero especialmente importantes para la reducción de GEI son los avances realizados dentro del área urbana central de la región:

• La Ciudad de Colorado Springs aprobó recientemente un Código de Desarrollo Unificado (UDC, por sus siglas en inglés) que fomenta, y en algunos casos incluso requiere, desarrollos de mayor densidad y de uso mixto.
• El UDC adoptado reduce los requisitos de estacionamiento para varios tipos de desarrollo y cuenta con varias disposiciones para fomentar la caminabilidad en los nuevos proyectos.
• Una “Zona Basada en Formas” en el centro de la ciudad se dirige específicamente a desarrollos de alta densidad con exención total de estacionamiento en toda la zona, y media milla cuadrada del centro ahora no tiene límite máximo de altura de los edificios.
• Estos cambios en el uso del suelo están respaldados por un nuevo circulador en el centro, carriles bici mejorados y ajustes en los carriles de las calles, un sólido programa de uso compartido de scooters eléctricos y bicicletas, y múltiples proyectos de mejora de la seguridad peatonal.
• La porción del Grupo de Desarrollo Norwood en la propiedad de Banning Lewis Ranch abarca más de 18,000 acres. Norwood dedicó 2.5 años a desarrollar un plan marco para la propiedad entre 2019 y 2022. Estas estrategias complementan el objetivo de la región de un uso del suelo y planificación del transporte responsables.
  • El plan marco prevé más de 77,000 unidades de vivienda y más de 22 millones de pies cuadrados de desarrollo no residencial, creando 69,000 empleos al completarse. Tres áreas centrales de mayor densidad para desarrollo de uso mixto estarán conectadas por Banning Lewis Parkway con un sendero multimodal paralelo/corredor de transporte futuro para ofrecer alternativas de transporte a los residentes futuros.
  • El desarrollo inmediato se está planificando y construyendo en ubicaciones adyacentes a las áreas existentes de la ciudad. Esto permite el uso de la infraestructura existente y limita las áreas de vivienda remotas. Cada nueva comunidad contará con múltiples tipos de vivienda de diversa densidad para diversificar la oferta y los precios de la vivienda.
  • Un plan de senderos y espacios abiertos busca ubicar las viviendas a cinco minutos caminando de un inicio de sendero o punto de acceso. Esto mejora la calidad de vida de los residentes y ofrece opciones de conexión a escuelas, empleos y centros comunitarios mediante senderos.

La región de Pikes Peak ha logrado avances significativos en la adopción de estrategias de uso del suelo y desarrollo que mejoran las opciones de transporte para todos. El LRTP 2050 muestra un aumento notable en el desarrollo urbano y de relleno en su pronóstico de uso del suelo en comparación con el plan 2045, complementando los cambios en transporte que están implementando los gobiernos miembros. Además, el LRTP 2050 incluye una diversa mezcla de proyectos multimodales y de transporte público que podrían reducir la dependencia del vehículo. Las figuras 12, 13 y 14 presentan representaciones de proyectos planificados o en construcción en la región de Pikes Peak.