Titel
Straßenprojekte
Text auf der Karte
Städtebezeichnungen:
- Palmer Lake
- Monument
- Colorado Springs
- Manitou Springs
- Woodland Park
- Green Mountain Falls
- Fountain
Kreisbezeichnungen:
- El Paso
- Teller
Bezeichnungen militärischer Einrichtungen:
- U.S. Air Force Academy
- Peterson Space Force Base
- Schriever Space Force Base
- Cheyenne Mountain Space Force Station
- Fort Carson
Straßenbezeichnungen:
- Interstate 25
- U.S.-Highway 24
- U.S.-Highway 85
- Colorado Highway 16
- Colorado Highway 21
- Colorado Highway 83
- Colorado Highway 94
- Colorado Highway 105
- Colorado Highway 115
Legende der Karte:
- Violetter Punkt: Straßenbauprojekt (Punkt)
- Violette Linie: Straßenbauprojekt(Linie)
- Dicke dunkelgraue Linie: Interstate‑Autobahn
- Dicke hellgraue Linie: Autobahn
- Dünne dunkelgraue Linie: Hauptstraße
- Dünne hellgraue Linie: Nebensstraße
- Gestrichelte weiße Linie: Kreisgrenze
- Gestrichelte braune Linie: Militäranlage
- Gestrichelte blaue Linie: MPO-Grenze
Alternativtext
Eine Karte der Region Pikes Peak, die die Straßenbauprojekte im langfristigen Verkehrsplan 2050 darstellt.
Textversion
Dieses Diagramm zeigt die Daten in der folgenden Tabelle.
| PPACG-ID | Art des Verkehrsprogramms | Programmbereich | Projektname | Projektbeschreibung | Erfasste Projektart | Zusätzliche Projektart | Trägerbehörde | Projektstatus | Planungszyklus | Einbeziehung im Modelljahr |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019-023 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Hancock Expressway – Academy Boulevard Multimodale Verbesserungen Phase 1 | Dieses Projekt wird die erste Phase der Verbesserungen umsetzen, die durch die von PPACG finanzierte Academy Boulevard/Hancock Expressway PEL-Studie identifiziert wurden. Die Verbesserungen werden multimodal sein und den südlichen Teil der Kreuzung Hancock Expressway und Academy Boulevard verbessern. Zu den Maßnahmen und Verbesserungen gehören die Entfernung der bestehenden veralteten Rampe im südwestlichen Quadranten der Kreuzung, verbesserter Zugang und bessere Verkehrsführung für den öffentlichen Nahverkehr durch die Hinzufügung einer neuen voll funktionsfähigen Ampel südlich der Hancock Expressway, Beseitigung eines Engpasses durch Verbreiterung der Academy Boulevard auf 6 Fahrspuren, um den Abschnitt südlich des Proby Parkway und nördlich der Hancock Expressway anzugleichen, sowie die Installation von Bordsteinen, Rinnen, Gehwegen, Radwegen und Mittelstreifenverbesserungen. | Multimodale Verbesserungen | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Mountain Metro Transit | Finanziert | Planungszyklus 2045 | 2030 |
| 2019-028 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Jackson Creek Parkway Erweiterung | Die Jackson Creek Parkway (JCP) ist eine wichtige Nord-Süd-Verbindung von Baptist Road bis Highway 105. Das Projekt zielt darauf ab, den 2-spurigen Abschnitt auf 4 Spuren zu erweitern, um Sicherheit und Kapazität zu gewährleisten. Der Abschnitt der JCP südlich der Higby Road liegt in der Zuständigkeit des Triview Metropolitan District. Nördlich der Higby Road liegt die Zuständigkeit bei der Stadt Monument. Der Arbeitsumfang für diesen Abschnitt des Projekts umfasst nur die Vorbereitungs- und Minderungsphasen. Zusätzlich werden die Vorbereitungs- und Bauphasen einer Rad-/Fußgängeranlage durchgeführt. | Straßenkapazität | Monument | Finanziert | Planungszyklus 2050 | 2030 | |
| 2019-076 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | US 24 an der Kreuzung 31st Street – Verbesserungen | Geringfügige Verbreiterung der östlichen Zusatzspur auf der US24 an der 31st Street. Verwaltung 5 – 12/2018 – auf 2022 verschoben auf Anfrage von CDOT | Straßenkapazität | CDOT | Finanziert | Planungszyklus 2045 | 2030 | |
| 2019-122 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | SH-83 Überholspuren Projekt | SH83 Sicherheitsprojekt für Überholspuren. Meilenstein 28 – Meilenstein 30 | Straßenkapazität | Sicherheitsverbesserungen | CDOT | Finanziert | Planungszyklus 2050 | 2030 |
| 2019-127 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | SH 21 und Astrozon Blvd. sowie Hancock Expressway – Signalaustausch | Signalaustausch an SH21 und Astrozon Blvd. sowie an SH21 und Hancock Expressway | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | CDOT | Finanziert | Planungszyklus 2045 | 2030 | |
| 2019-128 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | SH 21 an Palmer Park und Constitution – Signalaustausch | Signalaustausch an SH21 an Palmer Park und an SH21 und Constitution sowie an SH24 an Academy Park Loop | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | CDOT | Finanziert | Planungszyklus 2045 | 2040 | |
| 2019-139 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Kleinere Rampen-Instandsetzungen: I-25 und N. Academy/Briargate/InterQuest/NORAD | Mittel für Oberflächenbehandlungen zur Reparatur von Rampen auf I-25 sowie N. Academy, Briargate, Interquest und NORAD. | Vorbeugende Straßeninstandhaltung | CDOT | Finanziert | Planungszyklus 2045 | 2030 | |
| 2019-145 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | SH21/Astrozon Blvd und SH21/Hancock Exwy – Signal- und Kreuzungsverbesserungen | SH21/Astrozon Blvd und SH21/Hancock Exwy – Signal- und Kreuzungsverbesserungen | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | CDOT | Finanziert | Planungszyklus 2045 | 2030 | |
| 2019-146 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | SH16 (Mesa) und Sneffels St. – Signal- und Kreuzungsverbesserungen | SH16 (Mesa) und Sneffels St. – Signal- und Kreuzungsverbesserungen | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | CDOT | Finanziert | Planungszyklus 2045 | 2030 | |
| 2021-002 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Bradley Road Verbreiterung | Entwurfsaufwertungen auf etwa 1 Meile von Bradley Rd von S. Academy Blvd. bis Hancock Exp. Von S. Academy Blvd. bis Hancock Exp. werden zwei zusätzliche Fahrspuren geplant und gebaut, um die Straße zu einer vierspurigen Hauptstraße mit multimodalen Zugängen (wahrscheinlich getrennte Gehwege) zu verbessern, Einbiegespuren dort hinzuzufügen, wo sie benötigt werden, und die Sichtweiten zu verbessern. Die bestehende zweispurige Strecke wird erneuert und die ordnungsgemäße Entwässerung sichergestellt. Verbesserungen zur Erfüllung der aktuellen ADA-Standards werden bewertet und umgesetzt. Ziel des Projekts ist es, ein „shovel-ready“-Bauprojekt zu schaffen, um sich für zukünftige Finanzierungsmöglichkeiten zu bewerben. | Straßenkapazität | Multimodale Verbesserungen | Landkreis El Paso | Finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| 2021-005 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Link Road Rekonstruktion | Rekonstruktion von Link Rd von Old Pueblo Rd bis Kane Rd – Straßenrekonstruktion, Straßenverbreiterung (von 2 auf 3 Fahrspuren), Sicherheitsverbesserungen, Entwässerungsverbesserungen, Signalverbesserungen, Fahrradwege und Gehweg. Drei Phasen. | Straßenrekonstruktion | Fountain | Finanziert | Planungszyklus 2050 | 2030 | |
| 2021-007 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Ruxton Ave. Rekonstruktion | Die Verbesserungen für Fußgänger und Entwässerung auf der Ruxton Ave. sind ein Projekt zur Aufwertung der Ruxton Ave. von der Manitou Ave. bis zur COG-Bahn. Das Projekt umfasst die Rekonstruktion der Ruxton Ave. mit verbesserten Gehwegen, Versorgungsleitungen, Zufahrtsstraßen und Parkmöglichkeiten. Ziel des Projekts ist es, die Ergebnisse der derzeit laufenden Mobilitätsstudie umzusetzen. Dies kann auch Alternativen für den öffentlichen Verkehr und Verkehrsmanagement umfassen. | Straßenrekonstruktion | Manitou Springs | Finanziert | Planungszyklus 2050 | 2030 | |
| 2022-003 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | US 24 East Verbreiterung Garret bis Woodmen | Planungsmittel für die Verbreiterung von US 24 East von 2 auf 4 Fahrspuren zwischen Garret und Woodmen Rd. | Straßenkapazität | CDOT | Finanziert | Planungszyklus 2050 | 2030 | |
| 2022-010 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | US 24G Falcon Hwy bis westlich Elbert Rd. | US 24G Falcon Hwy bis westlich Elbert Rd. – Oberflächenbehandlung | Vorbeugende Straßeninstandhaltung | Sicherheitsverbesserungen | CDOT | Finanziert | Planungszyklus 2050 | 2030 |
| 2022-012 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | I-25 Colorado Springs Rampen-Ampelsteuerung – Phase 2 | CDOT-Projekt-ID 0017; Installation von Rampen-Ampelsteuerungen entlang der I-25 | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | CDOT (aus dem 10-Jahres-Plan) | Finanziert | Planungszyklus 2045 | 2030 | |
| 2022-020 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | I-25 Sicherheits- und Betriebsverbesserungen von Ausfahrt 135 South Academy bis Ausfahrt 138 Circle/Lake | CDOT-Projekt-ID 2759; Sicherheits- und Betriebsverbesserungen auf der I-25, von Ausfahrt 135 South Academy bis Ausfahrt 138 Circle/Lake | Sicherheitsverbesserungen | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | CDOT (aus dem 10-Jahres-Plan) | Finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| 2023-005 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Straßenverbesserungen an der Colorado Avenue | Straßenverbesserungen an der Colorado Avenue von der 31st Street bis zur Limit Street – Dieser Abschnitt der Colorado Avenue wird derzeit untersucht, um spezifische Verkehrsverbesserungen für die Colorado Avenue zwischen der 31st Street und Cimino Drive zu identifizieren. Da die Colorado Avenue im LRTP auf den Abschnitt zwischen der 33rd Street und der Limit Street begrenzt ist, wurden die Projektgrenzen angepasst, sodass nur der Abschnitt innerhalb dieser Grenzen enthalten ist. Wie im LRTP angegeben, könnte das Projekt die Umwandlung von Abschnitten der Colorado Avenue von einer vierstreifigen Straße zu einer dreistreifigen Straße mit einer Mittellinie als zweispuriger Linksabbiegerstreifen beinhalten, um die Sicherheit und den Verkehrsfluss zu verbessern. Die Untersuchung wird auch betriebliche und sicherheitsrelevante Verbesserungen für den Korridor identifizieren. Das Projekt wird die ADA-Zugänglichkeit durch Bordsteine, Rinnen, Gehwege und Rampen verbessern. Regenwassermanagement, Telekommunikationsleitungen und Versorgungsinfrastruktur sind ebenfalls Bestandteil des Projekts. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Sicherheitsverbesserungen | Colorado Springs | Finanziert | Planungszyklus 2050 | 2030 |
| 2023-007 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Verbesserungsprojekt Spruce Mountain Rd. | Spruce Mountain Rd. von W. Perry Park Rd. bis zur Douglas County Line, Kreuzung mit County Line Rd. – Spruce Mountain Rd. ist eine Hauptverkehrsstraße, die Palmer Lake mit Larkspur verbindet und zudem stark genutzt wird, wenn die I-25 verstopft ist. Derzeit ist sie als zweistreifige Straße ohne Seitenstreifen auf beiden Seiten konfiguriert. Die Verbesserungen umfassen eine neue Fahrbahnoberfläche sowie einen Radweg. Sicherheitsverbesserungen umfassen Abbiegespuren auf die County Line Rd., um den Verkehrsfluss bei Zugdurchfahrten zu verbessern. Die restlichen 2100 Fuß bleiben zweistreifig, jedoch werden die Seitenstreifen verbreitert und ein Radweg auf einer Seite hinzugefügt. Die Straße selbst ist sehr alt und enthält noch Beton unter der Fahrbahndecke, der früher Teil der Old Denver Hwy. war und Unebenheiten auf der Straße verursacht. Diese Verbesserungen sollen die Stausituation auf der Interstate entschärfen. | Straßenrekonstruktion | Sicherheitsverbesserungen | Palmer Lake | Finanziert | Planungszyklus 2050 | 2030 |
| 2023-008 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Neuausrichtung der Kreuzung Judge Orr Road und Blue Gill Drive | Neuausrichtungsprojekt der Kreuzung Judge Orr Road/Blue Gill Drive – Dieses Projekt wird Aspekte des US-24 „Planning and Environmental Linkages“-Dokuments und des US-24 „Access Management Plans“ (wie von EPC, CDOT und COS angenommen) sowie des „El Paso County Major Transportation Corridors Plan“ umsetzen und steht im Einklang mit dem „Stapleton Road Corridor Plan“ und „Access Management Plan“, wie vom EPC Board of Commissioners angenommen. Das Projekt wird die Kreuzung US24/North Blue Gill Drive entfernen und auf Judge Orr Road neu ausrichten. Das Projekt unterstützt den Bau der geplanten US24-Vorfahrtsstraße, um die Sicherheit zu verbessern und die Kapazität auf US24 East zu erhalten, und dient als Vorbereitung für das von CDOT zu bauende Neuausrichtungsprojekt der Kreuzung US24/Judge Orr Road. Das Projekt umfasst Flächenbeschaffung (ROW), Versorgungsleitungen, Entwurf, Maßnahmen zur Verbesserung von Regenwasser- und Wasserqualität, Versetzung von Zäunen, Zugangsmanagement sowie den Bau von Straßen- und Kreuzungsverbesserungen für alle Verkehrsmittel. | Kreuzungsverbesserungen | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Landkreis El Paso | Finanziert | Planungszyklus 2050 | 2030 |
| 2023-013 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | I-25 Baptist Rd & Terrazzo Dr Verbesserungen | Das Projekt wird die Kapazität erhöhen, die Sicherheit verbessern und das Servicelevel zwischen I-25 und Old Denver Rd/Woodcarver Rd in der Stadt Monument, El Paso County, verbessern. Die Stadt Monument entwickelt Gewerbeimmobilien westlich von I-25 und nördlich sowie südlich der Baptist Road. Direkt westlich der I-25/Baptist-Anschlussstelle verläuft die Nord-Süd-Straße Terrazzo Drive. Das an Terrazzo Drive angrenzende Land ist gewerblich/industriell genutzt und weist ein hohes LKW-Aufkommen auf. Die Kreuzung war ursprünglich als signalisiert geplant, aber aufgrund der hohen Abbiegebewegungen und des hohen LKW-Verkehrs hat Region 2 die Kreuzung bewertet und empfiehlt einen Kreisverkehr. Die Projektentwicklung wird diese Empfehlung bestätigen, das Design erstellen und die Verbesserungen zur Bewältigung zukünftiger Verkehrsbedingungen bauen. | Sicherheitsverbesserungen | Straßenkapazität | CDOT | Finanziert | Planungszyklus 2045 | 2040 |
| 2023-015 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | SH 115 – Nelson Blvd bis I-25 Verbesserungsprojekt | Das Projekt umfasst die Erneuerung der Fahrbahndecke der bestehenden Straße. Die Projektgrenzen erstrecken sich entlang der SH 115 von ungefähr Meilenstein 41,7 bis Meilenstein 47,5. Zusätzlich zur Fahrbahnerneuerung umfasst das Projekt die Erneuerung und Anpassung von Schutzplanken, die Sanierung und den Austausch von ADA-Bordsteinrampen, das Neulackieren von Fahrbahnmarkierungen, Sicherheitsverbesserungen und temporäre Maßnahmen zur Erosionskontrolle. | Vorbeugende Straßeninstandhaltung | CDOT | Finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 | |
| 2023-043 | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Serpentine E Dr Straßenverbesserungen | Durchführung von Straßen- und Brückenarbeiten, die Straßenverbesserungen, Brückeninstandhaltung/-verbesserungen und Mobilitätsverbesserungen umfassen können. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Brücke | Manitou Springs | Finanziert durch PPRTA | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| 2023-049 | Verkehrsverbesserungsprogramm (TIP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | I-25 Midway North | CDOT Region 2 saniert I-25 von Meilenstein (MP) 119 bis MP 125. | Vorbeugende Straßeninstandhaltung | CDOT | Finanziert | Planungszyklus 2050 | 2030 | |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | CO21B/Dublin-Anschlussstelle | Neue Anschlussstelle | Anschlussstelle | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | CDOT | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | CO21B/Stetson Hills Anschlussstelle | Neue Anschlussstelle | Anschlussstelle | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | CDOT | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2050 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | US24A/21st Anschlussstelle Phase 1 | Neue Anschlussstelle gemäß der Umweltverträglichkeitsprüfung (EA). Das Budget reicht nicht für das gesamte Projektgebiet aus, daher wird dies Phase 1 darstellen, einschließlich Planung, Entwurf und Grundstückserwerb (ROW). | Anschlussstelle | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | CDOT | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2050 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | US24A/31st Kreuzungsverbesserungen | Nicht kapazitätssteigernde Kreuzungsverbesserungen gemäß der Umweltverträglichkeitsprüfung (EA). | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | CDOT | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 | |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Cascade – Verbindung zu Mark Dabling (Bau) | Verlängerung der Cascade Ave nach Norden zur Anbindung an die Mark Dabling Blvd mit zwei neuen Brücken. | Straßenkapazität | Brücke | Colorado Springs | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2050 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Vermijo Streetscape Verbesserungen – Tejon St bis Shooks Run | Straßenneubau zur Aufwertung des Straßenbildes, ähnlich den kürzlich westlich von Tejon St durchgeführten Verbesserungen. | Straßenrekonstruktion | Colorado Springs | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2050 | |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Colorado Avenue Verbesserungen – Limit St bis I-25 | Von der 8th Street bis zur Walnut Street: Neugestaltung des Bereichs zwischen Grundstücksgrenze und Bordstein für Park- und Gehweganpassungen. Hinzufügen von Fußgängerüberwegen in der Mitte des Blocks, Gestaltung der Mittelinseln und Beschilderung für Rad- und Fußverkehr entlang des gesamten Korridors. | Multimodale Verbesserungen | Sicherheitsverbesserungen | Colorado Springs | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2050 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Platte Ave/Academy Blvd Kreuzungsumgestaltung | Neugestaltung der Kreuzung Academy Blvd/Platte Ave zu einer Quadrantenkreuzung, um Fußgängerbewegungen entlang der Platte Ave zu erleichtern, durch Entfernen von Auffahrten und auf der Academy durch Abschaffung von Linksabbiegungen auf der Brücke. | Multimodale Verbesserungen | Kreuzungsverbesserungen | Colorado Springs | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2050 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | B Street Verbesserungen | Dies war ein Projekt, das in unserem Local Road Safety Plan als Bereich mit hoher Unfallhäufigkeit identifiziert wurde und Sicherheitsverbesserungen benötigte. Entwurf und Neubau/Konstruktion der Straße für eine angemessene Fahrspuraufteilung, die eine Asphaltüberdeckung, Verbesserungen an Kreuzungen und Entwässerung, Transitmöglichkeiten, ADA-Verbesserungen und einen konsistenten Querschnitt einschließlich multimodaler Einrichtungen und Zugangskontrolle umfassen kann. | Sicherheitsverbesserungen | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Landkreis El Paso | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Blaney/Davis/Hoofbeat – Umwandlung von Schotterstraßen | Entwurf und Bau einer Umwandlung der Schotterstraße für den Güterverkehr. Dieses Projekt unterstützt die regionale Nutzung der Mülldeponie an der Blaney Road. Diese Verbindungsstraßen sind Schotterstraßen und haben zu viele Lkw-Fahrten, um sicher für den Güterverkehr genutzt werden zu können. Die Schotterstraßen müssen asphaltiert und auf den aktuellen Standard gebracht werden, einschließlich Mehrzweckseitenstreifen, Sicherheitsverbesserungen, Abbiegespuren und zusätzlichen Fahrspuren, Kreuzungen, Entwässerung und Verbesserungen der Wasserqualität. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Weitere Verbesserungen | Landkreis El Paso | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Drennan Rd. – Umwandlung von Schotterstraßen | Entwurf und Bau von Verbesserungen an der Drennan Rd., einschließlich der Umwandlung der Schotterstraße in Asphalt und Anpassung an aktuelle Standards, Hinzufügen von Mehrzweckseitenstreifen, Sicherheitsverbesserungen, Abbiegespuren und zusätzlichen Fahrspuren dort, wo erforderlich, sowie Verbesserungen an Kreuzungen, Entwässerung und Wasserqualität. Diese wichtige Ost-West-Verbindung ist eine der wenigen Straßen im südlichen Teil des Landkreises, die den Zugang von Bewohnern, landwirtschaftlichen Produkten und Militärpersonal/Vertragspartnern zu vier Stützpunkten ermöglicht. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Sicherheitsverbesserungen | Private Einrichtung | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2050 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Elbert Road – Verbesserungen von US 24 bis County Line Rd. N | Die Elbert Road stellt eine wichtige Verbindung von US24 East nach Douglas County her und verbindet mit SH86. Entwurf und Bau eines Projekts, um die Straße auf den aktuellen Standard einer zweispurigen Hauptstraße zu bringen, die Sichtweiten zu verbessern, horizontale und vertikale Anpassungen vorzunehmen, Mehrzweckseitenstreifen hinzuzufügen, Entwässerung und Wasserqualität zu verbessern, Kreuzungsverbesserungen umzusetzen sowie zusätzliche Fahrspuren und Abbiegespuren einzurichten. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Multimodale Verbesserungen | Private Einrichtung | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2050 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Evans Rd – Umwandlung der Schotterstraße von Meridian Rd. bis Elbert Rd. | Dieses Schotterstraßenstück hat zu viele Fahrten, um sicher genutzt werden zu können. Die Schotterstraße muss asphaltiert und auf den aktuellen Standard gebracht werden. Das Projekt umfasst Entwurf und Bau der Umwandlung der Schotterstraße in eine asphaltierte Straße mit Mehrzweckseitenstreifen, Sicherheitsverbesserungen, Abbiegespuren und zusätzlichen Fahrspuren, Kreuzungsverbesserungen sowie Verbesserungen von Entwässerung und Wasserqualität. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Sicherheitsverbesserungen | Landkreis El Paso | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Meridian Rd. S. – Umwandlung der Schotterstraße von Bradley Rd. bis Drennan Rd. | Dieses Schotterstraßenstück hat zu viele Fahrten, um sicher genutzt werden zu können. Die Schotterstraße muss asphaltiert und auf den aktuellen Standard gebracht werden. Das Projekt umfasst Entwurf und Bau der Umwandlung der Schotterstraße in eine asphaltierte Straße mit Mehrzweckseitenstreifen, Sicherheitsverbesserungen, Abbiegespuren und zusätzlichen Fahrspuren, Kreuzungsverbesserungen sowie Verbesserungen von Entwässerung und Wasserqualität. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Sicherheitsverbesserungen | Landkreis El Paso | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Meridian Rd. – von Latigo Blvd bis Hodgen Rd. | Entwurf und Bau eines Projekts, um die Straße auf den aktuellen Standard einer zweispurigen Hauptstraße zu bringen, einschließlich Sichtweiten, horizontaler und vertikaler Anpassungen, Asphaltierung der vorhandenen Schotterflächen, Hinzufügen von Seitenstreifen, Entwässerungs- und Kreuzungsverbesserungen sowie zusätzlicher Fahrspuren und multimodaler Verbesserungen. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Multimodale Verbesserungen | Landkreis El Paso | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Mesa Ridge Pkwy. Verbesserungen: Mesa Ridge Pkwy bis Marksheffel Rd. | Vervollständigung der Verbindung zwischen Powers Blvd. (SH-21) und Marksheffel Rd. durch Entwurf und Bau einer zweispurigen städtischen Hauptstraße einschließlich Verbesserungen an Kreuzungen und zusätzlichen Fahrspuren, multimodaler Verbesserungen, Entwässerungs- und Wasserqualitätsverbesserungen sowie Bau von Brücken, falls erforderlich. | Straßenkapazität | Multimodale Verbesserungen | Landkreis El Paso | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2050 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Squirrel Creek Rd Verlängerung – Fountain Mesa Rd bis Jimmy Camp Rd | 1.829 m lang; Verlängerung der Squirrel Creek Rd von der Fountain Mesa Rd bis zur Jimmy Camp Rd als Hauptstraße mit einem 5-Spuren-Abschnitt, einschließlich 2 Spuren in jede Richtung, einer Mittelabbiegespur und einem 1,5 m breiten Mehrzweckseitenstreifen. Enthält den Bau einer neuen Brücke über die Jimmy Camp Creek Rd. Das Projekt wird eine wichtige Ost-West-Verbindung vervollständigen, die mit dem Fountain Transportation Master Plan übereinstimmt, eine vollständige redundante Route bereitstellen, die Staus reduzieren und das Vorfallmanagement, die Reisezeitzuverlässigkeit sowie die Einsatzreaktionszeiten verbessern. | Straßenkapazität | Private Einrichtung | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 | |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Bandley Road Wiederaufbau – Santa Fe Dr bis Mesa Ridge Pkwy | 6.248 m lang; vollständiger Wiederaufbau und Verbreiterung der Bandley Rd von Santa Fe Dr bis Mesa Ridge Pkwy zur Behebung von Fahrbahnvertiefungen, starken Längsrissen, Randrissen, Quer- und Krokodilrissen und zur Aufwertung der Zufahrtsstraße von einer Sammelstraße zu einer Neben-Hauptstraße, gemäß dem Fountain Transportation Master Plan. Die Verbreiterung fügt eine Mittelabbiegespur hinzu und erweitert den Abschnitt zur Neben-Hauptstraße mit 2 Spuren in jede Richtung und einem 1,5 m breiten Mehrzweckseitenstreifen. Das Projekt verbessert eine redundante I-25-Route, steigert die Sicherheit (17 Unfälle von 2017 bis 2021), verbessert das Vorfallmanagement und die Einsatzreaktionszeiten und bietet eine direkte Anbindung an das Nahverkehrszentrum am südlichen Ende des Korridors. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Straßenrekonstruktion | Fountain | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2050 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Palmer Lake Forest View Straßenverbesserungsprojekt | Die Verbesserung der Forest View Road ist notwendig, da sie eine wichtige Evakuierungsroute im Notfall sowie eine Schulbusroute ist. Der beschädigte Asphalt muss ersetzt werden, und es sind Verbesserungen der Entwässerung erforderlich. Aus Sicherheitsgründen werden ein Fahrradstreifen und solarbetriebene Straßenlaternen hinzugefügt. Die Straße verbindet sich mit dem 2019 durch Bundesmittel finanzierten Douglas-Avenue-Projekt. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Sicherheitsverbesserungen | Palmer Lake | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Palmer Lake – County Line Road Verbreiterungs- und Sicherheitsprojekt | Das County-Line-Road-Projekt wird eine Mittelabbiegespur für den Lkw-Verkehr im Industriegebiet hinzufügen, einen Fahrradstreifen ergänzen, einen Fußgängerüberweg errichten, um den Santa Fe Trail mit dem Greenland Open Space zu verbinden, und eine scharfe Kurve beim Greenland Open Space begradigen, um die Sicherheit zu erhöhen. Diese Straße ist eine wichtige Verbindungsroute zur I-25 und schließt an das durch Bundesmittel finanzierte Spruce-Mountain-Road-Projekt an. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Sicherheitsverbesserungen | Palmer Lake | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Walker Rd von Steppler Rd bis Black Forest Rd | Bau von asphaltierten Mehrzweckseitenstreifen, Verbesserung der Fahrbahnoberfläche, Entwässerung, Abbiegespuren, Beschleunigungs- und Verzögerungsspuren sowie Kreuzungsverbesserungen. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Kreuzungsverbesserungen | Landkreis El Paso | Finanziert durch PPRTA | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Meridian Rd. – Bradley Rd. bis Squirrel Creek Rd. | Neue Straßenverbindung erforderlich. Planung und Bau eines neuen zweispurigen Straßenabschnitts einschließlich Kreuzungs- und Zusatzspurenverbesserungen, Fußgängerverbesserungen sowie Entwässerungs- und Wasserqualitätsverbesserungen. | Straßenkapazität | Private Einrichtung | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2050 | |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | CO83 Überholspur zwischen Hwy 105 und Palmer Divide Rd | Straßenkapazität | CDOT | Teilweise finanziert im TIP | Planungszyklus 2050 | 2030 | ||
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | CO94 Verbreiterung und Sicherheitsverbesserungen (2+1 Fahrspuren) US24 bis Ellicot Hwy | Verbreiterung der Fahrbahn und der Seitenstreifen zur Verbesserung der Sicherheit. Das 2+1-System behält zwei durchgehende Fahrspuren bei, während die +1-Spur als zusätzliche Überhol- und Abbiegespur dient. Das Budget reicht nicht für den gesamten Projektbereich aus. | Straßenkapazität | Sicherheitsverbesserungen | CDOT | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | I-25 Cimarron–N Nevada HOV-Verbreiterung | Verbreiterung der Interstate und Kapazitätserhöhung zur Aufnahme einer zusätzlichen Fahrspur, die voraussichtlich als HOV-Spur (möglicherweise auch mit TEL-Betrieb) genutzt wird. | Straßenkapazität | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | CDOT | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2050 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | I-25: S Academy–Circle Sicherheits- und Betriebsverbesserungen | Sicherheits- und Betriebsverbesserungen ohne Kapazitätserweiterung, einschließlich möglicher Zusatzspuren, Verbreiterung der Seitenstreifen, Verbesserungen der Wasserqualität und Entwässerung sowie Brückenersatz. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Sicherheitsverbesserungen | CDOT | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | US24G Verbreiterung Garrett–Woodmen | Verbreiterung der Schnellstraße von insgesamt 2 auf 4 Fahrspuren oder Hinzufügung zusätzlicher Neben- und anderer Fahrspuren, um einen Fahrspurenausgleich zu erreichen und Verzögerungen zu verringern. Umfasst Kreuzungs- und Zufahrtsverbesserungen, einschließlich einer voraussichtlichen Parallelstraße (Frontage oder Backage Road) entlang der US24A von Garrett bis Falcon Hwy. | Straßenkapazität | Kreuzungsverbesserungen | CDOT | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2050 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | US24G Verbreiterung Garrett–Woodmen | Verbreiterung der Schnellstraße von insgesamt 2 auf 4 Fahrspuren oder Hinzufügung zusätzlicher Neben- und anderer Fahrspuren, um einen Fahrspurenausgleich zu erreichen und Verzögerungen zu verringern. | Straßenkapazität | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | CDOT (aus dem 10-Jahres-Plan) | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Ray Nixon Powerplant Road/Erweiterung westlich der zukünftigen I-25/SH 21 (Powers) | Ray Nixon Powerplant Road/Erweiterung westlich der zukünftigen I-25/SH 21 (Powers) | Straßenkapazität | Mehrere Behörden | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2050 | |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Nevada Ave Neubau – Rock Island Railroad bis Eagle Rock Rd, Commerce St bis Templeton Gap Floodway, Templeton Gap Floodway bis Lee St und Lee St bis University Village | Neubau der Nevada Ave zur Verbesserung des Fahrzeugverkehrs an signalisierten Kreuzungen sowie zur Bereitstellung verbesserter Infrastruktur für den öffentlichen Verkehr, Radfahrer und Fußgänger zur Unterstützung der N-Nevada-Neuentwicklungsvision. | Straßenrekonstruktion | Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur | Colorado Springs | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2030 |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | C&S Rd Neubau – US 85/87 bis Mesa Ridge Pkwy | 5.182 Meter lang; vollständiger Neubau und Verbreiterung der C&S Rd zwischen US 85/87 und Mesa Ridge Pkwy, um Spurrinnenbildung, erhebliche Längsrisse, Randrisse, Querrisse und Netzrisse zu beseitigen und die Straße von einer Sammelstraße zu einer untergeordneten Hauptverkehrsstraße aufzuwerten, im Einklang mit dem Fountain Transportation Master Plan. Die Verbreiterung wird den bisherigen zweispurigen Abschnitt zu einem fünfspurigen Abschnitt ausbauen, mit je zwei Fahrspuren in jeder Richtung, einer mittleren Abbiegespur und 1,5 m breiten Mehrzweckschultern. Das Projekt wird eine wichtige bestehende Ost-West-Verbindungsstrecke fertigstellen, um das Vorfallmanagement zu unterstützen, Staus zu verringern und die Sicherheit (69 Unfälle zwischen 2017 und 2021), die Widerstandsfähigkeit, die Zuverlässigkeit der Reisezeiten und die Notfallreaktionszeiten zu verbessern. | Straßenrekonstruktion | Private Einrichtung | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 | |
| NEU | Langfristiger Verkehrsplan (LRTP) | Pikes-Peak-Gebiets-MPO | Fountain Mesa Rd Neubau – Lake Ave bis C&S Rd | 1.609 Meter lang; vollständiger Neubau zur Behebung von Spurrinnenbildung, erheblichen Längsrissen, Randrissen, Querrissen und Netzrissen. Wartungsaufwand und Beeinträchtigungen für die Verkehrsteilnehmer werden minimiert, wenn der Neubau durchgeführt wird. Diese Straße ist eine wichtige Verbindung, die Militärangehörige in der Region sowie Bewohner der angrenzenden Wohngebiete Markets at Mesa Ridge Pkwy (Gewerbegebiet) und Country Club Heights East bedient. Die Maßnahme wird die Instandhaltungsverbesserungen am Abschnitt der untergeordneten Hauptverkehrsstraße einschließlich 1,5 m breiter Mehrzweckschultern zwischen Mesa Ridge Pkwy und Ohio Ave abschließen und die Sicherheit entlang des Abschnitts verbessern (20 Unfälle, davon 2 mit Beteiligung von Radfahrern/Fußgängern zwischen 2017 und 2021). | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Fountain | Nicht finanziert | Planungszyklus 2050 | 2040 | |
| PPRTA-3 1 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | 30th St Korridorverbesserungen – Mesa Rd bis Garden of the Gods Rd | Bau von asphaltierten Seitenstreifen, Entwässerungs- und Kreuzungsverbesserungen entlang der 30th St von Mesa Rd bis Garden of the Gods Rd | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Kreuzungsverbesserungen | Colorado Springs | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 10 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Bau von asphaltierten Seitenstreifen, Entwässerungs- und Kreuzungsverbesserungen entlang der 30th St von Mesa Rd bis Garden of the Gods Rd | Neubau/Wiederherstellung der Straße für eine angemessene Fahrstreifenkonfiguration, Verbesserungen an Kreuzungen und Entwässerung sowie ein konsistentes Querschnittsprofil einschließlich multimodaler Einrichtungen. | Straßenrekonstruktion | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Landkreis El Paso | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 12 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | El Paso Trail & Iona Ave Straßenverbesserungen | Entwässerungsverbesserungen auf der El Paso Trail Straße, einschließlich Asphaltierung, Schotteraufbringung, Grabenarbeiten und Flächenakquisition. Erneuerung von Durchlässen auf der Iona Ave. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Green Mountain Falls | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 | |
| PPRTA-3 13 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Fillmore St und Brückenverbesserungen sowie Trail-Anbindungen – I-25 bis Monument Creek | Verbesserung der Fillmore St von der I-25 über den Monument Creek, einschließlich des Ersatzes der Brücken über den Monument Creek/Pikes Peak Greenway und der UPRR sowie der Anbindung von Fahrradinfrastrukturen an den Pikes Peak Greenway Trail. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Brücke | Colorado Springs | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2030 |
| PPRTA-3 15 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Highway 105 von Furrow Rd bis Arrowwood Dr | Bau von asphaltierten Mehrzweck-Seitenstreifen, Verbesserung der Fahrbahnoberfläche, Entwässerung und Kreuzungsverbesserungen. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Kreuzungsverbesserungen | Landkreis El Paso | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 21 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Marksheffel Rd Verbesserungen – Woodmen Rd bis North Carefree Cir | Verbreiterung der Marksheffel Rd von der Woodmen Rd bis zur North Carefree Cir, einschließlich verbesserter Fahrrad- und Fußgängereinrichtungen entlang des gesamten Korridors und Bereitstellung sicherer Querungsmöglichkeiten an den Kreuzungen. | Straßenkapazität | Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur | Mehrere Behörden | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 24 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Nevada Ave Rekonstruktion – Commerce St bis Templeton Gap Floodway | Rekonstruktion der Nevada Ave zur Verbesserung des Fahrzeugverkehrs an signalisierten Kreuzungen sowie zur Bereitstellung verbesserter Transit-, Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur zur Unterstützung der Vision der N Nevada-Neuentwicklung. | Straßenrekonstruktion | Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur | Colorado Springs | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2030 |
| PPRTA-3 25 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Nevada Ave Rekonstruktion – Lee St bis University Village | Rekonstruktion der Nevada Ave zur Verbesserung des Fahrzeugverkehrs an signalisierten Kreuzungen sowie zur Bereitstellung verbesserter Transit-, Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur zur Unterstützung der Vision der N Nevada-Neuentwicklung. | Straßenrekonstruktion | Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur | Colorado Springs | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2030 |
| PPRTA-3 26 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Nevada Ave Rekonstruktion – Rock Island Railroad bis Commerce St | Rekonstruktion der Nevada Ave zur Verbesserung des Fahrzeugverkehrs an signalisierten Kreuzungen sowie zur Bereitstellung verbesserter Transit-, Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur zur Unterstützung der Vision der N Nevada-Neuentwicklung. | Straßenrekonstruktion | Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur | Colorado Springs | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2030 |
| PPRTA-3 27 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Nevada Ave Rekonstruktion – Templeton Gap Floodway bis Lee St | Rekonstruktion der Nevada Ave zur Verbesserung des Fahrzeugverkehrs an signalisierten Kreuzungen sowie zur Bereitstellung verbesserter Transit-, Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur zur Unterstützung der Vision der N Nevada-Neuentwicklung. | Straßenrekonstruktion | Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur | Colorado Springs | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2030 |
| PPRTA-3 29 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | North Calhan Hwy von US 24 bis Paint Mine Rd | Bau von asphaltierten Seitenstreifen, Verbesserung der Fahrbahnoberfläche, Entwässerung, Kreuzungsverbesserungen und Bereitstellung multimodaler Einrichtungen. | Straßenkapazität | Kreuzungsverbesserungen | Calhan | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 3 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Bradley Rd von Goldfield bis Powers Blvd | Bau einer neuen Straßenverbindung, Entwässerung, Aufrüstung der Ampelanlage und Bereitstellung multimodaler Einrichtungen. | Straßenkapazität | Multimodale Verbesserungen | Landkreis El Paso | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 30 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Old Ranch Rd Verbesserungen – Voyager Pkwy bis Lexington Dr | Verbreiterung der Old Ranch Rd von Voyager Pkwy bis zur Kettle Creek-Brücke auf vier Fahrspuren und Hinzufügen von Radwegen und Gehwegen. Ebenfalls Markierungsanpassungen und weitere Änderungen von der Kettle Creek-Brücke bis Lexington Dr. | Straßenkapazität | Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur | Colorado Springs | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2050 |
| PPRTA-3 31 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Old Stage Rd von MP 0,75 bis MP 4,157 | Neuschottern, Planieren und Entwässerungsverbesserungen. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Landkreis El Paso | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 | |
| PPRTA-3 33 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Peyton Area Roads – Railroad, Front & Main Streets | Straßenbau zur Herstellung einer geeigneten Fahrstreifenkonfiguration, Verbesserungen an Kreuzungen und Entwässerung sowie ein konsistentes Querschnittsprofil einschließlich multimodaler Einrichtungen. | Straßenrekonstruktion | Kreuzungsverbesserungen | Landkreis El Paso | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 35 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Platte Ave Verbesserungen – Wahsatch Ave bis Circle Dr | Betriebs- und Zustandsverbesserungen einschließlich der Union-Kreuzung, Brücken und Stützmauern. | Betriebliche Verbesserungen der Straßen | Brücke | Colorado Springs | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 37 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Powers Blvd Verlängerung – SH 83 bis Voyager Pkwy | Bau der Powers Blvd von der SH 83 (Interquest Parkway) bis zur Voyager Parkway zur Anbindung an die I-25. | Straßenkapazität | Mehrere Behörden | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2030 | |
| PPRTA-3 38 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | 8th St von Boulder St bis Colorado Ave | Sanierung der 8th Street von Boulder bis zur Colorado Avenue. | Straßenrekonstruktion | Calhan | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 | |
| PPRTA-3 4 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Cascade Ave – Mark Dabling Blvd Verbindung – Nur Entwurf. | Erweiterung der Cascade Ave nach Norden zur Anbindung an die Mark Dabling Blvd mit zwei neuen Brücken | Straßenkapazität | Brücke | Colorado Springs | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 44 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Stapleton/Briargate – Black Forest Rd bis Vollmer Rd | Bau einer neuen Straßenverbindung, Entwässerung, Aufrüstung der Ampelanlage und multimodale Einrichtungen. | Straßenkapazität | Multimodale Verbesserungen | Mehrere Behörden | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 47 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Ute Pass Ave (Innenstadt) Verbesserungen | Von Olathe St bis Hotel St umfassen die Verbesserungen Bordstein, Gehweg, Rinne/Entwässerung und Parkmöglichkeiten. | Weitere Verbesserungen | Multimodale Verbesserungen | Green Mountain Falls | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 49 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Verbesserungen der Woodmen Road – Powers Blvd bis US 24 | Verbesserung der Woodmen Rd von Powers Blvd bis US24 einschließlich multimodaler Einrichtungen und Verbreiterungen, wo erforderlich. | Straßenkapazität | Multimodale Verbesserungen | Mehrere Behörden | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 7 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Curtis Rd von Falcon Hwy bis Garrett Rd/Planung bis Hwy 94 | Anlegen von asphaltierten Mehrzweck-Schultern, Verbesserung der Fahrbahnoberfläche, Entwässerung und Kreuzungsverbesserungen sowie Planung bis Hwy 94. | Straßenrekonstruktion | Roadway/Transit Studies | Landkreis El Paso | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2040 |
| PPRTA-3 9 | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde (PPRTA) | PPRTA-3 (Finanzierungsjahre 2025–2035) | Verbesserungen der Dublin Blvd – Peterson Rd bis Marksheffel Rd | Neubau/Wiederaufbau der Fahrbahn zur Verbreiterung auf eine geeignete Fahrstreifenaufteilung und ein einheitliches Querschnittsprofil. Das Projekt umfasst Fahrrad- und Fußgängeranlagen. | Straßenkapazität | Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur | Colorado Springs | Nicht begonnen | Planungszyklus 2050 | 2030 |