Die Pikes-Peak-Region wird in ergebnisorientierte Aktivitäten investieren, die speziell die im LRTP festgelegten Ziele und Prioritäten erfüllen. Das LRTP nutzte qualitative und quantitative Daten, die durch Beiträge der Bürger, die Mitarbeit von Partnerbehörden, technische Analysen, Projektbewertungen und lokale technische Expertise gesammelt wurden, um die vorrangigsten Bedürfnisse zu ermitteln, auf die die Finanzierung ausgerichtet werden soll.
Umsetzungsstrategien
Um sicherzustellen, dass das Verkehrssystem den bestehenden und zukünftigen Reisebedürfnissen der PPACG-Region gerecht wird, enthält das LRTP Umsetzungshinweise für Instandhaltung, Betrieb, Sicherheit sowie motorisierte, nichtmotorisierte, öffentliche und spezialisierte Verkehrssysteme. Es ist zu beachten, dass PPACG nicht die Befugnis hat, Projekte zu bauen, Infrastrukturen zu unterhalten oder Richtlinien für die Gebietskörperschaften und sonstigen Verkehrsorganisationen in der Region zu entwickeln.
Straße
Straßen- und Autobahnverkehrsprojekte stehen bei den meisten MPOs landesweit im Mittelpunkt von Investitionen und Verbesserungen. Die Projekte in diesem LRTP, die durch Bundes- und Landesmittel finanziert werden, dienen in erster Linie der Instandhaltung, Betriebsverbesserungen, dem Staumanagement und der Sicherheit – nicht dem Bau neuer Straßen oder dem Ausbau bestehender Straßen. Der Bau neuer Straßen in der Region wird hauptsächlich durch private Mittel im Rahmen von Entwicklungsvereinbarungen finanziert. Darüber hinaus stellt die PPRTA lokale Mittel bereit, die für jede Art von Straßen- oder sonstigem Verkehrsprojekt verwendet werden können, einschließlich Straßenausbau oder -entwicklung. Diese Projekte werden von den Mitgliedsregierungen der PPRTA vorgeschlagen und von den Steuerzahlern genehmigt; sie unterliegen daher nicht der Genehmigung durch PPACG oder den TC.
Die zur Umsetzung empfohlenen Straßenprojekte sind in der finanziell eingeschränkten Projektliste, Tabelle 8-1, aufgeführt. Diese Tabelle umfasst alle Finanzierungsquellen, um Transparenz für die Öffentlichkeit zu gewährleisten und einen ganzheitlicheren Ansatz für das regionale Verkehrssystem zu ermöglichen.
Allerdings wird erwartet, dass die prognostizierte Finanzierung für die Region den regionalen Bedarf nicht decken wird. Aus diesem Grund ist in diesem Kapitel auch eine Liste nicht finanzierter Projekte enthalten, um zusätzliche Projekte zu identifizieren, die in Zukunft in Betracht gezogen werden könnten.
Instandhaltung
Die Finanzierung der vorbeugenden Instandhaltung ist entscheidend für den Erhalt eines Verkehrssystems, einschließlich der Instandhaltung oder Sanierung der Straßenoberfläche und des Ersatzes oder der Reparatur von Brücken sowie der Instandhaltung von Fahrrad- und Fußgängeranlagen und des öffentlichen Verkehrs. Dies ist besonders wichtig im Hinblick auf den prognostizierten Bedarf, der sich im Laufe des Plans durch das erwartete Bevölkerungswachstum und das wirtschaftliche Wachstum in der Region ergeben wird.
Die folgenden Strategien werden empfohlen.
- Fortführung der Programme zur Oberflächenerneuerung und zum Wiederaufbau, wobei Routen mit höherem Verkehrsaufkommen Priorität erhalten.
- Wenn möglich, Standardisierung des Designs und der Verwendung von Belägen, die Lärm besser absorbieren und Wasser besser ableiten, wie z. B. der Einsatz von gummierten Belägen.
Management und Betrieb
Systemmanagement bezieht sich auf Programme und Infrastrukturen, die zum Betrieb von Straßen verwendet werden. Das Ziel ist es, das Verkehrssystem so effektiv und effizient wie möglich zu gestalten. Zu den häufigsten Merkmalen gehören die Synchronisierung von Ampeln, Verkehrsüberwachung, variable Mitteilungstafeln, Ereignismanagement, Programme zur öffentlichen Information und markierte Umleitungsstrecken.
Strategien für das Management und den Betrieb des Verkehrssystems werden in Verbindung mit allen Investitionen im Plan berücksichtigt und analysiert – entweder als eigenständige Projekte oder als Bestandteil eines anderen Verkehrsprojekts.
- Implementierung einer intelligenten Verkehrsmanagement-Architektur (ITS), um die Wirksamkeit des Ereignismanagementprogramms zu erhöhen.
- Unterstützung von Echtzeit-Reiseinformationssystemen, Ereignismanagement sowie Informations-/Kommunikations-/Überwachungssystemen, einschließlich Live-Videoübertragung oder Internetzugang zu Verkehrskameras.
- Installation von „Fußgänger-Zeitsignalen“, die die verbleibende Zeit für das Überqueren an wichtigen Fußgängerquerungen herunterzählen. Installation akustischer Fußgängersignale an wichtigen Standorten, sofern erforderlich. Einsatz alternativer Fußgängererkennungs- und Vorrangschaltsysteme je nach Bedarf.
- Ausbau von Programmen zur Verkehrsbedarfsteuerung, um die Anzahl der Fahrten von Einzelfahrern während der Spitzenzeiten zu reduzieren.
- Bessere Verknüpfung von Verkehrsplanung und Betrieb, was den Austausch von Daten oder Ressourcen, kooperative Planung oder betriebliche Aktivitäten umfassen kann.
Öffentlicher Verkehr
Während die finanziell eingeschränkte Projektliste in diesem LRTP große ÖPNV‑Projekte und Finanzierungspools umfasst, enthält der Regionale Transitplan 2050 (Anhang B) einen detaillierten Umsetzungsplan und eine Projektliste, die über dieses LRTP hinausgeht. Die vollständige Umsetzung der Vision des Regionalen Transitplans würde viele der Ziele von MMT und seinen Interessengruppen durch Folgendes erreichen:
- Den öffentlichen Verkehr zu einer wettbewerbsfähigeren Reiseoption machen, insbesondere entlang der sieben identifizierten erweiterten Transitkorridore.
- Neue Serviceoptionen an die Nachfrage anpassen, indem innovative Mobilitätszonen eingeführt werden, die die Nachfrage im öffentlichen Verkehr in unerprobten oder wachsenden Märkten aufbauen können.
- Den öffentlichen Verkehr für bestehende Fahrgäste verbessern, indem die Taktfrequenz erhöht und die Betriebszeiten auf allen lokalen Linien verlängert werden.
- Den Zugang zu Arbeitsplätzen und Dienstleistungen verbessern, indem einige bestehende Linien zu neuen Querverbindungen kombiniert werden.
- Gebiete mit hohem aktuellem und erwartbarem Wachstum mit neuen lokalen und Express‑ÖPNV‑Linien bedienen.
- Die Erweiterung des Angebots nachhaltig unterstützen durch Investitionen in neue Busse, Transitzentren, eine neue Instandhaltungsanlage sowie durch die Einrichtung von Programmen innerhalb von MMT zur Zusammenarbeit mit Gemeinden, um die Barrierefreiheit, den Komfort und die Wettbewerbsfähigkeit des öffentlichen Verkehrs in der Pikes‑Peak‑Region zu verbessern.
Spezialisierter Verkehr
Die folgenden fünf empfohlenen Strategien wurden im Specialized Transportation Plan 2050 identifiziert, der in diesem Plan als Anhang C enthalten ist. Diese Strategien unterliegen keinen finanziellen Beschränkungen.
- Strategien mit hoher Priorität
- Schrittweise Entwicklung eines One‑Call‑One‑Click‑Zentrums.
- Koordination mit Anbietern, um die Finanzierung von bedarfsgerechten, gemeinsam genutzten und gut gewarteten Fahrzeugen sicherzustellen, die den Beförderungsbedürfnissen entsprechen.
- Beauftragung von Mobilitätsdiensten nach verbesserten Servicestandards.
- Strategien mit mittlerer Priorität
- Ein Programm einrichten, das Personen die Kosten für Uber‑, Lyft‑ und Taxifahrten erstattet, wenn aufgrund von Zeit und Ort der Fahrt ein kritischer ungedeckter Mobilitätsbedarf besteht.
- Alle Ressourcen bündeln und Schulungsmöglichkeiten für Fahrer prüfen.
Die Umsetzung dieser Strategien würde eine Koordination zwischen verschiedenen Gruppen in der Pikes‑Peak‑Region und in einigen Fällen zusätzliche Finanzmittel erfordern.
Aktiver Verkehr
Wie in Kapitel 7 erwähnt, gibt es mehrere Finanzierungsquellen, die speziell für Projekte des aktiven Verkehrs (Rad- und Fußverkehr) vorgesehen sind. Konkrete Projekte sind in der finanziell eingeschränkten Projektliste, Tabelle 8‑1, enthalten sowie mehrere zusätzliche Projekte, die Elemente des aktiven Verkehrs umfassen. Der 2024 verabschiedete Active Transportation Plan enthält eine Vielzahl weiterer Empfehlungen für die Zukunft. Nachfolgend eine Zusammenfassung der Empfehlungen aus diesem Plan:
- Ein regionales Korridornetz verabschieden
- Großprojekte („Big Lift Projects“) identifizieren und verfolgen
- Flächen für den Straßenraum (ROW) in zukünftigen Verkehrskorridoren sichern
- ADA‑Übergangspläne
- Komplementäre programmatische Projekte
- Regionale Gestaltungsvorgaben entwickeln
- Lokale programmatische Lücken identifizieren
- Lokale Entwicklungsprüfprozesse aktualisieren
- Ausstattungen an strategischen Standorten im regionalen Korridornetz installieren
- Broschüre über Ausstattungen für externe Investitionen entwickeln
- Betriebs- und Wartungsvereinbarungen prüfen
- Ein Terminologie- und Konsistenzkomitee einrichten
- Gemeinsame Begrifflichkeiten übernehmen
- Lokale Satzungen und Richtlinien anpassen
- Ein Wegweisungs‑Komitee einrichten
- Ein Komitee für gemeinsam genutzte Mikromobilität einrichten
- Regionale Daten zum aktiven Verkehr konsolidieren
Güterverkehr
Die Ergebnisse der Regional Freight Mobility Study führten zur Identifizierung von Projekten und Korridoren, die darauf ausgelegt sind, die Gütermobilität zu verbessern und die Position der Region im Hinblick auf zukünftiges Bevölkerungswachstum und den Bedarf an Güterverkehrsinfrastruktur zu stärken.
Die Studie enthält die folgenden Umsetzungsschritte:
- Weiterhin Koordination mit regionalen, staatlichen und bundesstaatlichen Akteuren hinsichtlich der Umsetzung der Güterverkehrsplanung, z. B. durch Zusammenarbeit mit dem Colorado Freight Advisory Committee und dem CDOT Freight Mobility and Safety Branch.
- Auf der Regionalstudie aufbauen durch die Entwicklung eines Güterverkehrsplans und weiterer spezifischer Studien nach Bedarf.
- Die Einrichtung einer PPACG‑Arbeitsgruppe für Güterverkehr in Betracht ziehen.
- Finanzierungsprogramme prüfen, die im Rahmen des IIJA für spezifische Güterverkehrsbedürfnisse in der Region verfügbar sind, wie das National Highway Freight Program (NHFP), CRISI und das Grade Crossing Elimination Program.
Personenverkehr auf der Schiene
Wie bereits erwähnt, wurde der FRPR‑Bezirk eingerichtet, um ein neues Personenbahnsystem entlang der Front Range zu planen, zu entwerfen, zu finanzieren, zu bauen, zu betreiben und zu warten. Nach der Entwicklung des SDP zur Steuerung der Umsetzung können Empfehlungen gegebenenfalls in zukünftige LRTPs aufgenommen werden.
Sicherheit
Sicherheitsverbesserungen sind für das regionale Verkehrssystem von entscheidender Bedeutung, um die Anzahl der Unfälle, schweren Verletzungen und Todesfälle in der Region zu reduzieren. Viele der Projekte in der finanziell eingeschränkten Liste sind Sicherheitsprojekte oder enthalten Sicherheitskomponenten. Zusätzlich werden die folgenden Strategien empfohlen:
- Fortführung wirksamer Programme zur Überwachung und Bewertung des Straßennetzes, um Stellen zu identifizieren, an denen Verbesserungen erforderlich sind. Durchführung notwendiger Studien und Verbesserung mangelhafter Stellen.
- Unterstützung der Bemühungen des CDOT zur Umsetzung der im SHSP dargelegten Ziele, Strategien und Projektanforderungen.
- Weiterhin am SHSP von Colorado teilnehmen und direkte Beiträge zu dessen Arbeitsgruppen leisten.
- Sicherheitsaktionspläne in der Region erstellen und unterstützen sowie deren Umsetzung fördern.
- In Zusammenarbeit mit CDOT und lokalen Behörden Fördermittel einwerben, zum Beispiel aus den Programmen Safe Routes to Schools, SS4A und anderen verfügbaren Quellen.
Finanziell Eingeschränkte Projektliste
Wie in Kapitel 2 beschrieben, umfasst dieses LRTP eine finanziell eingeschränkte Projektliste, die zur Unterstützung der LRTP‑Ziele in Zusammenarbeit mit den lokalen Gebietskörperschaften und Planungspartnern entwickelt wurde. Die in Tabelle 8‑1 enthaltenen Projekte werden für die Umsetzung von 2025 bis 2050 empfohlen. Insgesamt umfasst die finanziell eingeschränkte Projektliste Projekte im Wert von 5,3 Milliarden US‑Dollar, die in den nächsten 25 Jahren finanziert werden sollen.
Diese Projekte sollen aus verschiedenen Quellen finanziert werden, darunter private, lokale, PPRTA‑, staatliche und bundesstaatliche Mittel. Die Projekte wurden von den lokalen Gebietskörperschaften eingereicht. Anschließend wurden sie durch Mitglieder unseres TAC bewertet, bepunktet und priorisiert. Die Projekte repräsentieren regionale Prioritäten, die mit Finanzierungsquellen realisiert werden können, die während der gesamten Laufzeit des Plans voraussichtlich zur Verfügung stehen. Kapitel 7 behandelt die erwarteten Einnahmen und Kosten im Detail. Projekte in der Region müssen mit diesem LRTP übereinstimmen, um für Bundesmittel in Frage zu kommen. Die Aufnahme in den Plan garantiert jedoch weder eine Finanzierung noch eine Fertigstellung.
Projekte, die im TIP für die Haushaltsjahre 2025–2029 finanziert sind, werden als Teil der Einnahmen und Schätzungen des finanziell eingeschränkten Langfristplans betrachtet und sind in Tabelle 8‑1 enthalten. Der TIP wird jedoch bei Bedarf geändert. Die Auflistung in diesem Dokument gilt ab dem 6. November 2024; der elektronische TIP (eTIP) auf der PPACG‑Website sollte für die aktuellsten TIP‑Informationen konsultiert werden. Es ist zu beachten, dass die finanziell eingeschränkte Liste der Transparenz halber TIP‑Projekte enthält, deren Finanzierung in früheren Jahren eingeplant wurde, jedoch noch nicht durch einen Vertrag gebunden ist. Gemäß den Bundesvorschriften werden diese Mittel jährlich übertragen. Sobald die Mittel vertraglich gebunden sind, werden sie aus dem TIP entfernt. Dies erfolgt jährlich entsprechend dem Ende des staatlichen Haushaltsjahres.
Die finanziell eingeschränkte Projektliste (Tabelle 8‑1) enthält 232 Projekte in der gesamten Pikes‑Peak‑Region. Obwohl nicht für jedes Projekt eine spezifische Finanzierungsquelle genannt wurde, sind die Finanzierungsquellen für diese Projekte im Finanzplan in Kapitel 7 aufgeführt. Die finanziell eingeschränkte Projektliste enthält nur jene Transitprojekte, die in diese regionalen Finanzierungsquellen fallen. Zusätzliche Finanzierung speziell für den öffentlichen Verkehr oder spezialisierten Transport, wie FTA‑Mittel nach den Abschnitten 5307 und 5310, ist im Regional Transit Plan bzw. im Regional Specialized Transportation Plan angegeben, ebenso wie die Projekte, die diese Mittel nutzen.
Tabelle 8‑1: Finanzielleingeschränkte Projektliste
| Projekt Sponsor | Projekt-ID | Projektname | Projektbeschreibung | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|---|---|
| CDOT | 2019-144 | BUILD‑Zuschuss/MAMSIP: Sicherheitsverbesserungen an der I25 und CO94 | Projekt für militärischen Zugang, Mobilität und Sicherheitsverbesserungen (MAMSIP)/BUILD‑Zuschuss – HSIP‑, Brückeninfrastruktur‑, Wasserqualitäts‑ und SB267‑Mittel für die Jahre 2020, 2021 und 2022 für Charter Oak, South Academy, Sicherheitsverbesserungen an der I25 und Verbesserungen an der CO94, die im BUILD‑Zuschussprojekt enthalten sind. Der staatliche Anteil ist im Projekt aus mehreren staatlichen Finanzierungstöpfen enthalten. | $436,227 |
| CDOT | 2050-001 | CDOT‑Transitprojekte aus dem 10‑Jahres‑Plan 1068, 2556, 2763 | Neuer regionaler Linienverkehrsdienst im Teller County, Ausbau des Mountain Metropolitan Transit Linienverkehrs – Stufe 1, Umsteigezentrum Academy Boulevard/Hancock Expressway. | $8,400,000 |
| CDOT | 2023-048 | Sanierung der CO105A bei Palmer Lake | Vorbereitende Maßnahmen für die langfristige Sanierung der CO105A in der Nähe des Palmer Park, um Probleme mit der Verschlechterung der Fahrbahndecke und dem Grundwasser zu beheben | $100,000 |
| CDOT | 2050-002 | Sicherheits‑ und Betriebsverbesserungen an der CO16 | Umfang noch festzulegen. | $60,000,000 |
| CDOT | 2025-005 | Entwässerungsreparaturen an der CO21 und dem Grinnell Blvd | Programmmittel für dringende/notfallbedingte Sicherheitsreparaturen an einem versagenden Durchlass an der CO21 | $400,000 |
| CDOT | 2023-034 | CO21 (South Powers) Mittelstreifenbarriere | Mittelstreifenbarriere auf der CO21/South Powers Blvd. | $197,000 |
| CDOT | 2022-001 | CO21 und Airport Rd. „Diverging Diamond Interchange“ | CO21 (Powers Blvd.) und Airport Road Anschlussstellenentwurf. | $6,520,140 |
| CDOT | 2050-003 | CO21 EA Korridormanagement | Umfang wird gemäß der Umweltprüfung festgelegt. | $2,250,000 |
| CDOT | 2022-019 | CO21 höhenfrei gestaltete Anschlussstelle am Milton E. Proby Parkway | Neue Anschlussstelle. | $92,900,000 |
| CDOT | 2050-004 | CO21A und B Sicherheits- und Betriebsverbesserungen | Umfang noch festzulegen. | $4,000,000 |
| CDOT | 2050-005 | CO21B/Dublin Anschlussstelle | Neue Anschlussstelle. | $68,000,000 |
| CDOT | 2050-006 | CO21B/Stetson Hills Anschlussstelle | Neue Anschlussstelle. | $71,000,000 |
| CDOT | 2019-122 | CO83 Überholspur zwischen CO105 und Palmer Divide Rd | CO83‑Überholspuren‑Sicherheitsprojekt MP 28 – MP 30. | $5,000,000 |
| CDOT | 2050-007 | CO83 Kreisverkehr an der Palmer Divide Rd | Umfang noch festzulegen. | $10,100,000 |
| CDOT | 2025-008 | CO83A & County Line Rd Kreuzungsverbesserungen | Ersetzen der bestehenden provisorischen Abspanndraht‑Signalanlage durch eine vollwertige Mastarm‑Signalanlage und Aufrüstung der vorhandenen Signalausrüstung an der Kreuzung von CO83A und County Line Rd. Die Arbeiten können möglicherweise kleinere Kreuzungsverbesserungen umfassen, um Beschleunigungs- und/oder Verzögerungsstreifen hinzuzufügen. | $1,100,892 |
| CDOT | 2050-008 | CO94 Verbreiterung und Sicherheitsverbesserungen | Verbreiterung der Straße und der Seitenstreifen zur Verbesserung der Sicherheit. 2+1 wird zwei durchgehende Fahrstreifen beibehalten, wobei +1 verbesserte zusätzliche und Abbiegestreifen ermöglicht. Das Budget ist für den gesamten Projektbereich unzureichend. | $25,000,000 |
| CDOT | 2019-120 | I25 Fillmore bis Garden of the Gods | I25 Fillmore bis Garden of the Gods Brückeninstandsetzungen und Oberflächenbehandlung. | $4,202,864 |
| CDOT | 2050-009 | I25 Cimarron–N Nevada Verbreiterung | Interstate‑Verbreiterung und Kapazitätsverbesserung zur Aufnahme eines zusätzlichen Fahrstreifens, der voraussichtlich ein HOV‑Fahrstreifen sein wird (möglicherweise auch mit TEL‑Betrieb). | $137,500,000 |
| CDOT | 2050-010 | I25 EA Korridormanagement | Umfang noch festzulegen. | $1,250,000 |
| CDOT | 2050-011 | I25 Anschlussstelle 125 (Ray Nixon) Betriebs- und Sicherheitsverbesserungen der Anschlussstelle (S‑Powers‑Verbindung, Eisenbahn, Industrie) | Nicht kapazitätswirksame Sicherheits- und Betriebsverbesserungen, einschließlich möglicher zusätzlicher Fahrstreifen, Seitenstreifenverbreiterungen und Brückenersatz. | $30,900,000 |
| CDOT | 2023-049 | I25 Midway North | CDOT Region 2 saniert die I25 von MP 119 bis MP 125. | $4,745,493 |
| CDOT | 2050-012 | I25 Sicherheits- und Betriebsverbesserungen | Umfang ist noch festzulegen. Enthält ein bestehendes TIP‑Projekt an der Anschlussstelle 135 South Academy bis zur Anschlussstelle 138 Circle/Lake. | $32,000,000 |
| CDOT | 2050-013 | I25: S Academy–Circle Sicherheits- und Betriebsverbesserungen | Nicht kapazitätswirksame Sicherheits- und Betriebsverbesserungen, einschließlich möglicher zusätzlicher Fahrstreifen, Seitenstreifenverbreiterungen, Verbesserungen der Wasserqualität und Entwässerung sowie Brückenersatz. | $48,700,000 |
| CDOT | 2050-014 | MLOS‑Aktivitäten | Anlagenmanagement (Wartungsniveaus der Dienstleistungen). | $398,800,000 |
| CDOT | 2022-002 | Mobilitäts-/Sicherheitsverbesserungen SH 21, MM 132–154 | Planungsmittel für Mobilitäts- oder Sicherheitsverbesserungen entlang des Korridors innerhalb der Grenzen von MM 132–154. | $400,000 |
| CDOT | 2050-015 | PP Area BTE Brückenersatzprojekte | Pikes‑Peak‑Gebietsweites Bridge and Tunnel Enterprise (BTE oder Enterprise). | $83,600,000 |
| CDOT | 2050-016 | PP Area Durchlässe, Stützwände, sonstige Anlagen | Umfang noch festzulegen. | $11,000,000 |
| CDOT | 2050-017 | PP Area Fahrbahnerneuerung & Brückensanierung | Umfang noch festzulegen. | $378,600,000 |
| CDOT | 2050-018 | PP Area Sicherheitsverbesserungen | Umfang noch festzulegen. | $100,000,000 |
| CDOT | 2050-019 | PP Area Signalanlagenersatz | Umfang noch festzulegen. | $15,000,000 |
| CDOT | 2050-020 | PP Area Transit-, Multimodal- und Technologieverbesserungen | Umfang noch festzulegen. | $124,100,000 |
| CDOT | 2023-015 | SH115 – Nelson Blvd bis I25 Verbesserungsprojekt | Das Projekt wird aus der Erneuerung der bestehenden Fahrbahn bestehen. Die Projektgrenzen liegen entlang der CO115 von ungefähr MP 41,7 bis MP 47,5. Zusätzlich zur Fahrbahnerneuerung umfassen die wichtigsten Arbeitselemente dieses Projekts den Ersatz und die Anpassung von Schutzplanken, die Sanierung und den Ersatz von ADA‑Bordsteinrampen, das Neumarkieren, Sicherheitsverbesserungen und temporäre Erosionsschutzmaßnahmen. | $15,665,000 |
| CDOT | 2022-010 | US24G Falcon Hwy bis westlich der Elbert Rd. | US24G Falcon Hwy bis westlich der Elbert Rd. Oberflächenbehandlung. | $5,739,106 |
| CDOT | 2023-032 | US24 Falcon–Judge Orr Kreuzungsverbesserungen | Verbesserungen an der Kreuzung von US24 und Judge Orr Road in Falcon. | $8,759,000 |
| CDOT | 2022-005 | US24 West über Ridge Road | Nicht kapazitätswirksame höhenfreie Kreuzung und Zufahrtsänderung von US24A und Ridge Rd. | $33,000,000 |
| CDOT | 2050-021 | US24A BTE Brückenersatz (einschl. I‑17‑GD/E) | Umfang noch festzulegen. | $8,250,000 |
| CDOT | 2050-022 | US24A EA Korridormanagement | Umfang noch festzulegen. | $1,200,000 |
| CDOT | 2050-023 | US24A Sicherheits- & Betriebsverbesserungen | Umfang noch festzulegen. | $15,500,000 |
| CDOT | 2050-024 | US24A/21st Anschlussstelle Phase 1 | Dieses Projekt umfasst nur Vorbereitungsarbeiten, um gemäß der EA eine neue Anschlussstelle zu untersuchen. Das Budget ist für den gesamten Projektbereich unzureichend, daher wird dies Phase 1 darstellen, einschließlich Planung, Entwurf und Grunderwerb. | $77,000,000 |
| CDOT | 2050-025 | US24A/26th Kreuzungsverbesserungen | Nicht kapazitätswirksame Kreuzungsverbesserungen. | $3,000,000 |
| CDOT | 2050-026 | US24A/31st Kreuzungsverbesserungen | Nicht kapazitätswirksame Kreuzungsverbesserungen gemäß der EA. | $22,500,000 |
| CDOT | 2021-047 | US24G Sicherheits- und Betriebsverbesserungen | Umfang noch festzulegen. | $6,800,000 |
| CDOT | 2050-027 | US24G Verbreiterung Garrett–Woodmen | Verbreiterung der Straße von insgesamt 2 auf 4 Fahrstreifen oder zusätzliche Hilfsfahrstreifen und andere Fahrstreifen, um einen Fahrstreifenausgleich und verringerte Verzögerungen zu erreichen. Beinhaltet Kreuzungs- und Zufahrtsverbesserungen, einschließlich einer voraussichtlichen Frontage‑ oder Backage‑Road parallel zur US24G von Garrett bis Falcon Hwy. Enthält Planungsmittel im TIP. | $67,500,000 |
| CDOT | 2050-028 | US24G Verbreiterung Woodmen–Stapleton | Verbreiterung der Straße von insgesamt 2 auf 4 Fahrstreifen oder zusätzliche Hilfsfahrstreifen und andere Fahrstreifen, um einen Fahrstreifenausgleich und verringerte Verzögerungen zu erreichen. | $71,000,000 |
| CDOT | 2050-029 | US24H Sanierung und Wiederaufbau | Nicht kapazitätswirksame Sicherheits‑, Betriebs‑, Seitenstreifenverbesserungen und Fahrbahnerneuerung. | $18,800,000 |
| CDOT | 2050-030 | US85 BTE Brückenersatz (einschl. J‑18‑M) | Umfang noch festzulegen. | $19,800,000 |
| CDOT | 2050-031 | US85 Sicherheits- und Betriebsverbesserungen | Umfang noch festzulegen. | $14,000,000 |
| CDOT | 2022-006 | Woodland Park Entlastungsroutenstudie | Studie zur Untersuchung der Möglichkeit einer Entlastungsroute und potenzieller Trassenführungen. | $500,000 |
| Colorado Springs | 2050-032 | 30th St Korridorverbesserungen – Mesa Rd bis Garden of the Gods Rd | Bau befestigter Seitenstreifen, Entwässerungs- und Kreuzungsverbesserungen entlang der 30th St von der Mesa Rd bis zur Garden of the Gods Rd. | $21,300,000 |
| Colorado Springs | 2045-247 | 31st St/Camp Creek Straßen- und Wegverbesserungen – Kiowa St bis Fontanero St | Wiederaufbau der Straße und der Brücken entlang des Korridors, um die Umwandlung des Betonkanals in einen naturnahen, mit Fels ausgekleideten Kanal zu ermöglichen. Beinhaltet einen neuen außerörtlichen Weg sowie Wegweisungsbeschilderung für den Korridor. | $30,000,000 |
| Colorado Springs | 2021-001 | 31st Street und Fontanero Brückenwiederaufbau | Studie zur Untersuchung der Möglichkeit einer Entlastungsroute und potenzieller Trassenführungen. | $5,749,525 |
| Colorado Springs | 2045-057 | 8th Street Verbesserungen – US24 bis Fountain Creek | Bau von Straßen‑, Fußgänger‑ und Fahrradverbesserungen sowie eines Brückenersatzes am Fountain Creek. | $16,579,260 |
| Colorado Springs | 2025-005 | Academy Brücke über die Platte | Ersatz der Academy‑Brücke über die Platte Ave in einer Konfiguration, die Fußgängerverkehr entlang der Academy und den Zugang zum ÖPNV besser ermöglicht, sowie Umwandlung in eine Quadranten‑Anschlussstelle. | $17,580,000 |
| Colorado Springs | 2045-241 | Austin Bluffs Pkwy/Garden of the Gods Rd./Nevada Ave. Kreuzungsverbesserungen und Brückenersatz | Dieses Projekt wird die Verkehrsabläufe, den multimodalen Zugang und die Sicherheit für die Kreuzung Austin Bluffs Parkway/Garden of the Gods Road und Nevada Avenue verbessern. Die Kreuzung wird auf Grundlage der PPRTA3‑Kreuzungsstudie entworfen. Das Projekt erfordert außerdem eine neue Brücke auf der Garden of the Gods Road über den Monument Creek aufgrund von Zustandsproblemen und zur Aufnahme der neuen Konfiguration. Das Projekt umfasst die Erweiterung des Mehrzweckwegs entlang des Austin Bluffs Parkway bis zum Pikes Peak Greenway und berücksichtigt zukünftige erweiterte ÖPNV‑Verbindungen entlang der Nevada Ave. | $15,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-033 | Campus‑to‑Campus‑Korridor | Erweiterter Transitkorridor einschließlich Mobilitätshubs, die die Pikes Peak State College Transferzentren (an der South Academy Blvd und der Interquest Pkwy) mit dem USAFA Gateway Visitor Center verbinden. Streckenführung im Allgemeinen entlang der Academy Blvd, der Voyager Pkwy und der Northgate Blvd, wie durch weitere Analysen bestimmt. | $8,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-034 | Cascade Ave – Mark Dabling Verbindung (Bau) | Verlängerung der Cascade Ave nach Norden, um eine Verbindung zur Mark Dabling Blvd mit zwei neuen Brücken herzustellen. | $52,581,350 |
| Colorado Springs | 2050-035 | Cascade Ave – Mark Dabling Blvd Verbindung (Entwurf) | Verlängerung der Cascade Ave nach Norden, um eine Verbindung zur Mark Dabling Blvd mit zwei neuen Brücken herzustellen. | $3,500,000 |
| Colorado Springs | 2050-036 | Circle/Platte Kreuzungsverbesserungen | Entwurf und Bau von Kreuzungsverbesserungen an der Kreuzung Platte Ave/Circle Dr, um Verzögerungen und Sicherheitsprobleme an der Kreuzung zu beheben. | $12,300,000 |
| Colorado Springs | 2025-010 | City of Colorado Springs Sicherheits‑Signalneubauten | Neubau von 6 bestehenden Abspanndraht‑Signalanlagen zu Mastarm‑Signalanlagen. Diese Neubauten umfassen Aufrüstungen zur Verbesserung der Sicherheit an den Kreuzungen. Die Aufrüstungen variieren je nach Standort, umfassen jedoch allgemein Rückplatten, geschützte Linksabbiege‑Signalphasen, Fußgängerquerungen, die Anpassung der Rampen an PROWAG‑Standards, richtungsabhängige Drucktaster, Countdown‑Signalgeber und Kreuzungsbeleuchtung. | $2,100,000 |
| Colorado Springs | 2045-074 | Colorado Ave. Straßenverbesserungen | Wiederaufbau der Colorado Ave zur Verbesserung der Sicherheit, einschließlich Verkehrsberuhigung für Hauptverkehrsstraßen und verbesserten Fußgängerquerungen. Erhöhung der Anzahl von Straßenparkplätzen, Verbreiterung der Gehwege und Verbesserung der Fahrrad-/Fußgänger‑Wegweisung entlang des gesamten Korridors. | $16,600,000 |
| Colorado Springs | 2050-037 | Colorado Avenue Verbesserungen – Limit St bis I25 | Von der 8th St bis zur Walnut St Wiederaufbau des Bereichs zwischen der Grundstücksgrenze und der Bordsteinkante für Park‑ und Gehwegänderungen. Hinzufügen von Fußgängerquerungen in Straßenmitten, Mittelstreifenbegrünung und Fahrrad-/Fußgänger‑Wegweisung entlang des gesamten Korridors. | $6,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-094 | Colorado Springs Bridge Fund | Bereitstellung von Programmmitteln für den Brückenersatz, den Wiederaufbau oder die Sanierung basierend auf den im Bridge Management Program der Stadt oder aufgrund von Notfällen festgestellten Bedarfen. | $250,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-075 | Colorado Springs Stadtweites Stau- und Ereignismanagement‑Signalverbesserungsprogramm | Umsetzung eines stadt-/regionsweiten ITS zur Verbesserung der Verkehrsabläufe, zur Koordinierung der Systeme und zur Erhöhung der Sicherheit. Verbesserungen können Überwachungssysteme, Hardware und Software, Nachrichtensysteme, Zuflussregelung, Kommunikationsinfrastruktur, Spezialausrüstung und Personal umfassen. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-077 | Colorado Springs Stadtweite Kreuzungsverbesserungen | Bau von Verbesserungen an Kreuzungen, die Verzögerungen reduzieren, die Luftqualität verbessern und die Sicherheit für motorisierten und nichtmotorisierten Verkehr erhöhen. | $20,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-080 | Colorado Springs Stadtweite Verbesserungen der Fahrradwege auf der Straße | Vorgeschlagene Verbesserungen der Fahrradwege umfassen: Verbesserung und Bau von Fahrradstreifen gemäß dem ITP und dem Bicycle Plan der Stadt; Installation von Fahrradstreifen auf der Straße und Verbindungen zu außerörtlichen Einrichtungen, um Lücken im bestehenden Fahrradnetz zu schließen; Verbesserung der Verbindungen von Fahrradstreifen auf der Straße zum Colorado‑Springs‑Wegesystem sowie zu Wohn‑/Gewerbezentren; und Entwicklung/Umsetzung verbesserter Beschilderung zur besseren Wegweisung für Radfahrende. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-084 | Colorado Springs Stadtweite Straßenverkehrssicherheits- und Betriebsverbesserungen | Dieses Investitionsprogramm umfasst Analyse, Studien, Planung und Bau von punktuellen Verbesserungen an Kreuzungen und Korridoren zur Minderung bestehender Sicherheits- und Verkehrsflussdefizite. Vorgeschlagene Projekte dieser Art umfassen den Bau von Ampelanlagen, Kreisverkehren, zusätzlichen Fahrstreifen, Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung, die Einbindung multimodaler Verbesserungen und andere kostengünstigere geometrische Verbesserungen. Diese Projekte können auch die Installation von Schutzplanken, den Bau/Wiederaufbau von Mittelstreifen sowie die Installation von Verkehrssteuerungsgeräten umfassen, sofern dies zur Verbesserung der Verkehrsabläufe und Sicherheit erforderlich ist. | $25,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-081 | Colorado Springs Stadtweite Gehweglückenschlüsse | Vorgeschlagene Fußgängerverbesserungen werden weiterhin fehlende Fußgängerverbindungen entlang von Verkehrsanlagen, Schulen und Wohngebieten herstellen und dem Quadrantenansatz der Abteilung für Betrieb und Wartung folgen, um die Sicherheit zu verbessern und eine verbesserte Fußgängervernetzung zu entwickeln und umzusetzen. | $20,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-088 | Colorado Springs Stadtweite Modernisierung des Verkehrssignalsystems | Entwurf und Neubau von Verkehrsregelsystemen in der gesamten Stadt nach modernen Signalstandards. | $25,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-038 | Colorado Springs Eisenbahnbrückenprogramm | Reparatur/Sanierung/Ersatz von Eisenbahnbrücken aufgrund von Zustandsproblemen (wie Uintah, Tejon, Nevada, Shooks Run) oder wegen von der Stadt erforderlichen Änderungen zur Aufnahme anderer Verbesserungen. | $100,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-090 | Companion‑Entwässerungsverbesserungen für Straßenbauprojekte | Dieses Programm baut Entwässerungsverbesserungen, die im Vorfeld von Straßeninstandsetzungs‑ oder Wiederaufbaumaßnahmen erforderlich sind. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-122 | Costilla und Cucharras St. Verbesserungen über Shooks Run | Verbesserung der Costilla St. und Cucharras St, einschließlich des Ersatzes der Brücke über Shooks Run sowie Verbesserungen an den Kreuzungen mit der Nevada Ave, Weber St, Corona St, Prospect St, Institute St und Cedar St. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-039 | Cottonwood Creek Trail Korridorverbesserungen – Union‑Querung | Design und Bau einer höhenfreien Querung des Cottonwood Creek Trail an der Union Blvd. | $4,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-040 | Drennan Rd Brücke über den Jimmy Camp Creek | Ersatz der Brücke aufgrund eines Zustandsproblems. | $11,700,000 |
| Colorado Springs | 2050-041 | Dublin Blvd Verbesserungen – Peterson Rd bis Marksheffel Rd | Wiederaufbau/Bau der Straße zur Verbreiterung für eine geeignete Fahrstreifenkonfiguration und einen konsistenten Querschnitt. Das Projekt umfasst Fahrrad‑ und Fußgängerführungen. | $16,600,000 |
| Colorado Springs | 2050-042 | Fillmore Fußgängersicherheitsverbesserungen | Durchführung einer Fußgängersicherheitsstudie entlang der Fillmore St und Umsetzung der Empfehlungen. Berücksichtigung von Zugangsmanagement, Zugang zum ÖPNV und sicheren Querungen. | $15,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-243/2025-006 | Fillmore St. Straßenverbesserungen | Die Brücken über den Monument Creek/Pikes Peak Greenway und die Brücken über die Union Pacific Railroad werden aufgrund ihres Zustands ersetzt. Das Projekt umfasst außerdem eine Wegverbindung hinunter zum Pikes Peak Greenway. Das Projekt wird die bestehenden Gehwege und Fußgängereinrichtungen verbessern und die Fillmore St von 4 auf 6 Fahrstreifen zwischen Cascade und I25 verbreitern. | $117,189,000 |
| Colorado Springs | 2050-043 | Foothills Trail Verbesserungen | Programm für Wegverbesserungen zum Erweitern, Neuverlegen, Verbreitern, Wiederaufbauen und Bauen von Wegen, Zugängen zu Wegen, Verbindungen zu Attraktionen oder anderen Teilen des Wegenetzes, Querungen, Wegweisung, ADA‑Verbesserungen und anderen funktionalen Aufwertungen. Kann Planung, Grundstückserwerb und Bauarbeiten umfassen. | $500,000 |
| Colorado Springs | 2022-022 | Garden of the Gods Rd Kreuzungsverbesserungen (4 Standorte) | Sicherheitsprojekt zur Verbesserung der Kreuzungen an der Garden of the Gods Rd bei Hilton Pkwy, Northpark und Mark Dabling. Der Hilton Pkwy wird umgebaut, um den Zugang am nördlichen Ast auf Rechtsrein/Rechtsraus zu beschränken, während der südliche Ast 3/4‑Bewegungen erlaubt, jedoch ohne Linksabbiegen ausfahrend. Das westwärts führende Linksabbiegen wird durch ein Signal geschützt, das die westwärts Links-/ostwärts Geradeausbewegungen steuert. Der Zugang östlich des Hilton Parkway wird so umgebaut, dass er ausschließlich Rechtsrein/Rechtsraus für beide Äste zulässt. Der Mittelstreifen wird umgebaut, um den Stauraum für das Linksabbiegen von der I25 ostwärts zu verlängern. Die Northpark‑Ampel wird mit Mastarmen, zusätzlichen Geradeaus‑Signalgebern, Rückplatten und vollständig geschützten Linksabbiegephasen für Ost‑ und Westverkehr erneuert. Die Mark Dabling‑Ampel wird mit Mastarmen, zusätzlichen Geradeaus‑Signalgebern, Rückplatten und gelbem Blinkpfeil für ost‑ und westwärts geschützte/zulässige Linksabbiegephasen erneuert. | $1,685,933 |
| Colorado Springs | 2050-044 | Hancock Korridorstudie und Umsetzung | Durchführung einer Studie zur Bestimmung der gewünschten Funktion/Rolle des Hancock Expwy zwischen dem Flughafen und der Innenstadt von Colorado Springs unter Berücksichtigung der Fahrzeugnutzung, eines erweiterten Transitrahmens, Fahrrad‑ und Fußgängerverbindungen sowie der gewünschten Flächennutzung. | $15,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-045 | Hancock über den Sand Creek | Ersatz der Brücke über den Sand Creek aufgrund schlechten Zustands. | $20,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-046 | Homestead Trail Verbesserungen | Programm für Wegverbesserungen zum Erweitern, Neuverlegen, Verbreitern, Wiederaufbauen und Bauen von Wegen, Zugängen zu Wegen, Verbindungen zu Attraktionen oder anderen Teilen des Wegenetzes, Querungen, Wegweisung, ADA‑Verbesserungen und anderen funktionalen Aufwertungen. Kann Planung, Grundstückserwerb und Bauarbeiten umfassen. | $1,000,000 |
| Colorado Springs | 2022-013 | Lake Ave Sicherheitsverbesserungen: CO115 und Southgate Rd | Das Projekt wird die bestehende Kreuzung so umbauen, dass vollständig geschützte Linksabbiegephasen aus allen vier Zufahrtsrichtungen möglich sind, einschließlich der Neumarkierung der ostwärts führenden Linksabbiegestreifen für zweifache Linksabbiegevorgänge und der Verbreiterung des nördlichen Astes der Kreuzung, um zwei aufnehmende Fahrstreifen zu ermöglichen. | $3,974,334 |
| Colorado Springs | 2050-047 | Las Vegas St Brücke über den Shooks Run | Ersatz der Brücke über den Shooks Run und Bereitstellung von Straßen‑, Kreuzungs‑ sowie Fahrrad‑ und Fußgängerverbesserungen zur Lösung von Sicherheits‑, Entwässerungs‑ und Zugangsproblemen. | $15,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-048 | Lorraine St Brücke über den Cheyenne Run | Ersatz der Brücke aufgrund eines Zustandsproblems. | $5,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-049 | Marksheffel Rd Brücke am Cottonwood Creek | Bau einer Brücke über den Cottonwood Creek zur Führung der Marksheffel Rd. | $27,850,000 |
| Colorado Springs | 2050-050 | Midland Trail Fertigstellung (21st St bis 25th St) | Fertigstellung des Midland Trail als außerörtliche Anlage von der 21st St bis zur 25th St. | $1,025,000 |
| Colorado Springs | 2050-051 | Nevada Ave Wiederaufbau – Rock Island Railroad bis Eagle Rock Rd, Commerce St bis Templeton Gap Floodway, Templeton Gap Floodway bis Lee St, und Lee St bis University Village | Nevada Ave wiederaufbauen, um die Verkehrsabläufe an signalisierten Kreuzungen zu verbessern und bessere Transit‑, Fahrrad‑ und Fußgängerinfrastruktur bereitzustellen, um die Vision der N‑Nevada‑Neuentwicklung zu unterstützen. | $103,667,000 |
| Colorado Springs | 2050-052 | Nevada Ave/Garden of the Gods Rd/Austin Bluffs Pkwy Kreuzungsstudie | Durchführung einer Kreuzungsverbesserungs‑ und Auswahlstudie zur Identifizierung von Verbesserungen an der Kreuzung Nevada Ave/Garden of the Gods Rd/Austin Bluffs Pkwy. | $1,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-053 | Northeast Sub‑Area Studie – Begrenzung durch Union Blvd, Austin Bluffs Pkwy und Briargate Pkwy | Durchführung einer multimodalen Bereichsstudie zur Untersuchung der bestehenden Funktionalität der Union Blvd und der Austin Bluffs Pkwy von ihrer Kreuzung nördlich bis zur Briargate Pkwy, einschließlich der Frage, wie dieses Netz den Verkehrsbedarf, den lokalen Busverkehr, erweiterten Transit sowie Rad‑ und Fußverkehr besser bedienen kann. Untersuchung von Verkehrsschwerpunkten, einschließlich wichtiger Kreuzungen, zur Erarbeitung von Empfehlungen zur Verringerung von Verzögerungen und zur Verbesserung der Sicherheit. Identifizierung spezifischer Verbesserungen für Straßen, Transit sowie den Abschluss von Rad‑ und Fußwegverbindungen. | $1,100,000 |
| Colorado Springs | 2045-249 | Old Ranch Rd: Voyager Pkwy bis Kettle Creek | Bau von Straßen- und Entwässerungsverbesserungen, um die Old Ranch Rd zu einer städtischen Straße nach 5-Spuren-Standard auszubauen, einschließlich Fahrrad- und Fußgängeranlagen. | $19,400,000 |
| Colorado Springs | 2050-054 | Palmer-Mesa Trail Verbesserungen | Trail-Programm zur Erweiterung, Neuausrichtung, Verbreiterung, Rekonstruktion und Errichtung von Wegen, Zugängen zu Wegen, Verbindungen zu Attraktionen oder anderen Teilen des Wegenetzes, Querungen, Wegweisungen, ADA-Verbesserungen und anderen funktionalen Verbesserungen. Kann Planungs-, Flächenerwerbs- und Bautätigkeiten umfassen. | $500,000 |
| Colorado Springs | 2050-055 | Pikes Peak Greenway Verbesserungen | Trail-Programm zur Erweiterung, Neuausrichtung, Verbreiterung, Rekonstruktion und Errichtung von Wegen, Zugängen zu Wegen, Verbindungen zu Attraktionen oder anderen Teilen des Wegenetzes, Querungen, Wegweisungen, ADA-Verbesserungen und anderen funktionalen Verbesserungen. Kann Planungs-, Flächenerwerbs- und Bautätigkeiten umfassen. | $2,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-056 | Pine Creek Trail-Verbindung – Pikes Peak Greenway bis Research Pkwy | Bau eines gemeinsam genutzten Weges entlang des Pine Creek zwischen dem Pikes Peak Greenway und der Research Pkwy. | $3,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-057 | Plains to Peak-Korridor | Verbesserter Transitkorridor, einschließlich Mobilitätsknotenpunkten, die Manitou Springs mit Falcon verbinden. Die Route folgt im Allgemeinen der Colorado Ave, Pikes Peak Ave, Platte Ave und US24, wie durch weitere Analysen bestimmt. | $4,800,000 |
| Colorado Springs | 2050-058 | Platte Ave Verbesserungen – Wahsatch Ave bis Circle Dr | Betriebs- und Zustandsverbesserungen, einschließlich der Kreuzung Union, Brücken und Stützmauern. | $36,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-059 | Platte Ave/Academy Blvd Umbau des Verkehrsknotens | Umbau des Verkehrsknotens Academy Blvd/Platte Ave zu einem Quadrantenverkehrsknoten, um Fußgängerbewegungen entlang der Platte Ave durch das Entfernen von Rampen und über den Academy Blvd durch die Beseitigung von Linksabbiegen auf der Brücke zu erleichtern. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-160 | Platte Ave Korridorverbesserungen – Chelton bis Powers | Bau einer sechsspurigen Straße und eines gemeinsam genutzten Weges entlang der Platte Ave zwischen der Chelton Rd und dem Powers Blvd, einschließlich Verbindungen zum bestehenden Sand Creek Trail. | $28,300,000 |
| Colorado Springs | 2045-117 | Austausch und Aufrüstung von IT‑Ausrüstung und Software für den öffentlichen Verkehr | Wartung und Aufrüstung der bestehenden Hardware und Software des öffentlichen Verkehrs, um die Nutzung von Smartcards, Echtzeitinformationen zu Busverbindungen, Vorrangschaltungen an Lichtsignalanlagen usw. zu ermöglichen, um Effizienz und Kundenservice zu verbessern. | $2,590,000 |
| Colorado Springs | 2050-060 | Rock Island Trail Korridorverbesserungen – Academy höhenfreie Querung | Planung und Bau einer höhenfreien Querung des Rock Island Trail am Academy Blvd. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2025-011 | Safe Streets 4 All (SS4A) Aktionsplan | Entwicklung eines stadtweiten Sicherheitsaktionsplans durch Einbindung von Interessengruppen sowie durch Bewertung einer Vielzahl von Strategien und Kooperationen zur Verringerung tödlicher und schwerer Verkehrsunfälle. | $350,000 |
| Colorado Springs | 2025-013 | Safe Streets 4 All (SS4A) Demonstrationsprojekte | Fünf Arten von Demonstrationsprojekten werden vorübergehend installiert, und Vorher‑/Nachher‑Daten werden ausgewertet, um die Wirksamkeit zu bestimmen. Die Demonstrationsprojekte umfassen gummierte, befestigte erhöhte Fußgängerüberwege, dynamische Geschwindigkeitsanzeigetafeln, temporäre Kreisverkehre in Wohngebieten, geschwindigkeitsaktivierte blinkende Schulzonenschilder und projizierte Radwege. | $1,310,600 |
| Colorado Springs | 2050-061 | Shooks Run Trail Verbesserungen | Trail-Programm zur Erweiterung, Neuausrichtung, Verbreiterung, Rekonstruktion und Errichtung von Wegen, Zugängen zu Wegen, Verbindungen zu Attraktionen oder anderen Teilen des Wegenetzes, Querungen, Wegweisungen, ADA‑Verbesserungen und anderen funktionalen Verbesserungen. Kann Planungs‑, Flächenerwerbs‑ und Bautätigkeiten umfassen. | $4,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-062 | Sinton Trail Verbesserungen | Trail-Programm zur Erweiterung, Neuausrichtung, Verbreiterung, Rekonstruktion und Errichtung von Wegen, Zugängen zu Wegen, Verbindungen zu Attraktionen oder anderen Teilen des Wegenetzes, Querungen, Wegweisungen, ADA‑Verbesserungen und anderen funktionalen Verbesserungen. Kann Planungs‑, Flächenerwerbs‑ und Bautätigkeiten umfassen. | $500,000 |
| Colorado Springs | 2025-009 | Strengthening Mobility and Revolutionizing Transportation (SMART) | Entwicklung und Umsetzung eines multidimensionalen, wahrnehmungsbasierten adaptiven Verkehrsmanagement- und Datenaustauschsystems zur Bewältigung kritischer realer Herausforderungen im Verkehrsmanagement, einschließlich der Verbesserung der Sicherheit, der Verringerung von Staus und der Steigerung der Effizienz von Verkehrssystemen in städtischen, vorstädtischen und ländlichen Bereichen. | $14,788,590 |
| Colorado Springs | 2050-063 | Templeton Gap Trail Verbesserungen | Trail‑Programm zur Erweiterung, Neuausrichtung, Verbreiterung, Rekonstruktion und Errichtung von Wegen, Zugängen zu Wegen, Verbindungen zu Attraktionen oder anderen Teilen des Wegenetzes, Querungen, Wegweisungen, ADA‑Verbesserungen und anderen funktionalen Verbesserungen. Kann Planungs‑, Flächenerwerbs‑ und Bautätigkeiten umfassen. | $500,000 |
| Colorado Springs | 2050-064 | Terminal Southgate Studie und Umsetzung eines verbesserten Transitkorridors | Bewertung von Optionen zur Umsetzung eines verbesserten öffentlichen Verkehrs; die Optionen sollten Linienführung und Betrieb sowie alternative Linienführungen umfassen. | $2,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-098 | Ergänzung der Transitflotte | Finanzierung des Ersatzes und der Erweiterung des Fuhrparks für den öffentlichen Verkehr, einschließlich des Kaufs von Diesel‑, Benzin‑ sowie von emissionsarmen oder emissionsfreien Fahrzeugen, einschließlich unterstützender Infrastrukturtechnologien zum Betanken und Laden. | $31,420,000 |
| Colorado Springs | 2045- Transit-SP16 | Verbesserungen des öffentlichen Verkehrs | Studien (einschließlich umfassender Betriebsanalyse und Studie zur Umsetzung von Verkehrsmaßnahmen sowie weiterer Studien) sowie deren Umsetzung zur Verbesserung des Betriebs und/oder zur Erweiterung bzw. Ausweitung des Angebots für Militärstützpunkte, große Arbeitgeber, touristische Zentren und unterversorgte Gebiete. Dieses Programm zielt darauf ab, den öffentlichen Verkehr im Raum Colorado Springs auf ein höheres Niveau zu bringen, indem direkte, häufige, effiziente und zuverlässige Verkehrsangebote geschaffen werden, die weiterhin darauf ausgerichtet sind, das bestehende Bediengebiet zu verbessern, hochfrequente zentrale Transitkorridore zu stärken, um die Mobilitätsoptionen für die gesamte Gemeinschaft zu erweitern, die Betriebszeiten und Taktfrequenzen zu verbessern und neue bzw. fortschrittliche Technologien zur Verbesserung der Zuverlässigkeit und zur Modernisierung der Fahrzeugflotte einzusetzen. | $8,000,000 |
| Colorado Springs | 2045- Transit-SP20 | Verbesserungen an Haltestellen und Stationen des öffentlichen Verkehrs | Neue oder bestehende Haltestellen und Stationen; Haltestellenverbesserungen können unter anderem Sicherheitsverbesserungen, verbesserten Kundenzugang, Gehwegverbindungen, ADA‑Konformität, Infrastruktur für die Fahrpreiszahlung vor dem Einsteigen, Wegweisung, Serviceterminals, Anzeigetafeln, Bänke, Abfallbehälter und Unterstände umfassen. Beispiele für Stationen umfassen neue oder verlegte Stationen oder Umsteigezentren beim Chapel Hills Mall, Citadel Mall, Hancock/Academy, PPSC und anderen multimodalen Drehkreuzen zur Unterstützung des ConnectCOS Transit Vision Network, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Garden of the Gods Rd, PPSC, Militärstützpunkte, Innenstadt, Park‑and‑Ride‑Anlagen und Verbindungen zum aktiven Verkehr. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2025-012 | Unkontrollierte Trail‑Querungsverbesserungen | Verbesserungen an acht Trail‑Querungen zur Verringerung des Risikos für gefährdete Nutzer. Die Verbesserungen umfassen RRFBs, Fußgänger‑Schutzinseln, erhöhte Fußgängerüberwege, Schilder und Markierungen. | $715,000 |
| Colorado Springs | 2025-003 | Union Blvd Urban Trail: MLK Bypass bis Fountain Blvd | Bau eines 8‑Fuß‑breiten urbanen Mehrzweckwegs vom Ende der MLK Bypass‑Auffahrtsrampe (Ostrichtung) nach Norden bis zum Fountain Blvd. Das vorgeschlagene Projekt wird sich bis zu den Gehwegen am Fountain Blvd und den geplanten Radfahrstreifen auf der Fahrbahn erstrecken, alles innerhalb des bestehenden Straßenraums (ROW). | $1,490,640 |
| Colorado Springs | 2050-065 | US24 Funktions‑ und Linienführungsstudie – I25 bis Falcon | Durchführung einer umfassenden Studie zu einem wichtigen Verkehrskorridor, um die Sicherheit, den Verkehrsablauf, den Betrieb des öffentlichen Verkehrs und die Funktionalität der US24 von Falcon bis I25 zu bestimmen. Analyse der Funktion der US24 im regionalen Verkehrsnetz und Prüfung von Alternativen zur US24, wie z. B. der Woodmen Rd, um langfristige Anforderungen zu erfüllen. | $2,500,000 |
| Colorado Springs | 2050-066 | Vermijo Streetscape Verbesserungen – Tejon St bis Shooks Run | Umgestaltung der Straße zur Verbesserung des Straßenraums, ähnlich den jüngsten Verbesserungen westlich der Tejon St. | $22,500,000 |
| Colorado Springs | 2023-046 | Water Street und 31st Street Brückenersatz | Brückenersatz durch zwei Betonrahmendurchlassbrücken, einschließlich 460 Fuß Straßen- und Kanalneugestaltung. Das Projekt umfasst einen 12‑Fuß‑Trailabschnitt als Teil eines Gesamtplans zur Verbesserung der Fahrrad- und Fußgängersicherheit. | $5,000,000 |
| Colorado Springs | 2045-157 | Weber St. Verkehrsverbesserungen | Verbesserung der Weber St, um den städtischen Standards von der Lilac St bis zur Jackson St zu entsprechen. Das Projekt umfasst außerdem den Bau einer reinen Trail‑ und Transitverbindung über die ehemalige Rock Island Railroad zur Fillmore St. Die Trail‑ und Transitverbindung beinhaltet eine Brücke sowie Trail‑Anbindungen an den Rock Island Trail. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | 2050-067 | Woodmen/I25 Verkehrsknotenpunkt – Stau‑Management | Durchführung einer Studie zum Verkehrsknotenpunkt Woodmen Rd an der I25, um Verzögerungen zu verringern und die Sicherheit zu verbessern. | $1,000,000 |
| Colorado Springs – MMT | 2022-017 | Downtown Shuttle-Betrieb (Dienstleistungserweiterung) | Drei Jahre betriebliche Unterstützung (Finanzierung) für den Downtown Shuttle. Diese Erweiterung des öffentlichen Verkehrs wird das Innenstadtgebiet von Colorado Springs bedienen, Fahrgäste mit zahlreichen Zielen und Attraktionen verbinden und gleichzeitig die Verkehrsüberlastung verringern. | $9,683,318 |
| Colorado Springs – MMT | 2023-006 | MMT Metro Rides | Programme und Betriebsabläufe im Bereich des Nachfragemanagements im Verkehr zur Unterstützung von Stauentlastung und Mobilitätswahl. | $2,327,848 |
| Colorado Springs – MMT | 2019-088 | MMT Betrieb | MMT (Betrieb, Wartung, Verbesserungen des öffentlichen Verkehrs, Sicherheit und Schutz). | $26,585,945 |
| Colorado Springs – MMT | 2019-089 | MMT Planung | MMT‑Planungsprojekte. | $1,623,011 |
| Colorado Springs – MMT | 2019-045 | MMT Studien zur Transitplanung | Studien zur Transitplanung. | $1,345,097 |
| Colorado Springs – MMT | 2019-091 | MMT Fahrzeugkauf | Kauf von bis zu neun Hybridfahrzeugen für den öffentlichen Verkehr, wobei MMT lokale Kofinanzierungsmittel bereitstellt. | $19,906,966 |
| Colorado Springs – MMT | 2023-023 | Zwei batterieelektrische Busse für die Erweiterung des Angebots | Beschaffung von zwei BEBs und Ladeinfrastruktur zur Erweiterung des Angebots. | $3,224,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-244 | Erweiterung der Academy Blvd | Planung und Bau einer Straßenerweiterung von vier auf sechs Fahrspuren von den I25‑Auffahrten bis zur CO115, einschließlich Seitenstreifen, verbesserter Sichtweiten durch horizontale und vertikale Verbesserungen sowie Anpassung von Abbiegespuren und Kreuzungsverbesserungen, wo erforderlich. Zum Bau der neuen Fahrspuren und der multifunktionalen Seitenstreifen für verbesserte multimodale Sicherheit sowie zur Verbesserung der Entwässerung sollen die sieben Brücken und Unterführungen zur PPSC ersetzt oder repariert werden; außerdem ist ein Verkehrsknotenpunkt an der Venetucci Blvd zu prüfen. Es sollen zudem Verbesserungen bewertet und umgesetzt werden, die notwendig sind, um die aktuellen ADA‑Standards zu erfüllen. | $110,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-165 | ADA-Konformitätsprogramm | Arbeiten an verschiedenen Straßen im nicht eingemeindeten Gebiet innerhalb der MPO‑Grenzen zur Durchführung eines ADA‑Konformitätsprogramms. Planung und Bau von ADA‑Verbesserungen, fehlenden Gehweg‑/Trail‑Verbindungen sowie Verbesserungen an Kreuzungen, Signalanlagen und Beschilderung. | $5,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-068 | B Street Verbesserungen | Dies war ein Projekt, das in unserem Local Road Safety Plan als Bereich mit hoher Unfallhäufigkeit identifiziert wurde und Sicherheitsverbesserungen erforderte. Planung und Rekonstruktion/Bau der Straße für eine geeignete Fahrstreifenkonfiguration, die einen Fahrbahnbelag‑Overlay, Kreuzungs‑ und Entwässerungsverbesserungen, Anpassungen für den öffentlichen Verkehr, ADA‑Verbesserungen und einen konsistenten Querschnitt einschließlich multimodaler Infrastruktur und Zugangskontrolle umfassen kann. | $10,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-069 | Baptist/Hodgen/Roller Coaster Kreuzung | Bau von Verbesserungen an der Kreuzung, die Verzögerungen verringern und die Sicherheit für motorisierten und nicht motorisierten Verkehr erhöhen. | $8,200,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-169 | Black Forest Rd: Asphaltierung von Walker bis County Line | Planung und Bau von Oberflächenverbesserungen an der Black Forest Rd, indem die Schotterstraße asphaltiert, Linienführungen korrigiert, die Entwässerung verbessert und Kreuzungen optimiert werden. Bewertung und Umsetzung der Verbesserungen, die erforderlich sind, um die aktuellen ADA‑Standards zu erfüllen. | $13,500,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-070 | Blaney/Davis/Hoofbeat Umwandlung der Schotterstraße | Planung und Bau der Umwandlung einer Schotterstraße für den Güterverkehr. Dieses Projekt unterstützt die regionale Nutzung der Deponie an der Blaney Rd. Diese Verbindungsstraßen sind Schotterstraßen und haben zu viele Lkw‑Fahrten, um den Güterverkehr sicher abzuwickeln. Die Schotterstraßen müssen asphaltiert und auf aktuelle Standards gebracht werden, einschließlich multifunktionaler Seitenstreifen, Sicherheitsverbesserungen, Abbiegespuren und Zusatzspuren, sowie Verbesserungen an Kreuzungen, Entwässerung und Wasserqualität. | $24,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-234 | Bradley Rd von Goldfield bis Powers Blvd | Bau einer neuen Straßenverbindung, Verbesserung der Entwässerung, Modernisierung der Lichtsignalanlage und Berücksichtigung multimodaler Elemente. | $23,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-245 | Bradley Rd Erweiterung | Planung und Bau von Verbesserungen auf etwa einer Meile der Bradley Rd von Academy bis Hancock, mit einer Erweiterung von zwei auf vier Fahrspuren sowie Verbesserung der Sichtweiten und Kreuzungen, wo erforderlich. Von der Academy Rd bis zum Hancock Expressway: Planung und Bau von zwei zusätzlichen Fahrspuren, um die Straße zu einer vierstreifigen Hauptverkehrsstraße mit multimodalem Zugang und erforderlichen Abbiegespuren auszubauen. Erneuerung der Fahrbahndecke des bestehenden zweispurigen Abschnitts und Sicherstellung einer ordnungsgemäßen Entwässerung. Bewertung und Umsetzung der Verbesserungen, die notwendig sind, um die aktuellen ADA‑Standards zu erfüllen. | $19,200,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-233 | Bradley Rd: Grinnell bis Wageman Dr | Planung und Bau von zwei zusätzlichen Fahrspuren sowie Ergänzung multimodaler Elemente. | $24,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-071 | Burgess und Vollmer Kreuzungsverbesserungen | Die Kreuzung Burgess und Vollmer Road ist derzeit eine nicht signalgeregelte Kreuzung im Black‑Forest‑Gebiet, mit Stoppschildern auf der Burgess Road. Die Kreuzung besteht derzeit aus einer zweispurigen ländlichen Straße ohne Abbiegestreifen oder Beschleunigungsstreifen. Straßenseitige Gräben wurden angelegt, um Oberflächenabfluss auf beiden Seiten der Straße abzuleiten. Es besteht Bedarf an einer sicheren Trail‑Querung, um den nicht motorisierten Verkehr zwischen dem Black Forest Section 16 Open Space Trail, dem Sand Creek Trail und der geplanten Fahrradroute auf der Burgess Road zu ermöglichen. Dieses Projekt wird die Kreuzung zu einer sichereren Verkehrslösung ausbauen (Optionen, die während der Planung untersucht werden, sind eine standardmäßig signalgeregelte Kreuzung oder ein Kreisverkehr) und eine sichere, ADA‑konforme Trail‑Verbindung schaffen. Ebenfalls enthalten sind Oberflächen‑ und Entwässerungsverbesserungen, Beschilderung, Markierungen und gegebenenfalls eine Fahrbahnerneuerung. | $10,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-174 | Curtis Rd Verbesserungen | Design und Rekonstruktion der Straßenabschnitte zwischen der Falcon Hwy und der CO94. Planung und Bau von Maßnahmen, die die höhere Unfallrate berücksichtigen, einschließlich Seitenstreifen und Verbesserung der Sichtweite durch horizontale und vertikale Anpassungen, einschließlich Entwässerungsmerkmalen sowie die Ergänzung von Abbiegestreifen und Kreuzungsverbesserungen, wo erforderlich. Hinzufügen von multimodalen Verbesserungen. Instandhaltung von Brücken und Durchlässen auf diesem Abschnitt. Bewertung und Durchführung der notwendigen Verbesserungen, um den aktuellen ADA‑Standards zu entsprechen. | $35,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-072 | Eastonville Rd von der McLaughlin Rd bis zur Bandanero | Rekonstruktion/Bau der Straße für eine angemessene Fahrspurkonfiguration, Kreuzungs- und Entwässerungsverbesserungen sowie einen konsistenten Querschnitt, einschließlich multimodaler Angebote. | $15,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-176 | Eastonville Rd: McLaughlin Rd bis Evans | Planung und Bau von Oberflächenverbesserungen für die Eastonville Rd durch Anpassung der Hauptverkehrsstraße an aktuelle Standards, Verbesserung der Sichtweite, horizontale und vertikale Anpassungen, Oberflächenbelag (bestehende Schotterbereiche), Seitenstreifen, Entwässerungs- und Kreuzungsverbesserungen, Verbesserungen an zusätzlichen Fahrstreifen sowie multimodale Verbesserungen. Bewertung und Durchführung der notwendigen Verbesserungen, um den aktuellen ADA‑Standards zu entsprechen. | $47,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2021-033 | El Paso County ADA‑Bestandsaufnahme und ADA‑Verbesserungen | El Paso County ADA‑Bestandsaufnahme und ADA‑Verbesserungen. EPC führt eine Bestandsaufnahme der Infrastruktur im Straßenraum (ROW) hinsichtlich der ADA‑Konformität durch. Dieser Antrag dient der Finanzierung der Erfassung von ADA‑Merkmalen, um festzustellen, ob sie konform sind, sowie der Priorisierung und Planung von Verbesserungen. Mit dieser Finanzierungsanfrage werden wir an einer Vielzahl von Straßen im nicht eingemeindeten Gebiet innerhalb der MPO‑Grenzen arbeiten, um ein ADA‑Konformitätsprogramm durchzuführen. Zu den Projekten gehören Reparatur/Installation von Gehwegen, Reparatur/Installation von Bordsteinabsenkungen, Verbesserungen von Fußgängerüberwegen/Signalen, Beseitigung von Barrieren usw. Während uns bewusst ist, dass an einigen wenigen Standorten geringfügige Planungs‑, Grundstücks‑ oder Freigabeanforderungen erforderlich sein könnten, besteht unser Ziel darin, uns auf den Bau im bestehenden Straßenraum zu konzentrieren. Das Projekt erhielt Toll Credits und zusätzliche Bundesmittel, um einen Teil der lokalen Kofinanzierungsanforderungen abzudecken. | $2,125,632 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2019-015 | Feuchtgebank des El Paso County: Akers Dr | Planung und Bau von etwa 20 Acres Ausgleichsmaßnahmen zur Aufnahme in die El Paso County Wetland Umbrella Mitigation Bank. | $1,760,893 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-073 | Evans Rd Gravel Road Conversion – Meridian Rd bis Elbert Rd | Dieses Kiesstraßen‑Teilstück hat zu viele Fahrten, um sicher betrieben werden zu können. Die Kiesstraße muss asphaltiert und auf den aktuellen Standard gebracht werden. Das Projekt wird die Planung und den Bau einer Umwandlung der Kiesstraße in eine asphaltierte Straße mit multifunktionalen Seitenstreifen, Sicherheitsverbesserungen, Abbiegestreifen und Zusatzfahrstreifen sowie Kreuzungs‑, Entwässerungs‑ und Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserqualität umfassen. | $5,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-183 | Fountain Mesa Rd: Caballero Ave bis Fontaine Blvd – Verbesserungen | Fountain Mesa Rd: Caballero Ave bis Fontaine Blvd – Verbesserungen | $9,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-184/2021-009 | Galley Rd Gehwege | Planung und Bau fehlender multimodaler Abschnitte, Anpassung an aktuelle ADA‑Standards und Verbesserung der Verkehrssicherheit an Kreuzungen. Behebung der Entwässerungsprobleme. | $5,600,294 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-185 | Aufrüstung der Garrett Rd: US24 bis Curtis Rd | Aufrüstung der Garrett Rd von der US24 bis zur Curtis Rd von einer Sammelstraße zu einer untergeordneten Hauptverkehrsstraße. Erneuerung und Instandhaltung der Straßenabschnitte. Planung und Bau von Seitenstreifen, Verbesserung der Sichtweite durch horizontale und vertikale Anpassungen, Behebung von Entwässerungsproblemen sowie Ergänzung von Abbiegestreifen und Kreuzungsverbesserungen, wo erforderlich. | $28,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-188 | Hancock Expwy an der Clearview Dr/Yucatan Dr | Austausch der Verkehrsampel und Rekonstruktion/Verbesserung der Kreuzung zur Erhöhung der Verkehrssicherheit. Austausch der Signalanlagen, Verbesserungen an Zusatzfahrstreifen, Entwässerungsverbesserungen und Verbesserungen für Fußgänger. | $750,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-209 | CO105 – Furrow Rd bis CO83 | Asphaltierte, multifunktionale Seitenstreifen bauen, die Fahrbahnoberfläche verbessern, Entwässerung, Abbiegestreifen, Beschleunigungs- und Verzögerungsstreifen sowie Kreuzungsverbesserungen. | $50,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-190 | Verbesserungen der Hodgen Rd – Black Forest bis Meridian | Planung und Bau von Oberflächenbehandlungen und Maßnahmen, die die höhere Unfallrate berücksichtigen, einschließlich multifunktionaler Seitenstreifen und Verbesserung der Sichtweite durch horizontale und vertikale Anpassungen; Entwässerungsmerkmale einbeziehen sowie Abbiegestreifen und Kreuzungsverbesserungen ergänzen, wo erforderlich. An der Roller Coaster und Hodgen Rd Kreuzung Planung und Bau einer Ampel/eines Kreisverkehrs und Kreuzungsverbesserungen. Bewertung und Durchführung der notwendigen Verbesserungen, um den aktuellen ADA-Standards zu entsprechen. | $29,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-211 | ITS‑Programm | Planung und Bau eines ITS, das ein integriertes und zentral gesteuertes Verkehrsmanagementsystem ermöglichen würde, einschließlich Sensoren für Verkehrszählungen, Ereignismanagement usw. Dies kann die Installation von Glasfaserkabeln, Radar, Kameras, Verbesserungen der Signalsteuerung sowie Zubehör und Ausrüstung im DWP erfordern, um das System zu überwachen und zu steuern, um die Verkehrseffizienz und Kapazität besser zu managen. | $5,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-250 | Projekt zur Neuausrichtung der Kreuzung Judge Orr/Blue Gill Dr | Die Neuausrichtung der Kreuzung US24 East/Blue Gill Dr zur Judge Orr Rd. Das Projekt umfasst Planung, Genehmigungen und Bau. | $6,369,002 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-193 | Lake Woodmoor Dr | Von der Woodmoor Dr bis zur CO105 Planung und Bau von Verbesserungen der Sichtweiten und Kreuzungen, Erneuerung des Straßenbelags, Instandhaltung der Entwässerung und Ergänzung multimodaler Einrichtungen. Bewertung und Durchführung der notwendigen Verbesserungen, um den aktuellen ADA‑Standards zu entsprechen. | $10,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-074 | Umfassende Straßen‑ und Brückenrekonstruktion – Phase 1 | Dieses Investitionsprogramm umfasst Straßen- und Brückenprojekte, die die Straßenoberflächen verbessern, sie auf aktuelle technische Standards bringen und über die normale Straßeninstandhaltung hinausgehen. Diese Projekte können außerdem Seitenstreifen installieren, Schotterstraßen nachschottern und profilieren, Schotterstraßen in asphaltierte Straßen umwandeln, Sicherheitskanten bereitstellen, verstärkte Markierungen anbringen, Maßnahmen zur Vermeidung des Abkommens von der Fahrbahn umsetzen oder eine Straßenoberfläche rekonstruieren. | $18,800,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-075 | Meridian Rd – Latigo Blvd bis Hodgen Rd | Planung und Bau eines Projekts, um die Straße auf aktuelle Standards einer zweispurigen Hauptverkehrsstraße zu bringen, einschließlich Verbesserung der Sichtweite, horizontaler und vertikaler Anpassungen, Asphaltierung der Oberfläche (bestehende Schotterabschnitte), Hinzufügen von Seitenstreifen, Entwässerungs- und Kreuzungsverbesserungen, Ergänzung von Zusatzfahrstreifen sowie multimodalen Verbesserungen. | $28,200,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-076 | Meridian Rd S Gravel Road Conversion – Bradley Rd bis Drennan Rd | Dieses Kiesstraßen‑Teilstück hat zu viele Fahrten, um sicher betrieben werden zu können. Die Kiesstraße muss asphaltiert und auf den aktuellen Standard gebracht werden. Das Projekt wird die Planung und den Bau einer Umwandlung der Kiesstraße in eine asphaltierte Straße mit multifunktionalen Seitenstreifen, Sicherheitsverbesserungen, Abbiegestreifen und Zusatzfahrstreifen sowie Kreuzungs-, Entwässerungs- und Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserqualität umfassen. | $5,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-201 | Verbesserungen des Mesa Ridge Pkwy: Powers Blvd bis Marksheffel Rd | Vervollständigen der Verbindung zwischen der Powers Blvd (CO21) und der Marksheffel Rd durch Planung und Bau einer zweispurigen städtischen Hauptverkehrsstraße, einschließlich Kreuzungs- und Zusatzfahrstreifenverbesserungen, multimodaler Verbesserungen, Entwässerungs- und Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserqualität sowie dem Bau von Brücken, falls erforderlich. | $15,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-077 | North Calhan Hwy von der US24 bis zur Paint Mine Rd | Bau von asphaltierten Seitenstreifen, Verbesserung der Fahrbahnoberfläche, der Entwässerung sowie der Kreuzungen und Bereitstellung multimodaler Einrichtungen. | $7,100,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-078 | Old Stage Rd von MP 0,75 bis MP 4,157 | Wiederauffüllung mit Schotter, Planierung und Verbesserungen der Entwässerung. | $7,300,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2023-018 | Verbesserungen an Fußgängerüberwegen | Aufrüstung von 24 Fußgängerüberwegen mit MUTCD-konformen Signalen und akustischen Countdown-Fußgängersignalen, ADA‑Verbesserungen und weiteren Sicherheitsmerkmalen an vorrangigen Fußgängerüberquerungen. | $10,982,284 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-079 | Straßen im Gebiet Peyton – Railroad, Front und Main Streets | Rekonstruktion der Straße für eine angemessene Fahrspurkonfiguration, Kreuzungs- und Entwässerungsverbesserungen sowie einen konsistenten Querschnitt einschließlich multimodaler Einrichtungen. | $4,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-080 | Vorbereitende Finanzierung – Phase 1 | Dieses Investitionsprogramm umfasst Aktivitäten, um Projekte baureif zu machen, häufig für Fördermittel oder von Entwicklern durchgeführte Verbesserungen. Diese Projekte können Planung, Korridorstudien, Sicherheitsanalysen, Grundstückserwerb (ROW) und/oder erforderliche bundesrechtliche Genehmigungen umfassen. | $18,800,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2022-021 | Rüttelstreifen und Epoxidmarkierungen auf Straßen | Dies ist ein Instandhaltungsprojekt mit verschiedenen Standorten für Rüttelstreifen in der Mittellinie ländlicher Straßen und Epoxidmarkierungen. | $500,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-081 | Sicherheits- und Multimodalprogramm – Phase 1 | Dieses Investitionsprogramm umfasst Analyse, Studien, Ingenieurwesen und den Bau von Kreuzungs‑, multimodalen und Korridor‑„Spot“-Verbesserungen, um Sicherheits- und Verkehrsflussmängel zu mindern. Vorgeschlagene Projekte dieser Art umfassen den Bau von Verkehrsampeln, Kreisverkehren, zusätzlichen Fahrstreifen, Verkehrsberuhigungsmaßnahmen, Wegen, multifunktionalen Seitenstreifen, Gehwegen und anderen geometrischen Verbesserungen. Diese Projekte können außerdem die Installation von Schutzplanken, den Bau oder Wiederaufbau von Mittelinseln sowie die Installation von Verkehrskontrollgeräten dort umfassen, wo sie angebracht sind, um Fahrrad- und Fußgängerquerungen, Notfallreparaturen, den Verkehrsablauf und die Sicherheit zu verbessern. | $18,800,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-082 | Sicherheitsprogramm – Epoxidmarkierungen, multifunktionale Seitenstreifen, Sicherheitskanten auf ländlichen Straßen usw. | Programmprojekt zur Verbesserung der Sicherheit für alle Nutzer durch Sicherheitsgegenmaßnahmen der FHWA sowie weitere Sicherheits‑, Betriebs- und ADA‑Verbesserungen. | $500,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-208 | Security Blvd an der Willis Dr | Programmprojekt zur Verbesserung der Sicherheit für alle Nutzer durch Sicherheitsgegenmaßnahmen der FHWA sowie weitere Sicherheits‑, Betriebs- und ADA‑Verbesserungen. | $1,500,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2050-083 | Verbesserungen an der Stapleton Dr/Briargate Pkwy – Black Forest Rd bis Vollmer Rd | Bau einer neuen Straßenverbindung, Entwässerung, Aufrüstung der Verkehrsampel und multimodale Einrichtungen. | $38,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County | 2045-215 | Verbesserungen an der Vollmer Rd: Marksheffel Rd bis Shoup Rd | Anpassung der Straße an aktuelle Standards für eine zweispurige Hauptverkehrsstraße, Verbesserung der Sichtweite, horizontale und vertikale Anpassungen, Asphaltierung der Oberfläche (bestehende Schotterbereiche), Seitenstreifen, Entwässerungs- und Kreuzungsverbesserungen, Verbesserungen an zusätzlichen Fahrstreifen sowie multimodale Verbesserungen. | $48,000,000 |
| Amt für öffentliche Arbeiten, Parks und Gemeinschaftsdienste des El Paso County | 2024-166 | Arroya‑Ln/Woodmen‑Hills/Rock‑Island Regionale Wege | Ausgehend von der Kreuzung von Vollmer Rd und Arroya Ln mit dem Sand Creek Regional Trail folgt dieser 5,3 Meilen lange sekundäre regionale Weg der Arroya Ln nach Osten, vorbei an den Entwicklungen Retreat at Timber Ridge und Sterling Ranch. Anschließend führt er südlich durch Sterling Ranch, danach weiter ostwärts durch das geplante Entwicklungsgebiet The Ranch, bevor er sich südlich durch Bent Grass erstreckt, die Woodmen Rd passiert und schließlich nordöstlich entlang der East US24 bis zur Old Meridian Rd verläuft. Dieses Projekt wird die Stadt Colorado Springs und Falcon mit einem durchgehenden, nicht motorisierten Weg verbinden. Es wird fünf Gehwege, drei Wege, Gewerbeentwicklungen und mehrere Wohnviertel miteinander verknüpfen. | $2,820,000 |
| Amt für öffentliche Arbeiten, Parks und Gemeinschaftsdienste des El Paso County | 2050-084 | Regionalweg Black Forest | Mit einer Länge von 6,25 Meilen beginnt dieser primäre regionale Weg an der CO83 und verläuft entlang der Shoup Rd, wo er an der Verbindung zum Pineries Open Space und dem Black Forest Section 16 an der Kreuzung von Shoup Rd und Vollmer Rd endet. Das Projekt umfasst Entwurf, Genehmigungen und Bau. | $8,500,000 |
| Amt für öffentliche Arbeiten, Parks und Gemeinschaftsdienste des El Paso County | 2050-085 | Regionalweg Crews Gulch | Dieser 2,85 Meilen lange Abschnitt des primären Regionalwegs beginnt dort, wo der bestehende Crews Gulch Regional Trail endet, an der Kreuzung von Fountain Mesa Rd und Fontaine Blvd. Der Weg führt weiter nach Osten entlang des Fontaine Blvd bis zur Marksheffel Rd bei Lorson Ranch, wo er an den geplanten Jimmy Camp Creek Regional Trail anschließt. Das Projekt umfasst Planung, Genehmigungen und Bau. | $4,500,000 |
| Amt für öffentliche Arbeiten, Parks und Gemeinschaftsdienste des El Paso County | 2050-086 | Eastonville/Latigo Regionale Wege | Als ein von der Flächennutzung her gemischter Weg beginnt der Eastonville Regional Trail in einem urbanisierten Umfeld an der Woodmen Rd und verläuft nach Norden entlang der Eastonville Rd, mit Anbindung an die Falcon High School und den Falcon Regional Park. Beim Eintritt in ein ländlicheres Gebiet führt der Weg weiter nach Norden zum bestehenden Latigo Trails Open Space, wo der Weg nach Westen abbiegt und mittels Straßenrechten und vorgesehenen Grundstücksdienstbarkeiten den Pineries Open Space erreicht. Das Projekt umfasst Planung, Genehmigungen und Bau. | $8,250,000 |
| Amt für öffentliche Arbeiten, Parks und Gemeinschaftsdienste des El Paso County | 2045-182 | Regionalweg Fountain Creek | Ein 2,44 Meter breiter Mehrzweckweg, der primäre Regionalweg durch den Fountain Creek, beginnt am El Pomar Youth Sports Complex in Colorado Springs und verläuft 24,90 Meilen südwärts durch die Stadt Fountain bis zur Grenze zwischen El Paso und Pueblo County. Etwa 14,55 Meilen des Weges sind fertiggestellt und mit einer Oberfläche aus Brechfeinmaterial versehen. Dieses Projekt wird die südlichsten 10,40 Meilen des Weges fertigstellen und den letzten Abschnitt des Colorado Front Range Trail im Zuständigkeitsbereich des Amtes für öffentliche Arbeiten des El Paso County bilden. Vorwiegend mit Brechfeinmaterial befestigt, wird der Weg zwei Haltestellen des öffentlichen Verkehrs, einen Park‑and‑Ride‑Standort und drei Parks/Freiflächen verbinden. Das Projekt würde in Partnerschaft mit der Stadt Fountain und möglicherweise dem Fountain Creek Watershed District durchgeführt werden. | $5,200,000 |
| Amt für öffentliche Arbeiten, Parks und Gemeinschaftsdienste des El Paso County | 2045-216 | Regionalweg Fox Run (Cherry Creek) | Der 12,65 Meilen lange Regionalweg Fox Run beginnt an der Kreuzung von Old Denver Rd und Baptist Rd, verläuft 1,7 Meilen nach Osten als fertiggestellter, 8 Fuß (ca. 2,44 m) breiter Gehweg entlang der Baptist Rd, bevor er nach Norden durch Promontory Pointe abbiegt, wo er sich einen Wegekorridor mit dem vorgeschlagenen Regionalweg Jackson Creek teilt. Der Weg biegt dann nach Osten durch Sanctuary Point ab und verbindet sich mit dem Fox Run Regional Park, wobei er einen 1 Meile langen fertiggestellten Abschnitt eines mit Brechfeinmaterial befestigten Weges nutzt. Der Weg verlässt den Park, verläuft weiter nach Osten entlang der Hodgen Rd, bevor er die Hodgen Rd überquert und nach Süden durch die vorgeschlagene Entwicklung Flying Horse North führt, wo er sich mit dem bestehenden Wegenetz des Black Forest Regional Park verbindet. | $4,884,000 |
| Amt für öffentliche Arbeiten, Parks und Gemeinschaftsdienste des El Paso County | 2050-087 | Regionalweg CO94 | Mit einer Länge von etwa 16,6 Meilen verbindet der Regionalweg CO94 die Stadt Colorado Springs mit der Town of Ellicott, einschließlich möglicher Verbindungen zur Schriever Air Force Base und zur Entwicklung Mayberry. Der Weg beginnt an der Kreuzung von CO94 und East US24 und verläuft nach Osten entlang der CO94, bevor er in der Town of Ellicott endet. Das Projekt umfasst Planung, Genehmigungen und Bau. | $13,000,000 |
| Amt für öffentliche Arbeiten, Parks und Gemeinschaftsdienste des El Paso County | 2045-191 | Regionalweg Jackson Creek | Dieser vorgeschlagene zusammenhängende, nicht motorisierte Regionalweg wird die Stadt Colorado Springs und die Stadt Monument verbinden. Etwa 9,38 Meilen lang, ohne alternative Routen, beginnt dieser 8 Fuß (ca. 2,44 m) breite Tier‑I‑Weg an seiner Verbindung mit dem New Santa Fe Regional Trail, verläuft nach Osten entlang der CO105, bevor er nach Süden entlang des Jackson Creek Pkwy abbiegt. An der Higby Rd biegt der Weg nach Osten ab, bevor er nach Süden in die Entwicklung Home Place Ranch entlang der Gleneagle Dr führt. Der Weg verläuft dann weiter nach Süden durch eine bestehende Wege‑Dienstbarkeit, überquert die Baptist Rd, bevor er südwestlich in der Nähe der Jessie Dr abbiegt und offenen Flächen bis zur Struthers Rd folgt. Der Weg verzweigt sich dann in zwei Abschnitte, von denen einer nach Westen unter der I25 zum New Santa Fe Trail führt, während der andere nach Süden entlang der Struthers Rd zur North Gate Blvd und zum Wegenetz der Stadt Colorado Springs verläuft. | $4,418,000 |
| Amt für öffentliche Arbeiten, Parks und Gemeinschaftsdienste des El Paso County | 2050-088 | Regionalweg Palmer Divide | Beginnend am Pineries Open Space Trailhead verbindet dieser 10,5 Meilen lange primäre Regionalweg den Pineries Open Space mit dem Homestead Ranch Regional Park. Seine Lage im Pineries‑Gebiet ermöglicht weitere Verbindungen nach Süden zum Black Forest Section 16 und zum Regionalweg Sand Creek. Unter Nutzung der bestehenden Singletrack‑Schleife im Pineries Open Space verläuft der Weg weiter nach Nordosten durch Black Forest Reserve, überquert die Meridian Rd an einer vorgeschlagenen Unterführung und führt weiter nach Nordosten, wo er sich mit dem bestehenden Woodlake‑Abschnitt des Weges verbindet. Vom Woodlake Trailhead biegt der Weg nach Osten entlang der Hodgen Rd ab und verläuft weiter durch Wohnsiedlungen, um schließlich den Homestead Ranch Regional Park zu erreichen. Das Projekt umfasst Planung, Genehmigungen und Bau. | $7,500,000 |
| Amt für öffentliche Arbeiten, Parks und Gemeinschaftsdienste des El Paso County | 2050-089 | Regionalweg Sand Creek | Mit einer Länge von etwa 5,55 Meilen beginnt dieser 8 Fuß (ca. 2,44 m) breite primäre Regionalweg entlang des Sand Creek nördlich der Woodmen Rd an der Grenze zwischen der City of Colorado Springs und dem El Paso County Public Works Department, folgt dem Sand Creek nach Norden bis zur Arroyo Ln, wo er entlang der Vollmer Rd bis zur Burgess Rd weiterführt und sich mit dem Black Forest Section 16 verbindet. Letztlich wird der Weg zusammenhängende, nicht motorisierte Verbindungen zum Pineries Open Space und zum Regionalweg Palmer Divide ermöglichen, der wiederum eine Verbindung zum Homestead Ranch Regional Park herstellen soll. Er wird an das städtische Wegenetz an der Woodmen Rd, an zwei Radfahrstreifen, eine Schule, zwei Parks/Freiflächen, drei Wege, Gewerbeentwicklungen und mehrere Wohngebiete entlang des Sand Creek angebunden sein. Das Projekt umfasst Planung, Genehmigungen und Bau. | $6,500,000 |
| Amt für öffentliche Arbeiten, Parks und Gemeinschaftsdienste des El Paso County | 2050-090 | Regionalweg South Powers | Beginnend am Clear Spring Ranch verläuft dieser 9,8 Meilen lange primäre Regionalweg nordwärts entlang des geplanten Korridors des Straßenrechts South Powers Blvd und endet an der Powers Blvd und Fontaine Blvd, wo er an eine vorgeschlagene Erweiterung des Regionalwegs Crews Gulch anschließt. Dieser Weg würde somit zukünftige Verbindungen zu weiteren primären und sekundären Regionalwegen in der Umgebung ermöglichen. Das Projekt umfasst Planung, Genehmigungen und Bau. | $14,250,000 |
| Amt für öffentliche Arbeiten, Parks und Gemeinschaftsdienste des El Paso County | 2050-091 | Regionalweg Ute Pass | Ein wichtiger urbanisierter Abschnitt des Ring the Peak Trail System, würde sich dieses spezielle Projekt auf den letzten noch unvollendeten 2‑Meilen‑Abschnitt des Regionalwegs Ute Pass konzentrieren. Beginnend an der Kreuzung von West US24 und Fountain Ave in Cascade verläuft der Weg südostwärts entlang des West‑US24‑Korridors, bevor er dann südlich entlang des French Creek abbiegt, wo er eine Verbindung zur Longs Ranch Road und anschließend zum bestehenden Endpunkt des Ute Pass/Ute Indian Trail herstellt. Das Projekt umfasst Planung, Genehmigungen und Bau. | $10,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County / Privat | 2045-231 | Verbreiterung der Black Forest Rd: Old Ranch Road bis Shoup | Erweitern einer zweispurigen untergeordneten Hauptverkehrsstraße zu einer vierspurigen übergeordneten Hauptverkehrsstraße. | $55,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County / Privat | 2050-092 | Umwandlung der Schotterstraße Drennan Rd | Ausarbeitung und Bau von Verbesserungen an der Drennan Rd, einschließlich der Umwandlung der Schotterstraße in eine befestigte Fahrbahn und der Anpassung der Straße an aktuelle Standards, dem Hinzufügen von multifunktionalen Seitenstreifen, Sicherheitsverbesserungen, Abbiegespuren und Zusatzspuren nach Bedarf sowie Verbesserungen an Kreuzungen, Entwässerung und Wasserqualität. Diese wichtige Ost‑/West‑Verbindung ist eine der wenigen Straßen im südlichen Teil des Countys, die Einwohnern, landwirtschaftlichen Erzeugnissen und militärischen Beschäftigten/Auftragnehmern den Zugang zu vier Stützpunkten ermöglicht. | $43,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County / Privat | 2050-093 | Verbesserungen an der Elbert Rd – US24 bis County Line Rd N | Die Elbert Rd stellt eine wichtige Verbindung von der US24 East in Richtung Douglas County dar und führt weiter zur CO86. Ausarbeitung und Bau eines Projekts, um die Straße auf aktuelle Standards einer zweispurigen Hauptverkehrsstraße zu bringen, die Sichtweiten zu verbessern, horizontale und vertikale Anpassungen vorzunehmen, multifunktionale Seitenstreifen hinzuzufügen sowie Verbesserungen bei Entwässerung, Wasserqualität, Kreuzungen und Zusatz- bzw. Abbiegespuren umzusetzen. | $70,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County / Privat | 2045-236 | Grinnell Blvd: Goldfield bis Powers Blvd (CO21) | Entwurf und Bau von zwei zusätzlichen Fahrspuren mit multimodalen Merkmalen sowie Verbesserung der Kreuzung an der Powers Blvd (CO21). | $10,900,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County / Privat | 2050-094 | Meridian Rd – Bradley Rd bis Squirrel Creek Rd | Neue Straßenverbindung erforderlich. Entwurf und Bau des neuen zweispurigen Straßenabschnitts einschließlich Verbesserungen an Kreuzungen und Zusatzspuren, Fußgängerverbesserungen sowie Verbesserungen bei Entwässerung und Wasserqualität. | $42,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County / Privat | 2045-210/2025-001 | Shoup Rd. Verbesserungen CO83 bis Meridian Rd | Die Straßenabschnitte überarbeiten und instand halten. Entwurf und Bau von Maßnahmen zur Bewältigung der höheren Unfallrate, einschließlich Seitenstreifen und Verbesserung der Sichtweiten durch horizontale und vertikale Anpassungen, Einbindung von Entwässerungseinrichtungen sowie Hinzufügen von Abbiegespuren und Kreuzungsverbesserungen nach Bedarf. Entwurf und Bau eines neuen Abschnitts zur Meridian Rd. Hinzufügen multimodaler Verbesserungen. Bewertung und Umsetzung erforderlicher Verbesserungen zur Einhaltung aktueller ADA‑Standards. | $97,517,887 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County / Privat | 2045-213 | Stapleton Dr/Briargate Pkwy: Towner Ave bis Meridian Rd | Wo erforderlich, Entwurf und Bau neuer Straßenabschnitte sowie Entwurf und Bau zusätzlicher Durchfahrtsstreifen, um die Kapazität von einer zweispurigen auf eine vierspurige Schnellstraßen‑Norm zu erhöhen, um bestehende Staus zu reduzieren; Verbesserungen an Entwässerung und Kreuzungen, Verbesserungen an Zusatzspuren sowie multimodale Verbesserungen. | $48,000,000 |
| Öffentliche Arbeiten des El Paso County / Privat | 2050-095 | Walker Rd von Steppler Rd bis Black Forest Rd | Bau befestigter multifunktionaler Seitenstreifen, Verbesserung der Fahrbahnoberfläche, der Entwässerung, der Abbiegespuren, der Beschleunigungs‑ und Verzögerungsstreifen sowie der Kreuzungsbereiche. | $40,000,000 |
| Envida | 2025-002 | Koordinierte Mobilität auf Abruf in der Pikes Peak Region | Betriebsmittel für die Haushaltsjahre 2025, 2026 und 2027 zur Bereitstellung zusätzlicher Fahrten für ältere Erwachsene und Personen mit Behinderungen sowie zur Erfüllung der finanziellen Eigenmittelanforderungen der Transportprogramme AAA und 5310. | $624,492 |
| Fountain | 2023-009 | Fountain ADA‑Verbesserungen | Bau und Wiederaufbau von Gehwegen und Fußgängerzugangsrampen zur Verbesserung der Konnektivität und zur Erfüllung der ADA‑Anforderungen innerhalb der folgenden 2045‑LRTP‑Korridore: Fortman Ave — Fountain Mesa Rd bis Medicine Bow Ave. Fountain Mesa Rd — Mesa Ridge Pkwy bis Fortman Ave. Medicine Bow Ave — Fountain Mesa Rd bis Woodstock St. Old Pueblo Rd — Link Rd bis Illinois Ave. Southmoor Dr. — US85/87 bis US85/87. | $159,700 |
| Fountain | 2021-005 | Wiederaufbau der Link Rd | Link Rd von Old Pueblo Rd bis Kane Rd Wiederaufbau – Straßenerneuerung, Straßenverbreiterung (von 2 auf 3 Fahrspuren), Sicherheitsverbesserungen, Verbesserungen der Entwässerung, Verbesserungen der Signalisierung, Radfahrstreifen und Gehweg. Drei Bauphasen. | $5,618,726 |
| Fountain | 2045-221 | Old Pueblo Rd Wiederaufbau von Link Rd bis Illinois Ave | 6.900 Fuß lang; 2 Fahrspuren; 2 Radfahrstreifen; 25 bis 30 mph; untergeordnete Hauptverkehrsstraße; 6‑Zoll Hochbord; 6‑Fuß angebundener/abgesetzter Gehweg. Vollständige Erneuerung zur Behebung signifikanter Schubrisse, Längsrisse, Krokodilhautbildung, Blockrisse, Schlaglöcher, Verformungen und Spurrinnen. Dies ist eine kritische Straße, die zahlreiche Einwohner in den angrenzenden Wohngebieten Ventana, Tera, Fountain Farms und Fountain Industrial Park bedient. An den Kreuzungen werden Abbiegespuren erforderlich sein, um sicherzustellen, dass die Durchfahrtsstreifen keinen unterbrochenen Verkehrsfluss wie heute erfahren. | $13,000,000 |
| Fountain | 2045-222 | Southmoor Dr Wiederaufbau von US85/87 bis US85/87 | 12.100 Fuß lang; 2 Fahrspuren; 25 bis 30 mph; übergeordnete Sammelstraße; Hochbord/Überrollbord; 6‑Fuß angebundener/abgesetzter Gehweg. Vollständige Erneuerung zur Behebung signifikanter Querrisse, Längsrisse, Krokodilhautbildung und Ränderisse. Dies ist eine kritische Straße, die zahlreiche Einwohner und mehrere Unternehmen bedient, darunter das Fountain Valley Senior Center, die Anderson Brothers Subdivision, Beckett Development, Fountain Plaza North, Fountain Commons, Pedro Subdivision und die Southmoor Subdivision. | $19,000,000 |
| Green Mountain Falls | 2050-096 | Belvidere Avenue Verbesserungen im Straßenrechtsbereich | Planung/Entwurf und Bau. | $275,000 |
| Green Mountain Falls | 2050-097 | Ersatz der Brücke an der El Paso Ave | Planung/Entwurf und Bau. | $875,000 |
| Green Mountain Falls | 2050-098 | Verbesserung der Straßen El Paso Trail und Iona Ave | Entwässerungsverbesserungen an der Straße El Paso Trail (Asphaltierung, Schotterung, Graben, Dienstbarkeiten) (Erneuerung des Durchlasses an der Iona Ave). | $173,580 |
| Green Mountain Falls | 2050-099 | Green Mountain Falls Projekt zur Verbesserung der Verkehrssicherheit | Die Town of Green Mountain Falls beabsichtigt, Verbesserungen für den Fußgänger‑, Fahrrad‑ und Kfz‑Verkehr durch die Umsetzung der Neuausrichtung und Verbesserung von Wegen, die Verbreiterung der Ute Pass Avenue zur Einbindung von ADA‑konformen Fußwegen sowie durch Infrastruktur für den öffentlichen Verkehr (Bushaltestellen usw.) zu schaffen. | $950,000 |
| Green Mountain Falls | 2050-100 | Ute Pass Ave (Innenstadt) Verbesserungen | Von der Olathe St bis zur Hotel St umfassen die Verbesserungen Bordstein, Gehweg, Rinne/Entwässerung und Parkmöglichkeiten. | $365,000 |
| Green Mountain Falls | 2050-101 | Ute Pass Ave Sicherheitsverbesserungen an der Fußgängerbrücke | Dieses Projekt wird die Straße verbreitern und die Brücke auf der Green Mountain Falls Rd verbreitern/ersetzen, um Fußgängerverkehr auf beiden Seiten zu ermöglichen. | $225,000 |
| Manitou Springs | 2023-011 | Creekwalk Trail Phase 6 | Creekwalk Trail Phase 6 – Lovers Lane/Wichita Parking Lot bis zur Kreuzung von Park Ave und Manitou Ave sowie von der Kreuzung von Manitou Ave und Serpentine Ave bis zur Stadtgrenze an der Serpentine Ave. Der Creekwalk Trail, dessen erste fünf Phasen finanziert sind, beabsichtigt weiterhin, topografische Vermessungen, Abgrenzung des Straßenrechts sowie Wegplanung durchzuführen, um die Bemühungen der Stadt fortzusetzen, den Creekwalk Trail durch die Stadt hindurch zu verbinden. Das Ziel ist ein 10 Fuß (3,05 m) breiter Weg aus Beton, der sich am Fountain Creek orientiert und eine nicht motorisierte Verbindung durch die Stadt ermöglicht. | $230,000 |
| Manitou Springs | 2045-223 | Verbesserungen an der Crystal Park Rd | Die erste Phase des vorgeschlagenen Verbesserungsplans für die Crystal Park Rd besteht darin, Gehweg, Bordstein, Rinne und Beleuchtung, die auf der Nord‑ und Ostseite von Old Crystal Park Rd bis Sutherland Pl fehlen, zu installieren sowie Gehweg, Bordstein, Rinne und Beleuchtung von Sutherland Pl bis Crystal Hills Blvd zu errichten. Ein Abschnitt der 1,5 Meilen langen Crystal Park Rd, einer zweispurigen Straße mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von durchgehend 25 mph, die überwiegend Wohn‑ und Geschäftsverkehr dient. Als Phase zwei sowie als Teil von Phase eins der Manitou Springs Crystal Park Rd Traffic Study ausgewiesen. | $698,610 |
| Manitou Springs | 2023-010 | Verbesserungen für Fußgänger und Entwässerung in der East Manitou Ave | Fußgänger‑ und Entwässerungsverbesserungen an der East Manitou Ave von der Kreuzung mit der El Paso Blvd (Westen) bis zu den Auf‑/Abfahrten auf der Ostseite des US24 Bypass. Dieser Abschnitt der Manitou Ave verfügt über angemessene Fahrstreifenbreiten und neuere Fahrbahndecken; der Schwerpunkt dieses Projekts liegt auf der Verlegung von Versorgungsleitungen in den Untergrund, der Verbreiterung des Gehwegs, Möglichkeiten für rückwärtswinkliges Parken sowie betrieblichen Verbesserungen an den Zu‑/Abfahrten des US24. | $2,620,000 |
| Manitou Springs | 2045-224 | Verbesserungen für Fußgänger und Entwässerung in der East Manitou Ave – Phase 2 | Verbesserungen an Gehwegen, Bordstein/Rinne, Fußgängerüberwegen, Regenentwässerung, Straßenbeleuchtung und Landschaftsgestaltung sowie die Verlegung von Strom‑, Telefon‑ und Kabelleitungen in den Untergrund entlang der Manitou Ave von der Kreuzung mit der El Paso Blvd bis zur Überführung des US24 Bypass. Die Projektkosten umfassen außerdem den Kreisverkehr an der Kreuzung Manitou Ave/El Paso Blvd, die Erstellung von Plänen/Spezifikationen und Ausschreibungsunterlagen sowie Leistungen der Bauverwaltung. Projektgebiet insgesamt ca. 5.005 Fuß. | $1,326,700 |
| Manitou Springs | 2045-255 | Fußgänger‑ und Entwässerungsverbesserungen an der El Paso Blvd | Planung und Bau verkehrsbezogener Verbesserungen für 7900 LF der El Paso Blvd von der Manitou Ave bis zur Stadtgrenze. Fahrbahnverbesserungen einschließlich Bordstein/Rinne, Gehweg, Fußgängerüberwege, Regenwasserentwässerung, Straßenbeleuchtung, landschaftsbaulicher Verbesserungen sowie der Erdverkabelung von Strom-, Telefon- und Kabelleitungen. | $1,900,000 |
| Manitou Springs | 2045-256 | Fußgänger- und Mobilitätsverbesserungen an der Lovers Lane und am Creek Walk Trail | Planung verkehrsbezogener Verbesserungen für 1500 LF der Lovers Lane von der Canon Ave bis zur El Paso Blvd. Das Projekt umfasst Vermessung, Erwerb von Flächenrechten, Planung und Bau. Fahrbahnverbesserungen einschließlich eines multimodalen Weges (Creek Walk Trail), Bordstein/Rinne, Fußgängerüberwege, Regenwasserentwässerung, Straßenbeleuchtung, landschaftsbaulicher Verbesserungen sowie der Erdverkabelung von Strom-, Telefon- und Kabelleitungen. | $1,300,000 |
| Manitou Springs | 2050-102 | Sicherheits- und Mobilitätsverbesserungen an der Manitou Ave – Phase 1 | Sicherheits- und Mobilitätsverbesserungen. | $1,500,000 |
| Manitou Springs | 2021-007 | Wiederaufbau der Ruxton Ave | Die Fußgänger- und Entwässerungsverbesserungen an der Ruxton Ave sind ein Projekt zur Aufwertung der Ruxton Ave von der Manitou Ave bis zur Cog Railway. Das Projekt umfasst den Wiederaufbau der Ruxton Ave mit verbesserten Gehwegen, Versorgungsleitungen, Zufahrtsstraßen und Parkmöglichkeiten. Ziel des Projekts ist die Umsetzung der Ergebnisse der derzeit laufenden Mobilitätsstudie. Dies kann Optionen für den öffentlichen Verkehr und das Verkehrsmanagement einschließen. | $4,303,268 |
| Manitou Springs | 2023-043 | Fahrbahnverbesserungen an der Serpentine E Dr | Vorentwurf, konzeptionelle Pläne, Öffentlichkeitsbeteiligung und Vermessung des Bereichs Creek Walk/Serpentine zur Verbesserung der Anbindung an die westliche Stadtgrenze. Herstellung einer Verbindung zum bestehenden Creek Walk Trail‑Projekt, zum Kreisverkehr, zu Rainbow Falls und zum Higgenbotham Park. Der bestehende Creek Walk Trail beginnt an der östlichen Stadtgrenze, wo er an den Colorado Springs Midland Trail anschließt, und verläuft dann westwärts bis zum Pool and Recreation Center der Stadt Manitou Springs im Schryver Park, angrenzend an die Garden of the Gods Pl/Manitou Ave. Im November 2018 verabschiedete die Manitou Springs City Planning Commission den Manitou Springs Creek Walk Master Plan (CWMP), der eine bevorzugte Trasse für den Bau der verbleibenden Segmente des Creek Walk Trails vom Schryver Park/Recreation Center bis zur westlichen Stadtgrenze an der Serpentine Dr, nahe dem Rainbow Falls Cultural Site im El Paso County, festlegte. | $2,034,250 |
| Monument | 2019-028 | Erweiterung des Jackson Creek Pkwy | Der Jackson Creek Pkwy ist eine bedeutende Nord‑Süd‑Verbindung von der Baptist Rd bis zur CO105. Das Projekt sieht vor, den zweispurigen Abschnitt auf vier Spuren zu erweitern, um Sicherheit und Leistungsfähigkeit zu gewährleisten. Der Abschnitt des Jackson Creek Pkwy südlich der Higby Rd liegt in der Zuständigkeit des Triview Metropolitan District. Nördlich der Higby Rd liegt die Zuständigkeit bei der Town of Monument. Der Arbeitsumfang für diesen Projektabschnitt umfasst ausschließlich Vorbereitungs‑ und Minderungsphasen. Zusätzlich werden die Vorbereitungs‑ und Bauphasen einer Fahrrad‑/Fußgängereinrichtung abgeschlossen. | $7,141,064 |
| Mehrere Behörden | 2050-103 | Verlängerung des Powers Blvd – von CO83 bis zum Voyager Pkwy | Bau des Powers Blvd von der CO83 (Interquest Pkwy) bis zum Voyager Pkwy zur Anbindung an die I25. | $140,000,000 |
| Mehrere Behörden/Privat | 2045-258 | Powers Blvd (CO21) – südliche Verlängerung zum Rail Park (westlich der I25) | Planung, Erwerb von Flächenrechten und Bau eines zweispurigen überörtlichen Zwischenabschnitts des S Powers (CO21) gemäß dem PEL, einschließlich multimodaler, wasserqualitätsbezogener und anderer Merkmale zur Verringerung des Verkehrsaufkommens auf anderen Straßen in der Umgebung und zur Bereitstellung einer redundanten Verbindung zur I25. Diese Straße wird den Güterverkehr vom Powers nach Norden, vom Colorado Springs Airport sowie von den Güterverteilzentren rund um den Flughafen bedienen. | $38,600,000 |
| Mehrere Behörden | 2045-248 | Projekt zur Planung/Bau eines Bahnhofes | Die Projektgrenzen sind in Verbindung mit der Southwest Chief Through Car Study und der Service‑Entwicklungsplanung für FRPR festzulegen. Das Projekt umfasst Planung, Entwurf und Bau eines Bahnhofs im Pikes Peak Metropolitan Planning Area. Die endgültige Genehmigung zur Bereitstellung von Mitteln würde durch eine Ergänzung des TIP erfolgen. | $5,000,000 |
| Mehrere Behörden | 2045-246 | Kreuzung US24/Peterson Rd | Durchführung der umweltrechtlichen Genehmigungen, Planungsleistungen und des Baus von den US24‑Auf- und Abfahrten an der Kreuzung mit der Peterson Road bis zum Peterson SFB North Gate. Das Projekt wird Fußgänger- und Fahrradinfrastruktur berücksichtigen und Verbesserungen für den öffentlichen Verkehr bis zum Torzugang einschließen. | $16,500,000 |
| Palmer Lake | 2021-006 | Straßen- und Sicherheitsverbesserungen an der Palmer Lake Elementary School | Verbesserungen an zwei Straßen, Upper Glenway und Pie Corner, die mit der CO105 verbunden sind und die Hauptzufahrtsroute zur Palmer Lake Elementary School darstellen. Die Länge der Straße beträgt 1.350 Fuß, wovon 220 Fuß der Bereich für das Absetzen und Abholen der Schüler ist. Wohngebiet mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 25 mph, außer auf etwa 600 Fuß, die in einer Schulzone liegen und während der Schulzeiten 20 mph betragen. Beide betroffenen Straßen sind zweispurig, außer im Absetzbereich der Schule, wo sich die Fahrbahn leicht verbreitert. Umfasst neuen Asphalt, Aufrüstungen der bestehenden Gehwege und Verbesserungen der Regenwasserabführung. Wird insbesondere verbesserte Beschilderung zur Geschwindigkeit in der Schulzone und Zebrastreifenbeschilderung dort, wo die Kinder abgesetzt werden, beinhalten. Möglicherweise solarbetriebene Blinklichter für die Geschwindigkeit in der Schulzone und den Zebrastreifen. Bestehende Gehwege werden durch neue ADA‑konforme Gehwege ersetzt, die über eine Rampe am Eingang zur Schule verfügen werden. | $10,000 |
| Palmer Lake | 2023-007 | Verbesserungen an der Spruce Mountain Rd | Die Spruce Mountain Rd verläuft von der W Perry Park Rd bis zur Douglas County Line. Sie kreuzt die County Line Rd – die Spruce Mountain Rd ist eine übergeordnete Hauptverkehrsstraße, die Palmer Lake mit Larkspur verbindet; sie wird auch stark genutzt, wenn es auf der I25 zu Rückstaus kommt. Derzeit ist sie als zweispurige Straße ohne Seitenstreifen auf beiden Seiten ausgebaut. Die Verbesserungen umfassen eine neue Fahrbahndecke sowie einen Fahrradstreifen. Sicherheitsverbesserungen umfassen Abbiegespuren auf die County Line Rd, wodurch der Verkehrsfluss verbessert wird, wenn ein Zug verkehrt. Die übrigen 2.100 Fuß bleiben zweispurig, jedoch werden die Seitenstreifen verbreitert und auf einer Seite ein Fahrradstreifen hinzugefügt. Die Fahrbahn selbst ist sehr alt und weist noch Beton unter dem Asphalt auf, der früher Teil des Old Denver Hwy war, was zu Hebungen in der Fahrbahn führt. Diese Verbesserungen werden dazu beitragen, die Verkehrsüberlastung zu verringern, wenn die Interstate zurückstaut. | $1,499,996 |
| Palmer Lake | 2050-104 | Erweiterungs- und Sicherheitsprojekt der County Line Rd in Palmer Lake | Das Entwurfs- und Bauprojekt zur Verbreiterung und Verbesserung der Verkehrssicherheit der County Line Rd umfasst etwa zwei Drittel einer Meile, von der Spruce Mountain Rd bis zur Kuppe des Hügels unmittelbar hinter dem Greenland Open Space, wo der Straßenunterhalt durch El Paso County Public Works beginnt, eine untergeordnete Hauptverkehrsstraße. | $2,391,000 |
| Palmer Lake | 2050-105 | Straßenverbesserungsprojekt Forest View in Palmer Lake | Das Entwurfs- und Bauprojekt zur Verbesserung der Forest View‑Straße umfasst etwa eine halbe Meile, von der Red Rocks Ranch Rd bis zur Douglas Ave, eine übergeordnete Sammelstraße. | $1,460,000 |
| Pike Ride | 2025-004 | Verbesserung der Zugänglichkeit der Mikromobilität; Stärkung des Verkehrsbedarfsmanagements | Das Projekt „Verbesserung der Zugänglichkeit der Mikromobilität; Stärkung des Verkehrsbedarfsmanagements“, mit Schwerpunkt auf dem bestehenden öffentlichen E‑Bike‑Verleih von PikeRide, ist eine Initiative zur Verbesserung der Verkehrsangebote in Colorado Springs und Manitou Springs. Dieses Projekt verbindet Grundsätze der Mikromobilität, der Zugänglichkeit und des Verkehrsbedarfsmanagements (TDM), um ein effizienteres, nachhaltigeres und inklusiveres städtisches Verkehrssystem zu schaffen. | $267,375 |
| PPACG | 2019-096 | Mobilitätsmanagement – 5310 | Mobilitätsmanagement für spezialisierte Transitdienste unter Verwendung von Fördermitteln gemäß FTA Section 5310. | $1,966,745 |
| Privat | 2045-054 | Straßenverbesserungen an der 21st St: von der US24 nach Süden bis zur Lower Gold Camp Rd | Verbreiterung der 21st St auf eine vierspurige Straße von der US24 nach Süden bis zur Lower Gold Camp Rd. Bau neuer Gehwege, Bordsteine, Rinnen und Fahrradstreifen, da derzeit keine vorhanden sind. Das Projekt wird außerdem Entwässerungsmängel beheben, da das Wasser derzeit flächig von der Fahrbahn in einen Straßengraben oder auf unerschlossene Grundstücke abfließt. | $6,600,000 |
| Privat | 2050-106 | Wiederaufbau der Bandley Rd – von der Santa Fe Dr bis zur Mesa Ridge Pkwy | 20.500 Fuß lang; vollständiger Wiederaufbau und Verbreiterung der Bandley Rd von der Santa Fe Dr bis zur Mesa Ridge Pkwy zur Behebung von Spurrinnen, erheblichen longitudinalen Rissen, Rissen an den Fahrbahnrändern, Querrissen und Netzrissen sowie zur Aufwertung der Parallelstraße von einer Sammelstraße zu einer untergeordneten Hauptverkehrsstraße im Einklang mit dem Fountain Transportation Master Plan. Die Verbreiterung wird eine mittlere Abbiegespur hinzufügen und den Ausbau zur untergeordneten Hauptverkehrsstraße vorsehen, einschließlich zweier Fahrstreifen je Richtung mit 5‑Fuß‑Schultern für gemeinsame Nutzung. Das Projekt wird eine redundante Route zur I25 verbessern, das Ereignismanagement, die Sicherheit und die Einsatzreaktionszeiten optimieren und eine direkte Anbindung an den Verkehrsknotenpunkt (am südlichen Ende des Korridors) ermöglichen. | $30,000,000 |
| Privat | 2050-107 | Wiederaufbau der C&S Rd – von der US85/87 bis zur Mesa Ridge Pkwy | 17.000 Fuß lang; vollständiger Wiederaufbau und Verbreiterung der C&S Rd zwischen der US85/87 und der Mesa Ridge Pkwy zur Behebung von Spurrinnen, erheblichen longitudinalen Rissen, Rissen an den Fahrbahnrändern, Querrissen und Netzrissen sowie zur Aufwertung von einer Sammelstraße zu einer untergeordneten Hauptverkehrsstraße im Einklang mit dem Fountain Transportation Master Plan. Die Verbreiterung wird einen zweispurigen Abschnitt in einen fünfspurigen Abschnitt umwandeln, mit zwei Fahrstreifen je Richtung, einer mittleren Abbiegespur und 5‑Fuß‑Schultern für gemeinsame Nutzung. Das Projekt wird eine wichtige bestehende Ost‑West‑Verbindungsstrecke vervollständigen, das Ereignismanagement unterstützen, Staus reduzieren und Sicherheit, Resilienz, Reisezeitzuverlässigkeit und Einsatzreaktionszeiten verbessern. | $35,001,000 |
| Privat | 2050-108 | Wiederaufbau der Fountain Mesa Rd – von der Lake Ave bis zur C&S Rd | 5.280 Fuß lang; vollständiger Wiederaufbau zur Behebung von Spurrinnen, erheblichen longitudinalen Rissen, Rissen an den Fahrbahnrändern, Querrissen und Netzrissen. Instandhaltungsaufwand und Beeinträchtigungen für den Verkehr werden minimiert, wenn der Wiederaufbau durchgeführt wird. Dies ist eine kritische Straße, die sowohl militärisches Personal in der Umgebung als auch Bewohner der angrenzenden Wohngebiete Markets at Mesa Ridge Pkwy (Geschäftsviertel) und Country Club Heights East bedient. Dadurch werden die Instandhaltungsverbesserungen am Abschnitt der untergeordneten Hauptverkehrsstraße, einschließlich 5‑Fuß‑Schultern für gemeinsame Nutzung, zwischen der Mesa Ridge Pkwy und der Ohio Ave abgeschlossen und die Sicherheit entlang des Abschnitts verbessert. | $12,000,000 |
| Privat | 2045-102 | Neuausrichtung der Hancock Expwy: von der Clarendon Dr bis zur Chelton Rd | Bau von Straßen‑ und Entwässerungsverbesserungen durch Verlängerung der Chelton Rd nach Süden bis zur Drennan Rd und Neuausrichtung der Hancock Exwy nach Osten von der Monica Dr/Clarendon Dr zur neuen Chelton Rd. | $6,600,000 |
| Privat | 2050-109 | Verlängerung der Squirrel Creek Rd – von der Fountain Mesa Rd zur Jimmy Camp Rd | 6.000 Fuß lang; Verlängerung der Squirrel Creek Rd von der Fountain Mesa Rd zur Jimmy Camp Rd als überörtliche Straße mit einem fünfspurigen Abschnitt, einschließlich zweier Fahrstreifen je Richtung, einer mittleren Abbiegespur und einer 5‑Fuß‑breiten Schulter für gemeinsame Nutzung, einschließlich des Baus einer neuen Brücke über die Jimmy Camp Creek Rd. Das Projekt wird eine wichtige Ost‑West‑Verbindung im Einklang mit dem Fountain Transportation Master Plan vervollständigen und eine vollständig redundante Route bereitstellen, Staus reduzieren sowie Ereignismanagement, Reisezeitzuverlässigkeit und Einsatzreaktionszeiten verbessern. | $21,000,000 |
| Regional | 2050-116 | Alternative Verkehrsmodi – gebündelte Mittel | Projekte und/oder Produkte zu alternativen Verkehrsmodi innerhalb der MPO‑Region | $7,000,000 |
| Regional | 2050-114 | Verbesserungen an der Marksheffel Rd – von der Woodmen Rd bis zur N Carefree Cir | Verbreiterung der Marksheffel Rd von der Woodmen Rd bis zur N Carefree Cir. Einschluss verbesserter Fahrrad‑ und Fußgängeranlagen über die gesamte Länge des Korridors sowie Bereitstellung sicherer Querungsmöglichkeiten an den Knotenpunkten. | $47,000,000 |
| Regional | 2050-110 | Verbesserungen am Midland Trail | Mehrere Zuständigkeiten umfassendes Wegprogramm zur Verlängerung, Neuaufteilung, Verbreiterung, Wiederherstellung und zum Bau von Wegen, Zugängen zu Wegen, Verbindungen zu Attraktionen oder anderen Teilen des Wegenetzes, Querungen, Wegeführung, ADA‑Verbesserungen und weiteren funktionalen Aufwertungen. Kann Planung, Grunderwerb, Bau und unterstützende Wegaktivitäten umfassen. | $1,000,000 |
| Regional | 2050-115 | Planung – gebündelte Mittel | Planungsprojekte und/oder ‑produkte innerhalb der MPO‑Region. | $2,000,000 |
| Regional | 2050-117 | Sicherheits‑ und Staumanagement – gebündelte Mittel | Sicherheits‑ und Staumanagementprojekte und/oder ‑produkte innerhalb der MPO‑Region. | $20,000,000 |
| Regional | 2050-111 | Landes- und bundesstaatlicher Fonds für bedarfsabhängige Zuschussgegenfinanzierung – Phase 1 | Dieses Programm könnte allen Mitgliedsverwaltungen zur Verfügung stehen und für lokale Gegenfinanzierungsmittel für Projekte genutzt werden. Das Landes‑ oder Bundesprogramm für bedarfsabhängige Zuschussgegenfinanzierung könnte verwendet werden, um lokale Kofinanzierungsanforderungen für bedarfsabhängige Zuschüsse zu erfüllen, die vom State of Colorado (Programme in Entwicklung) oder der Bundesregierung (z. B. INFRA‑, RAISE‑, CRISI‑Zuschüsse) vergeben werden, oder für künftige Fördermöglichkeiten infolge einer bundesstaatlich erklärten Katastrophe. Das Programm ist nicht dafür vorgesehen, lokale Kofinanzierungen für Einnahmezuteilungen bereitzustellen, die von der PPACG verwaltet werden. | $1,000,000 |
| Regional | 2050-112 | Verbesserungen an der Woodmen Rd – von der Powers Blvd bis zur US24 | Sicherheits‑ und multimodale Verbesserungen an der Woodmen Rd von der Powers Blvd bis zur US24. Verbreiterung vom Abschnitt der Golden Sage Rd bis zur US24. | $52,948,426 |
| Regional/Privat | 2050-113 | Ray Nixon Powerplant Road/Verlängerung westlich der künftigen I25/CO21 (Powers) | Ray Nixon Powerplant Road/Verlängerung westlich der künftigen I25/CO21 (Powers) | $25,000,000 |
| Woodland Park | 2045-237 | Anbindung an den American Discovery Trail | Bau eines 550 Fuß langen und 8 Fuß breiten Asphaltwegs von der US24 (bestehender Gehweg) zum Fountain Creek Open Space und Anbindung an den American Discovery Trail. | $85,900 |
| Woodland Park | 2023-041 | Fußgängerinfrastruktur – Gehwege: Browning Ave | Der Projektumfang umfasst die Bereitstellung sämtlicher Arbeitskräfte, Werkzeuge, Ausrüstung, Materialien und Aufsicht, die erforderlich sind, um Gehwegabschnitte zu errichten, die entlang der Browning Ave derzeit nicht vorhanden sind. | $330,756 |
| Woodland Park | 2045-238 | CO67‑Korridorverbesserungen – Phase II | Das Projekt CO67 Phase II sieht die Verbreiterung der Straße von zwei auf vier Fahrstreifen vor, einschließlich eigener Linksabbiegespuren, einer bidirektionalen mittleren Abbiegespur, Beschleunigungs‑/Verzögerungsstreifen sowie eines unterirdischen Regenwassersystems. Dieses multimodale Projekt umfasst Gehwege auf der Westseite, die Fußgängeranlagen mit der Evergreen Heights Drive und Stone Ridge Village verbinden. | $3,000,000 |
Hinweise: Akronyme und Abkürzungen sind in Anhang A aufgeführt. Projektnamen wurden ausschließlich für dieses Dokument zur besseren Verständlichkeit und Konsistenz angepasst.
Projekte nach Typ
Für Kartierungs‑ und Kategorisierungszwecke wurden die Projekte nach ihrem primären Projekttyp und einem sekundären Projekttyp basierend auf den Hauptelementen des Projekts klassifiziert. Es ist zu beachten, dass viele Projekte zwei Projekttypen zugewiesen wurden; daher ergeben die folgenden Prozentwerte in der Summe mehr als 100 %. Zudem wurden die Projekte zwar maximal zwei Projekttypen zugeordnet, jedoch weisen viele Projekte mehrere Elemente auf und hätten mehreren Projekttypen zugeordnet werden können. Ein Projekt zur Verbesserung des Betriebs einer Straße kann beispielsweise auch ein wichtiges Sicherheitsprojekt sein, jedoch ebenfalls Gehwege oder andere Fahrrad‑/Fußgängerelemente enthalten. Einzelheiten zu bestimmten Projekten sind in den Projektbeschreibungen in Tabelle 8‑1 zu finden.
Abbildung 8‑1 zeigt die Anzahl der Projekte nach Projekttyp gemäß dem folgenden Text.
Abbildung 8‑1: Projekte nach Typ
Die ersten beiden Ziele des LRTP betreffen die Erhaltung und Verbesserung des regionalen Verkehrssystems sowie die Bereitstellung eines effizienten und vollständig vernetzten Verkehrssystems. Zur Erfüllung dieser Ziele entfallen nahezu 44 % der haushaltsbeschränkten Liste auf Straßenprojekte (103 Projekte). Nahezu 22 % (50 Projekte) der Projekte sind als betriebliche Straßenverbesserungen eingestuft, 12 % (28 Projekte) betreffen die Kapazität und 11 % (25 Projekte) sind Projekte der vorbeugenden Instandhaltung oder des Wiederaufbaus. Viele dieser Projekte erhöhen zudem die Resilienz und Redundanz.
Von den Kapazitätsprojekten, definiert als Projekte, die neue Straßen oder Fahrspuren schaffen, wird erwartet, dass acht vollständig oder teilweise durch private Mittel finanziert werden. Fünf sind CDOT‑Projekte, von denen zwei im aktuellen TIP finanziert oder teilweise finanziert werden und eines die Bauphase dieses TIP‑Projekts darstellt. Von den verbleibenden Projekten, die als von lokalen Gebietskörperschaften oder mehreren Behörden getragen identifiziert wurden, werden zwei im TIP teilweise oder vollständig finanziert und eines ist die Phase 2 eines bestehenden TIP‑Projekts. Neun wurden bereits von lokalen Wählern zur PPRTA‑Finanzierung genehmigt, und eines befindet sich in der Bauphase eines aktuellen PPRTA‑Projekts. Die PPACG geht davon aus, dass die übrigen Projekte für eine zukünftige PPRTA‑Finanzierung identifiziert werden, da sie für eine kritische Konnektivität notwendig sind, die Sicherheit durch die Korrektur veralteter Fahrspurkonfigurationen unterstützen usw.
Zusätzlich zu diesen Straßenprojekten sind nahezu 14 % (32) Projekte zur Verbesserung von Anschlussstellen oder Kreuzungen; 10 % (23) sind Brückenprojekte.
Die Ziele des LRTP beziehen sich jedoch auch auf die Bereitstellung multimodaler Verkehrssysteme sowie auf die Aufrechterhaltung eines robusten, gerechten und gesunden Systems. Der Projektauswahlprozess erkannte an, dass nicht‑motorisierte, öffentliche und andere Verkehrsträger sowie deren Wachstum entscheidend für das Gesamtsystem sind. Zudem stehen mehrere Finanzierungsquellen zur Verfügung, darunter staatliche MMOF‑Mittel und Bundesmittel aus dem TAP‑Programm, die speziell für Projekte alternativer Verkehrsmodi vorgesehen sind. Etwa 16 % der Projekte (49) sind als Fahrrad‑ und Fußgängerprojekte klassifiziert, weitere 13 % (30) als multimodale Verbesserungsprojekte. Etwas mehr als 8 % der Projekte (19) sind Transitprojekte, wobei zusätzliche Transitprojekte, die über FTA‑ und transitspezifische Mittel finanziert und im Regional Transit Plan genannt werden, nicht enthalten sind. Spezifische spezialisierte Verkehrsprojekte sind ebenfalls nicht in dieser haushaltsbeschränkten Liste enthalten.
In Anerkennung der Tatsache, dass Sicherheit ein zentrales Thema für die Pikes Peak‑Region ist, wurden 27 % der Projekte als Sicherheitsverbesserungsprojekte und nahezu 6 % als ADA‑Verbesserungen eingestuft.
Abschließend enthielten etwa 10 % der Projekte (23) Verkehrsstudien und ‑pläne oder Verbesserungen im Bereich Wasserqualität, Technologie oder sonstige verkehrsbezogene Aufwertungen, und ein Projekt konnte nicht klassifiziert werden, da es sich um einen PPRTA‑Finanzierungspool handelt, der lokale Kofinanzierungsmittel für Projekte bereitstellt, die staatliche oder bundesstaatliche bedarfsabhängige Zuschüsse erhalten.
Die Abbildungen 8‑2 bis 8‑6 veranschaulichen die Straßen‑, Kreuzungsverbesserungs‑, Brücken‑, Projekte des aktiven Verkehrs sowie die Sicherheitsprojekte in der Region.
Abbildung 8‑2: Straßenprojekte
Abbildung 8‑3: Kreuzungsverbesserungsprojekte
Abbildung 8‑4: Brückenprojekte
Abbildung 8‑5: Projekte des aktiven Verkehrs
Abbildung 8‑6: Sicherheitsprojekte
Da die meisten Projekte mehrere Merkmale aufweisen, ist es schwierig festzustellen, wie viel Finanzierung bestimmten Projekttypen zugewiesen ist bzw. welche Finanzierungssummen den verschiedenen Projekttypen zugeordnet werden. Es ist zu beachten, dass für ein einzelnes Projekt mehrere Finanzierungsarten verwendet werden können. Beispielsweise kann ein Projekt TAP‑Mittel für den Bau von Gehwegen verwenden, jedoch STBG‑Mittel für betriebliche Verbesserungen an Straßen.
Liste der Transitprojekte
Wie bereits erwähnt, enthält der Regional Transit Plan 58 Projekte, unterteilt in kurzfristige (20), mittelfristige (21) und langfristige (17) Projekte. Die Projekte sind nach den folgenden Investitionsthemen kategorisiert:
- Verbesserte Transitkorridore
- Neue feste Linien
- Innovative Mobilitätszonen
- Ausweitung der Betriebszeiten
- Verbesserung der Infrastrukturkapazitäten
- Verbesserung der Taktfrequenz bestehender Linien
- Neue Querverbindungen
Diese Projekte haben Gesamtkapitalkosten von 1,25 Milliarden USD für den Zeitraum 2025 bis 2050. Die vollständige Projektliste und weitere Details finden sich in Anhang B. Abbildung 8‑7 zeigt diese Projekte.
Abbildung 8‑7: Transitprojekte
Zusätzlich haben MMT, lokale Gebietskörperschaften und CDOT eine Projektliste für die Aufnahme in den TCS entwickelt. Diese Liste enthält Projekte in der Pikes Peak‑Region, die zur Unterstützung der Transitziele von CDOT beitragen können, und stellt eine stärkere Umsetzung der Vision des Regional Transit Plan dar, die darauf ausgerichtet ist, von steigenden Finanzierungsströmen zu profitieren. Diese Liste umfasst mehrere Dienstleistungsverbesserungsprojekte, einschließlich Expressbusverkehr und lokalisierte Rundverkehre zur Herstellung von „letzte‑Meile“-Verbindungen. Darüber hinaus beinhaltet diese Liste Express‑ und Flex‑Dienste als Teil des Plains to Peak Corridor sowie mehrere Haltestellen‑ und Stationsverbesserungen wie Mobilitätsknotenpunkte und Aufwertungen bestehender Verbindungsstellen. Die Liste ist als Zusatz zum Regional Transit Plan in Anhang B enthalten.
Liste der nicht finanzierten Projekte
Wie bereits erwähnt, wird erwartet, dass die prognostizierten Finanzmittel für die Region die Verkehrsbedarfe nicht vollständig decken. Die in Tabelle 8‑2 aufgeführten Projekte sind solche, für die ein Bedarf festgestellt wurde, jedoch keine Finanzierungsquelle identifiziert ist. Obwohl diese Projekte dem regionalen Verkehrssystem zugutekämen, stehen im Rahmen dieses Plans keine Mittel für ihre Umsetzung zur Verfügung. Die Liste der nicht finanzierten Projekte ist nicht vollständig. Es gibt bekannte Bedarfe, die über den Umfang der haushaltsbeschränkten und nicht finanzierten Projektlisten hinausgehen; jedoch sind sie möglicherweise nicht ausreichend entwickelt, um zum Zeitpunkt der Veröffentlichung in den LRTP aufgenommen zu werden. Mit Aktualisierung des LRTP in den kommenden Jahren werden die haushaltsbeschränkten und nicht finanzierten Projektlisten nach Bedarf angepasst.
Finanzierungsabschätzungen wurden in Tabelle 8‑2 aufgenommen, sofern verfügbar.
| Projektträger | Projektname | Projektbeschreibung | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|---|
| CDOT | PPACG‑Empfehlungen zur Güterverkehrsstudie | Umfang wird noch festgelegt. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Brücke der 21st St über den Bear Creek | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Brücke der 2nd St über den Spring Run | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Wiederaufbau der Brücke der 31st St über den Spring Run | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Straßen‑ und Wegverbesserungen an der 31st St/Camp Creek – von der Kiowa St bis zur Fontanero St, Phase 2 | Wiederaufbau der Straße und der Brücken entlang des Korridors, um die Umwandlung des Betonkanals in einen naturnahen, mit Fels ausgekleideten Kanal zu ermöglichen. Umfasst einen neuen außerstraßenmäßigen Weg sowie Wegeführungsschilder für den Korridor. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | Verbesserungen der Kreuzung 8th St/Cheyenne Blvd | Bau eines Kreisverkehrs an der Kreuzung 8th St/Cheyenne Blvd, einschließlich geeigneter Fußgänger‑ und Fahrradquerungen. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Verbesserungen an der 8th Street – von der US24 bis zum Fountain Creek, Phase 2 | Bau von Straßen‑, Fußgänger‑ und Fahrradverbesserungen sowie Ersatz einer Brücke am Fountain Creek. | $3,420,740 |
| Colorado Springs | Fußgängerverbindungen zwischen der Academy Blvd und dem Palmer Park | Verbesserung der Fußgängeranlagen und Querungen entlang der Academy Blvd zur Verbesserung des Zugangs zum Palmer Park. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Academy‑Brücke über den Platte, Phase 2 | Ersatz der Academy‑Brücke über die Platte Ave in einer Konfiguration, die Fußgängerbewegungen entlang der Academy sowie den Zugang zum öffentlichen Verkehr besser berücksichtigt und die Umwandlung in eine Quadranten‑Kreuzung ermöglicht. | $64,320,000 |
| Colorado Springs | Kreuzungsverbesserungen und Brückenersatz an der Austin Bluffs Pkwy/Garden of the Gods Rd/Nevada Ave – Phase 2 | Dieses Projekt wird den Verkehrsablauf, den multimodalen Zugang und die Sicherheit an der Kreuzung Austin Bluffs Pkwy/Garden of the Gods Rd und Nevada Ave verbessern. Die Kreuzung wird auf Grundlage der PPRTA3 Intersection Study geplant. Das Projekt erfordert zudem eine neue Brücke auf der Garden of the Gods Rd über den Monument Creek aufgrund von Zustandsproblemen und zur Aufnahme der neuen Konfiguration. Das Projekt umfasst die Verlängerung des Mehrzweckwegs entlang der Austin Bluffs Pkwy bis zum Pikes Peak Greenway und berücksichtigt zukünftige verbesserte Transitverbindungen entlang der Nevada Ave. | $25,000,000 |
| Colorado Springs | Bijou St‑Brücke über den Shooks Run | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Wiederaufbau der Cache La Poudre St‑Brücke über den Monument Creek | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Wiederaufbau der Cache La Poudre St‑Brücke über den Shooks Run | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Campus‑zu‑Campus‑Korridor – Phase 2 | Erweiterter Transitkorridor einschließlich Mobilitätsknotenpunkten, die die PPSC‑Transferzentren (an der South Academy Blvd und der Interquest Pkwy) mit dem USAFA Gateway Visitor Center verbinden. Die Streckenführung folgt im Allgemeinen der Academy Blvd, der Voyager Pkwy und der Northgate Blvd, wie durch weitere Analysen bestimmt. | $32,000,000 |
| Colorado Springs | Verbindung Cascade – Mark Dabling (Bau) Phase 2 | Verlängerung der Cascade Ave nach Norden zur Anbindung an die Mark Dabling Blvd durch zwei neue Brücken. | $418,650 |
| Colorado Springs | Cheyenne Rd‑Brücke über den Cheyenne Creek | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Straßenverbesserungen an der Colorado Ave – Phase 2 | Wiederaufbau der Colorado Ave zur Verbesserung der Sicherheit, einschließlich Verkehrsberuhigung auf der Hauptverkehrsstraße und verbesserter Fußgängerquerungen. Erhöhung des Parkraums auf der Straße, Verbreiterung der Gehwege und Verbesserung der Wegeführung für Fußgänger und Radfahrer im gesamten Korridor. | $3,400,000 |
| Colorado Springs | Programm für Eisenbahnbrücken in Colorado Springs – Phase 2 | Reparatur, Sanierung oder Ersatz von Eisenbahnbrücken aufgrund von Zustandsmängeln (wie bei der Uintah‑, Tejon‑, Nevada‑ oder Shooks Run‑Brücke) oder aufgrund städtischer Anforderungen zur Aufnahme weiterer Verbesserungen. | $50,000,000 |
| Colorado Springs | Stau‑ und Ereignismanagement – Phase 2 | Dieses Investitionsprogramm umfasst Analysen, Studien, Planung und Bau zur Umsetzung eines stadtweiten/regionsweiten Verkehrsmanagementsystems, einschließlich ITS und anderer technischer Lösungen zur Verbesserung des Verkehrsablaufs, zur Koordinierung der Systeme und zur Erhöhung der Sicherheit. Verbesserungen können Überwachungssysteme, Hard‑ und Software, Informationssysteme, Dosiersysteme, Glasfaserkabel, Kommunikationsinfrastruktur sowie spezialisierte Ausrüstung und Personal umfassen. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Verbesserungen an der Costilla St und Cucharras St über den Shooks Run – Phase 2 | Verbesserung der Costilla St und der Cucharras St, einschließlich Ersatz der Brücke über den Shooks Run sowie Verbesserungen an den Kreuzungen Nevada Ave, Weber St, Corona St, Prospect St, Institute St und Cedar St. | $9,627,000 |
| Colorado Springs | Korridorverbesserungen am Cottonwood Creek Trail – Querung Union, Phase 2 | Planung und Bau einer höhengetrennten Querung des Cottonwood Creek Trail an der Union Blvd. | $12,400,000 |
| Colorado Springs | Cresta Rd‑Brücke über den Cheyenne Creek | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Verbesserungen an der Cucharras St – von der Nevada Ave bis zur Hancock Ave | Verbesserung der Cucharras St, einschließlich einer neuen Brücke über den Shooks Run und Verbesserungen an den Kreuzungen. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Dawson Dr‑Brücke über den Dry Creek | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Notfallbrückenfonds – Phase 2 | Der Notfallbrückenfonds adressiert nicht finanzierte Brückenbedarfe und verschafft der Stadt die Möglichkeit, eine Brücke zu reparieren, zu ersetzen oder zu sanieren, die erhebliche Verschlechterungen oder Sicherheitsbedenken für die Verkehrsteilnehmenden aufweist. Historisch wurden Mittel des Notfallbrückenfonds in Entwurfs- und Bauleistungen für Ersatzneubauten investiert. Die Mittel haben es der Stadt ermöglicht, weitere Finanzierungsquellen zu erschließen, Planungsleistungen für Projekte der B‑Liste voranzutreiben und gravierende Brückenbedarfe zu bearbeiten. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Fillmore Fußgängersicherheitsverbesserungen – Phase 2 | Empfehlungen einer Sicherheitsstudie umsetzen. Berücksichtigung von Zugangsmanagement, Zugang zum öffentlichen Verkehr und sicheren Querungen. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | Fillmore St Straßenverbesserungen – Phase 2 | Die Brücken über den Monument Creek/Pikes Peak Greenway und die Brücken über die Union Pacific Railroad werden aufgrund ihres Zustands ersetzt. Das Projekt umfasst zudem eine Wegverbindung hinunter zum Pikes Peak Greenway. Das Projekt wird die bestehenden Gehwege und Fußgängeranlagen verbessern und die Fillmore St von 4 auf 6 Fahrstreifen von Cascade bis I25 verbreitern. | $151,000 |
| Colorado Springs | Fontaine Blvd Verbesserungen – Rolling View Dr bis Sleepy Meadow Dr | Aufrüstung auf Standards einer Hauptverkehrsstraße. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Garden Ln Brücke über den Nebenarm des Fountain Creek | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Garden of Gods Rd Brücke über den Monument Creek | Brücke aufgrund eines Zustandsproblems ersetzen und verbreitern, um Kreuzungsverbesserungen an der Nevada Ave zu unterstützen. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Gold Camp Rd Brücke über den Bear Creek | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Hancock Corridor‑Studie und Umsetzung – Phase 2 | Eine Studie durchführen, um die gewünschte Funktion bzw. Rolle des Hancock Expwy zwischen dem Flughafen und der Innenstadt von Colorado Springs zu bestimmen, unter Berücksichtigung der Fahrzeugnutzung, eines erweiterten Schnellverkehrskorridors, der Fahrrad‑ und Fußgängerverbindungen sowie der angestrebten Flächennutzung. | $10,000,000 |
| Colorado Springs | Sicherheitsverbesserungen an der Kreuzung Hancock Expwy/Delta Dr/Circle Dr | Kreuzungsverbesserungen errichten, um die Sicherheit für Fahrzeuge und Radfahrende zu erhöhen. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Holly Street neue Brücke über die Columbia‑Entwässerung | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Interquest Pkwy Multimodale Verbesserungen – I‑25 bis E Federal Dr | Eine Analyse durchführen, um die verkehrlichen Auswirkungen auf dieses Gebiet infolge der nördlichen Verlängerung des Powers Blvd bis zur I25 zu bewerten und ein Konzept vorzulegen, um den multimodalen Zugang zu und zwischen Unternehmen und Arbeitgebern zu verbessern sowie die Sicherheit und den Betrieb der Kreuzungen zu erhöhen. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Kreuzungsverbesserungen – Phase 2 | An Kreuzungen Verbesserungen errichten, die Verzögerungen reduzieren, die Luftqualität verbessern und die Sicherheit für motorisierten und nicht motorisierten Verkehr erhöhen. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Las Vegas St Brücke über den Shooks Run | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Las Vegas St Corridor Improvements – Ft Carson Spur bis 1.200 Fuß südlich der Janitell Rd | Fahrbahn‑, Kreuzungs‑ sowie Rad‑ und Fußverkehrsverbesserungen an der Las Vegas St bereitstellen, um Sicherheit, Entwässerung und Zugang zu adressieren. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Las Vegas St Korridorverbesserungen – SH85/87 bis Ft Carson Spur | Fahrbahn‑, Kreuzungs‑ sowie Rad‑ und Fußverkehrsverbesserungen an der Las Vegas St bereitstellen, um Sicherheit, Entwässerung und Zugang zu adressieren. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Mayhurst Ave Brücke über den Cheyenne Creek | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Mesa Rd Verbesserungen – Fillmore St bis Uintah St | Mesa Rd mit Randstein, Rinne, Gehweg, Radfahrstreifen und einem gemeinsam genutzten Weg verbessern. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Kreuzungsverbesserungen Murray Blvd und Bijou St | An diesem Standort einen Kreisverkehr entwerfen und umsetzen. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Nevada Roadway Safety Study – Uintah St bis Fillmore St | Analyse von Alternativen durchführen und ein Konzept zur Verbesserung der Sicherheit und zur Minderung der Geschwindigkeiten auf der Nevada Ave zwischen der Uintah St und der Fillmore St identifizieren. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Old Ranch Rd – Kettle Creek bis Lexington Dr Seitenstreifen‑ und Gehwegverbesserungen | Verbesserungen an der Old Ranch Rd zwischen Kettle Creek und Lexington Dr abschließen, indem Seitenstreifen und Gehwege ergänzt werden. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Old Ranch Rd Verbesserungen – Cordera Crest Ave bis Union Blvd/Milam Rd | Betrieb und Sicherheit der Old Ranch Rd verbessern. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Verbesserungen von Radverkehrsanlagen auf der Fahrbahn – Phase 2 | Der Comprehensive Plan der Stadt, der ITP, der Bike Master Plan und die Complete Streets‑Verordnung empfehlen nachdrücklich, Straßen so zu gestalten, dass sie eine sichere und effiziente Fahrradnutzung bzw. einen entsprechenden Zugang ermöglichen. In der Stadt gibt es viele Standorte, an denen eine sichere und angemessene Fahrradnutzung und ein entsprechender Zugang nicht gegeben sind oder verbessert werden müssen. Vorgeschlagene Verbesserungen der Radverkehrsanlagen umfassen weiterhin: Radfahrstreifen gemäß ITP und dem Fahrradplan der Stadt verbessern und errichten; Radfahrstreifen auf der Fahrbahn sowie Verbindungen zu außerörtlichen Anlagen installieren, um Lücken im bestehenden Radnetz zu schließen; Verbindungen von Radfahrstreifen auf der Fahrbahn zum Colorado Springs‑Wegesystem und zu Wohn‑/Gewerbezentren verbessern; sowie optimierte Beschilderungen entwickeln und umsetzen, um die Wegfindung für Radfahrende zu verbessern. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Patty Jewett Regionalweg – Cache La Poudre St bis Patty Jewett Golf Course | Einen 12‑Fuß‑Gemeinschaftsweg entlang des Shooks Run zwischen der Cache La Poudre St und dem Patty Jewett Golf Course errichten. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Fußgängerbrückenrekonstruktion über der Cache La Poudre St | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Peterson Rd multimodale Verbesserungen – Dublin Blvd bis Stetson Hills Rd | Gehweg auf einer Straßenseite neu bauen, um einen gemeinsamen Zweirichtungsweg bereitzustellen. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Pine Creek Regionalweg‑Verbindung – Pikes Peak Greenway bis Research Pkwy Phase 2 | Einen gemeinsam genutzten Weg entlang des Pine Creek zwischen dem Pikes Peak Greenway und dem Research Pkwy errichten. | $9,000,000 |
| Colorado Springs | Plains to Peak Korridor Phase 2 | Erweiterter Schnellverkehrskorridor einschließlich Mobilitätsknotenpunkten, die Manitou Springs mit Falcon verbinden. Die Linienführung folgt im Allgemeinen der Colorado Ave, der Pikes Peak Ave, der Platte Ave und der US24, wie durch weitere Analysen festgelegt. | $19,200,000 |
| Colorado Springs | Platte Ave Rekonstruktion – Wahsatch Ave bis Cascade Ave | Die Platte Ave zwischen der Wahsatch Ave und der Cascade Ave auf eine Fahrspur je Richtung umgestalten, um die Fußgängersicherheit zu erhöhen und den Kreuzungsbetrieb an der Nevada Ave zu verbessern. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Platte Ave/Academy Blvd Umgestaltung des Autobahnkreuzes Phase 2 | Das Autobahnkreuz Academy Blvd/Platte Ave zu einem Quadrantenkreuz umbauen, um Fußgängerbewegungen entlang der Platte Ave durch das Entfernen von Zufahrtsrampen und über die Academy zu erleichtern, indem Linksabbieger auf der Brücke eliminiert werden. | $36,400,000 |
| Colorado Springs | Rangewood Dr Brücke über den Nebenarm des Cottonwood Creek | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | IT‑Ausrüstung und Software des öffentlichen Verkehrs ersetzen und aufrüsten – Phase 2 | Bestehende Hardware und Software des öffentlichen Verkehrs instand halten und aufrüsten, um Smartcards, Echtzeit‑Businformationen, Vorrangschaltungen an Lichtsignalanlagen usw. zu ermöglichen und so Effizienz und Kundendienst zu verbessern. | $23,310,000 |
| Colorado Springs | Straßensicherheit und Verkehrsablauf – Phase 2 | Dieses Investitionsprogramm umfasst Analyse, Untersuchung, Planung und Bau von punktuellen Verbesserungen an Kreuzungen und Korridoren, um bestehende Sicherheits‑ und Verkehrsflussdefizite zu mindern. Vorgeschlagene Projekte dieser Art umfassen den Bau von Lichtsignalanlagen, Kreisverkehren, zusätzlichen Fahrstreifen, verkehrsberuhigenden Maßnahmen, die Integration multimodaler Verbesserungen sowie weitere kostengünstigere geometrische Anpassungen. Diese Projekte können außerdem die Installation von Leitplanken, den Bau bzw. Wiederaufbau von Mittelinseln sowie die Installation von Verkehrsregelungsgeräten beinhalten, sofern dies zur Verbesserung des Verkehrsablaufs und der Sicherheit erforderlich ist. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Saint Elmo Ave Brücke über den Cheyenne Creek | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Saint Vrain St Brücke über den Shooks Run | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Sand Creek Regionalweg‑Korridorverbesserungen – Palmer Park Blvd bis Airport Rd | Einen neuen 12‑Fuß‑Regionalweg errichten, einschließlich Fußgängerunterführungen und Fußgängerbrücken. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Gehwegergänzungsmaßnahmen – Phase 2 | Der Comprehensive Plan der Stadt, der ITP und die Complete Streets Policy empfehlen nachdrücklich, Straßen so zu gestalten, dass sie einen sicheren und effizienten Fußgängerzugang ermöglichen. In der Stadt gibt es zahlreiche Orte, an denen sichere und angemessene Fußgängerwege und ‑zugänge fehlen. Vorgeschlagene Fußgängerverbesserungen werden weiterhin fehlende Fußgängerverbindungen entlang von Verkehrsanlagen, Schulen und Wohngebieten herstellen und dabei den Quadrantenansatz der Abteilung für Betrieb und Instandhaltung verfolgen, um die Sicherheit zu erhöhen und eine verbesserte Fußgängervernetzung zu entwickeln und umzusetzen. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Sinton Regionalweg‑Unterführung an der Centennial Blvd | Die Unterführung des Sinton Regionalwegs unter der Centennial Blvd verbessern. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Stetson Hills Blvd – Marksheffel Rd bis Luther Rd | Stetson Hills Blvd von der Marksheffel Rd ostwärts bis zur Luther Rd als vollständige Straße mit Rad‑ und Fußverkehrsanlagen verlängern. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Stratton Ave Brücke über den Cheyenne Creek | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Tech Center Dr/Rusina Rd/Pro Rodeo Dr gemeinsam genutzter Weg – Garden of the Gods Rd bis Rockrimmon Blvd | Gemeinsam genutzten Weg zwischen der Rockrimmon Blvd und der Garden of the Gods Rd errichten, im Allgemeinen entlang des Verlaufs der Tech Center Dr. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Templeton Gap Regionalweg‑Verbindung – Templeton Gap Rd bis Templeton Gap Regionalweg | Einen gemeinsam genutzten Weg errichten oder den bestehenden Gehweg auf der Westseite des Union Blvd zwischen der Templeton Gap Rd und dem Templeton Gap Regionalweg ausbauen und anbinden. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Terminal Southgate Studie und Umsetzung eines erweiterten Schnellverkehrskorridors – Phase 2 | Optionen für die Umsetzung eines erweiterten Schnellverkehrs prüfen; Optionen sollten Linienführung und Betrieb sowie alternative Linienführungen umfassen. | $8,000,000 |
| Colorado Springs | Ergänzung des öffentlichen Verkehrsfuhrparks – Phase 2 | Die Beschaffung von Ersatz‑ und Erweiterungsfahrzeugen für den öffentlichen Verkehr finanzieren: Diesel‑, Benzin‑ sowie alle Fahrzeuge mit niedrigen oder keinen Emissionen, einschließlich unterstützender Infrastrukturtechnologien zum Betanken und Laden. | $125,680,000 |
| Colorado Springs | Verbesserungen des öffentlichen Verkehrs – Phase 2 | Studien sowie Maßnahmen zur Erweiterung und Ausdehnung des Verkehrsangebots (einschließlich Comprehensive Operation Analysis, Alternate Transportation Implementation Study und weiterer Untersuchungen) und deren Umsetzung, um den Betrieb zu verbessern und/oder Angebotsausweitungen für militärische Einrichtungen, große Arbeitgeber, touristische Knotenpunkte sowie unterversorgte Gebiete bereitzustellen, ebenso wie für die Nevada Ave, Academy Blvd, Platte Ave oder andere im Rahmen von ConnectCOS zu prüfende Korridore. Dieses Programm zielt darauf ab, den öffentlichen Verkehr im Raum Colorado Springs auf ein höheres Niveau zu heben, indem direkte, häufige, effiziente und verlässliche Verkehrslösungen bereitgestellt werden, die weiterhin auf die Verbesserung des bestehenden Bediengebiets abzielen, hochfrequente Verkehrskorridore weiterentwickeln, um verbesserte Mobilitätsoptionen für die gesamte Gemeinschaft zu schaffen, Betriebszeiten und Taktfrequenzen verbessern sowie neue und fortschrittliche Technologien implementieren, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen und Fuhrparkmodernisierungen voranzutreiben. | $50,000,000 |
| Colorado Springs | Verbesserungen an Haltestellen und Stationen des öffentlichen Verkehrs – Phase 2 | Neue oder bestehende Haltestellen und Stationen des öffentlichen Verkehrs; Haltestellenverbesserungen können unter anderem Sicherheitsverbesserungen, Kundenzugang, Gehwegverbindungen, ADA‑Konformität, Infrastruktur für die Fahrpreiszahlung vor dem Einstieg, Wegweisung, Servicekioske, Anzeigetafeln, Bänke, Abfallbehälter und Unterstände umfassen. Stationsbeispiele umfassen neue oder verlegte Stationen oder Umsteigezentren an der Chapel Hills Mall, der Citadel Mall, Hancock/Academy, Pikes Peak SC und anderen multimodalen Knotenpunkten zur Unterstützung des ConnectCOS Transit Vision Network, einschließlich, aber nicht beschränkt auf die Garden of the Gods Rd, PPSC, Militärstützpunkte, die Innenstadt sowie Park‑and‑Ride‑Anlagen und Verbindungen für den aktiven Verkehr. | $50,000,000 |
| Colorado Springs | Uintah St Multimodale Verbesserungen – El Paso St bis Institute St | Das Projekt umfasst den Wiederaufbau der Brücke der Uintah St über den Shooks Run, einschließlich einer Regionalweg‑Unterführung und Rampen vom Regionalweg auf Straßenniveau. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Union Blvd Brücke über den Nebenarm des Cottonwood Creek | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Union Blvd/Circle Dr Radverkehrsverbesserungen – Monterey Rd bis Fountain Blvd | Lückenschlüsse in der Fahrradinfrastruktur entlang der südlichen Union Blvd und der Circle Dr vornehmen, einschließlich eines Zweirichtungsradwegs zwischen dem Hancock Expy und der Monterey Rd. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | UPRR Brücke über die Nevada Ave | Brücke aufgrund eines Zustandsproblems ersetzen. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | UPRR Brücke über den Shooks Run | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | UPRR Brücke über die Tejon St | Brücke aufgrund eines Zustandsproblems ersetzen. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | UPRR Brücke über die Uintah St | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Vincent Dr‑Brücke über den Cottonwood Creek | Ersatz oder Entfernung der Brücke aufgrund eines Zustandsproblems. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Erneuerung der Water St‑Brücke über den Camp Creek | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Westwood Blvd‑Brücke über das Templeton Gap Basin | Ersatz oder umfassende Instandsetzung der Brücke aufgrund von Zustandsmängeln. | Wird noch festgelegt |
| Colorado Springs | Multimodale Verbesserungen der Woodmen Rd – von der Orchard Valley Rd bis zum Rockrimmon Blvd | Errichten multimodale Verbesserungen, einschließlich straßenbündiger Radfahrstreifen und Gehwege entlang der Woodmen Rd zwischen der Orchard Valley Rd und dem Rockrimmon Blvd. | Wird noch festgelegt |
| El Paso County | Programm für nichtmotorisierte Projekte | Ein Programm zur Umsetzung nichtmotorisierter Projekte zur Verbesserung der Sicherheit und der Konnektivität. | $20,000,000 |
| El Paso County | Baptist Rd von der Desiree Dr bis zur Roller Coaster Rd | Errichtung befestigter multifunktionaler Seitenstreifen sowie Verbesserung der Fahrbahnoberfläche, der Entwässerung und der Kreuzungsbereiche. | $28,500,000 |
| El Paso County | Bradley Rd von der Academy bis zur Goldfield | Wiederaufbau/Neubau der Fahrbahn für eine geeignete Fahrstreifenkonfiguration, Verbesserungen an Kreuzungen und Entwässerung sowie einen einheitlichen Querschnitt einschließlich multimodaler Einrichtungen. | $70,000,000 |
| El Paso County | Programm für Instandhaltung und Ersatz von Brücken | Ein Programm zur Planung, Durchführung von Vorabmaßnahmen und zum Bau von Brückeninstandhaltungen und Brückenersatzmaßnahmen. | $150,000,000 |
| El Paso County | Burgess Rd von der Milam Rd bis zur Meridian Rd (über Goodson/Rex) | Errichtung befestigter Seitenstreifen, Verbesserung der Fahrbahnoberfläche, der Entwässerung, der Kreuzungsbereiche sowie Bereitstellung multimodaler Einrichtungen. | $71,000,000 |
| El Paso County | Curtis Rd von der Judge Orr Rd bis zur Falcon Hwy und von der Garrett Rd bis zur Highway 94 | Errichtung befestigter multifunktionaler Seitenstreifen sowie Verbesserung der Fahrbahnoberfläche, der Entwässerung und der Kreuzungsbereiche. | $38,000,000 |
| El Paso County | Programm für Datenerfassung | Programm zum Erwerb von Ausrüstung, Verträgen oder Software für Datenerfassungen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Verkehrszählungen, Geschwindigkeitsmessgeräte, Kameras, Überwachung der Einhaltung von Verkehrsregeln, Unfallstatistiken oder die Identifizierung von Unfallhäufungspunkten usw., um datenbasierte Entscheidungsfindung zu ermöglichen. | $12,000,000 |
| El Paso County | Fountain Mesa Rd von der Caballero Ave bis zur Fontaine Blvd | Städtische Entwässerungsverbesserungen, multimodale Einrichtungen und Aufrüstung der Lichtsignalanlage. | $9,000,000 |
| El Paso County | CO105 von der Arrowwood Dr bis zur CO83 | Errichtung befestigter multifunktionaler Seitenstreifen sowie Verbesserung der Fahrbahnoberfläche, der Entwässerung und der Kreuzungsbereiche. | $31,000,000 |
| El Paso County | Knotenpunkt an der Academy Blvd und PPSC – Planung | Planung und Entwurf für eine zukünftige niveaufreie Kreuzung. | $4,500,000 |
| El Paso County | Umfassender Wiederaufbau von Straßen und Brücken – Phase 2 | Dieses Investitionsprogramm umfasst Straßen- und Brückenprojekte, die Fahrbahnoberflächen verbessern, auf aktuelle technische Standards aktualisieren und über die normale Straßenunterhaltung hinausgehen. Diese Projekte können zudem Seitenstreifen installieren, Schotterstraßen neu schottern und profilieren, Schotterstraßen in befestigte Straßen umwandeln, Sicherheitskanten bereitstellen, verbesserte Markierungen anbringen, Maßnahmen zur Verhinderung des Verlassens der Fahrbahn umsetzen oder eine Fahrbahnoberfläche rekonstruieren. | $18,800,000 |
| El Paso County | Meridian Rd von der Hodgen Rd bis zur Rex Rd | Wiederaufbau/Neubau der Fahrbahn für eine geeignete Fahrstreifenkonfiguration, Verbesserungen an Kreuzungen und Entwässerung sowie einen einheitlichen Querschnitt einschließlich multimodaler Einrichtungen. | $67,000,000 |
| El Paso County | Meridian Rd from Woodmen Rd to Woodmen Hills Dr Improvements | Wiederaufbau/Neubau der Fahrbahn für eine geeignete Fahrstreifenkonfiguration, Verbesserungen an Kreuzungen und Entwässerung sowie einen einheitlichen Querschnitt einschließlich multimodaler Einrichtungen. | $19,000,000 |
| El Paso County | Verbesserungen an der Meridian Rd von der Woodmen Rd bis zur Woodmen Hills Dr | Errichtung befestigter multifunktionaler Seitenstreifen sowie Verbesserung der Fahrbahnoberfläche, der Entwässerung und der Kreuzungsbereiche. | $22,700,000 |
| El Paso County | Milam Rd von der Shoup Rd bis zur Old Ranch Rd | Errichtung befestigter multifunktionaler Seitenstreifen sowie Verbesserung der Fahrbahnoberfläche, der Entwässerung und der Kreuzungsbereiche. | $57,000,000 |
| El Paso County | Pflasterunterhaltungs‑Programm | Ein Programm zur Identifizierung von Straßenabschnitten, die Deckschichten, Sicherheitskanten, Markierungen sowie Riss- oder Chipversiegelungen benötigen, mit dem Ziel, die Nutzungsdauer einer Fahrbahn zu verlängern. | $120,000,000 |
| El Paso County | Vorbereitungsfinanzierung – Phase 2 | Dieses Investitionsprogramm umfasst Tätigkeiten, um Projekte baureif zu machen, häufig für Fördermittel oder von Entwicklern ausgeführte Verbesserungen. Diese Projekte können Planung, Korridorstudien, Sicherheitsanalysen, Grunderwerb und/oder erforderliche bundesrechtliche Genehmigungen umfassen. | $18,800,000 |
| El Paso County | Rampart Range Road vom MP 18,8 bis MP 21,1 und Loy Creek | Upgrade der Straße von Schotter zu Pflaster, Sicherheits- und Entwässerungsverbesserungen. | $4,700,000 |
| El Paso County | Sicherheits‑ und Multimodalprogramm – Phase 2 | Dieses Investitionsprogramm umfasst Analyse, Studien, Planung und Bau von punktuellen Verbesserungen an Knotenpunkten, multimodalen Einrichtungen und Korridoren, um Sicherheitsmängel und Defizite im Verkehrsfluss zu mindern. Vorgeschlagene Projekte dieser Art umfassen den Bau von Lichtsignalanlagen, Kreisverkehren, zusätzlichen Fahrstreifen, Verkehrsberuhigungsmaßnahmen, Wegen, multifunktionalen Seitenstreifen, Gehwegen und anderen kostengünstigen geometrischen Verbesserungen. Diese Projekte können ebenfalls die Installation von Schutzplanken, den Bau bzw. Wiederaufbau von Mittelinseln sowie die Installation von Verkehrssteuerungsgeräten einschließen, sofern erforderlich, um Rad- und Fußgängerquerungen, Notfallreparaturen, den Verkehrsablauf und die Verkehrssicherheit zu verbessern. | $18,800,000 |
| El Paso County | Programm zur Umsetzung von Sicherheitsmaßnahmen | Ein Programm zur Umsetzung verschiedener Sicherheitsverbesserungen mit Schwerpunkt auf Unfallhäufungsstellen, Knotenpunkten und der Anwendung der von der FHWA empfohlenen bewährten Sicherheitsmaßnahmen. | $50,000,000 |
| El Paso County | Stormwater‑Masterplan | Erarbeitung eines Stormwater‑Masterplans, der hydrologische und hydraulische Modellierung, Risikoabschätzungen, die Entwicklung eines CIP sowie Kostenschätzungen umfasst. | $3,000,000 |
| El Paso County | Programm für Planung und Bau von Stormwater‑Projekten | Laufende Zustandsbewertungen ermitteln die erforderlichen Verbesserungen zur Bewältigung von Stormwater im Zusammenhang mit Straßenabfluss oder dem Bedarf an regionalen Becken. Planung und Bau von Projekten zur Deckung der ermittelten Bedarfe. | $500,000,000 |
| El Paso County Public | Knotenpunkt an der Academy Blvd und PPSC – Bau | Pre‑Construction‑Grunderwerb (ROW) und weitere Genehmigungen sowie Bau des Knotenpunkts. | $10,000,000 |
| El Paso County Public Works | ADA‑Konformitätsprogramm Phase 2 | Arbeiten werden auf verschiedenen Straßen im nicht eingemeindeten Gebiet innerhalb der MPO‑Grenzen durchgeführt, um ein ADA‑Konformitätsprogramm umzusetzen. Planung und Bau von ADA‑Verbesserungen, fehlenden Gehweg‑/Wegverbindungen sowie Verbesserungen an Knotenpunkten, Signalanlagen und Beschilderungen. | $150,000,000 |
| El Paso County/Colorado Springs | Black Forest Rd‑Verbesserungen – von der Research Pkwy bis zur Shoup Rd | Umfang wird noch festgelegt. | $55,000,000 |
| Green Mountain Falls | Brückenverbesserungen | Sicherheitsverbesserungsstudie für 8 Brücken. | $50,000 |
| Green Mountain Falls | Knotenpunktverbesserungen (Green Mountain Falls) | Verkehrstechnische Studie. | $75,000 |
| Green Mountain Falls | Straßensicherheits‑ und Verkehrsablaufmaßnahmen (Green Mountain Falls) | Verkehrstechnische Studie. | $125,000 |
| Regional | Fördermittel für staatliche und bundesstaatliche Ermessenszuschüsse – Phase 2 | Dieses Programm könnte allen Mitgliedsverwaltungen zur Verfügung stehen und für lokale Kofinanzierungen von Projekten genutzt werden. Das Programm für staatliche oder bundesstaatliche Ermessenszuschüsse könnte verwendet werden, um lokale Kofinanzierungsanforderungen für Ermessenszuschüsse zu erfüllen, die vom Bundesstaat Colorado (Programme in Entwicklung) oder der Bundesregierung (z. B. INFRA‑, RAISE‑, CRISI‑Zuschüsse) vergeben werden, oder für zukünftige Fördermöglichkeiten infolge einer bundesstaatlich erklärten Katastrophe. Das Programm ist nicht dafür vorgesehen, lokale Kofinanzierungen für Einnahmezuteilungen bereitzustellen, die von PPACG verwaltet werden. | Wird noch festgelegt |
| Regional | Woodmen Rd‑Verbesserungen – Powers Blvd bis US24 Phase 2 | Sicherheits‑ und multimodale Verbesserungen an der Woodmen Rd von der Powers Blvd bis zur US24. Ausbau von der Golden Sage Rd bis zur US24. | $47,051,574 |
Hinweise: Akronyme und Abkürzungen sind in Anhang A aufgeführt. Projektnamen wurden ausschließlich für dieses Dokument zur besseren Verständlichkeit und Konsistenz angepasst.