Öffentlichkeits‑ und Stakeholderbeteiligung
Die Öffentlichkeits‑ und Stakeholderbeteiligung während des gesamten Planungsprozesses zielte darauf ab, Gemeindemitglieder einzubinden, die im Betriebsgebiet von MMT sowie im erweiterten metropolitanen Planungsgebiet der Region Pikes Peak leben. Zu den wichtigsten Zielgruppen gehörten aktuelle Nutzerinnen und Nutzer des öffentlichen Verkehrs, Anbieter von spezialisiertem und sozialem Transport sowie gemeinschaftsbasierte und soziale Dienstleistungsorganisationen. Neben diesen zentralen Zielgruppen bezog das Projektteam auch die breite Öffentlichkeit, Jurisdiktionen, Unternehmen, militärische Einrichtungen und Gemeinschaftsorganisationen innerhalb des Planungsgebiets ein. Die öffentliche Beteiligung und Einbindung bauten sowohl auf früheren Planungsbemühungen von MMT als auch auf bestehenden Beziehungen aus jüngsten Verkehrsplanungsprojekten auf. Es wurden mehrere Strategien (Abbildung 3) eingesetzt, um Informationen über das Projekt zu vermitteln und Rückmeldungen von zentralen Zielgruppen, Stakeholdern und der Öffentlichkeit einzuholen. Tabelle 3 stellt die Einzelheiten und Ergebnisse jeder vom Projektteam angewandten Beteiligungsstrategie dar.
Abbildung 3. Strategien der Öffentlichkeitsbeteiligung
Tabelle 3. Zusammenfassung der Beteiligungsstrategien
| Beteiligungsstrategie | Einzelheiten | Ergebnis |
|---|---|---|
| Stakeholder‑Interviews | Es wurden sechs Interviews mit Stakeholdern durchgeführt. Zu den teilnehmenden Organisationen gehörten der Stadtrat der Stadt Colorado Springs, die Wirtschaftsförderung der Stadt Colorado Springs, die Stadt Fountain, Innovations in Aging, das Pikes Peak Housing Network, ein Vorstandsmitglied des Front Range Passenger Rail District sowie der Gemeinschaftsbeirat der Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde. | Die im Rahmen dieser Interviews geäußerten Rückmeldungen flossen in den technischen Prozess ein, einschließlich der Analyse der bestehenden Bedingungen und der Identifizierung von Lücken. |
| Fokusgruppen | Es wurden vier Fokusgruppen durchgeführt: eine Fokusgruppe zum On‑Demand‑Verkehr, eine Bildungs‑Fokusgruppe, eine Fokusgruppe zu Gesundheits‑ und sozialen Diensten sowie eine Fokusgruppe zu Wirtschaft, Entwicklung und Wohnraum. | Die in jeder Fokusgruppe gesammelten Rückmeldungs‑Themen flossen in die technische Analyse ein, einschließlich der Bewertung der bestehenden Bedingungen und der Identifizierung von Lücken im aktuellen System. |
| Stakeholder‑Beirat | Die Stakeholder‑Beiräte sowohl für das 2050 RTP als auch für das 2050 CHSTP wurden eingebunden. | Es wurde ein gemeinsames Verständnis der Projektziele und ‑ziele, der Rollen und Erwartungen der Mitglieder des Stakeholder‑Beirats, der Ergebnisse der Stakeholder‑Beteiligung, der bestehenden Bedingungen, des Projektzeitplans sowie der wichtigsten technischen Meilensteine entwickelt. |
| Öffentliche Veranstaltung | Das Projektteam veranstaltete eine präsente öffentliche Informationsveranstaltung, die eine Reihe von Informationsstationen umfasste, um eine aktive Beteiligung der Öffentlichkeit zu fördern. Zusätzlich zur Präsenzveranstaltung wurden zwei weitere Veranstaltungen durchgeführt – eine virtuelle „Office‑Hours“-Sitzung sowie eine Präsenzveranstaltung im Independence Center –, die der Gemeinschaft die Möglichkeit boten, die Materialien sowohl vor Ort als auch digital zu betrachten, mit ihnen zu interagieren und Rückmeldungen zu geben. | Etwa 114 Gemeindemitglieder gaben Rückmeldungen oder nahmen an einer virtuellen oder persönlichen Veranstaltung teil. An der Präsenzveranstaltung nahmen 45 Personen innerhalb eines Zeitraums von zwei Stunden teil, zudem wurden 66 eindeutige digitale Kommentarkarten‑Rückmeldungen erfasst. |
| Digitale Beteiligung | Das Projektteam unterhielt eine aktualisierte Website, um Stakeholder und die Gemeinschaft zu informieren und auf bevorstehende Beteiligungsmöglichkeiten aufmerksam zu machen. | Während der Studie verzeichnete die Website 3.177 Besuche von 2.532 eindeutigen Nutzern. Spitzen bei den Seitenaufrufen standen im Zusammenhang mit der öffentlichen Informationsveranstaltung des Plans. |
Die Öffentlichkeitsbeteiligung während des gesamten Planungsprozesses richtete sich in erster Linie an Gemeindemitglieder, die im Betriebsgebiet von MMT sowie im erweiterten metropolitanen Planungsgebiet der Region Pikes Peak leben. Die Beteiligung erstreckte sich sowohl auf das 2050 RTP als auch auf das CHSTP und richtete sich zugleich an spezifische Stakeholder‑Zielgruppen, darunter aktuelle Nutzerinnen und Nutzer des öffentlichen Verkehrs, Anbieter von Transportdiensten im Bereich der sozialen Dienste sowie gemeinschaftsbasierte und soziale Dienstleistungsorganisationen.
Aktuelle Nutzerinnen und Nutzer des öffentlichen Verkehrs
Die bestehenden Fahrgastzahlen trugen dazu bei, die aktuellen Nutzungen des öffentlichen Verkehrs und des spezialisierten Transportsystems zu verstehen sowie Möglichkeiten zur Verbesserung der Fahrerlebnisse aufzuzeigen. Die aus Gesprächen und Beteiligungsformaten mit dieser Bevölkerungsgruppe gewonnenen Informationen flossen in Empfehlungen ein, die darauf abzielen, die aktuellen und zukünftigen Mobilitätsbedarfe der Gemeinschaft zu adressieren.
Anbieter von spezialisiertem Transport und Transportdiensten im Bereich der sozialen Dienste
Anbieter von spezialisiertem Transport und Transportdiensten im Bereich der sozialen Dienste stellen aufgrund ihrer Rolle bei der Bereitstellung lokaler Transportmöglichkeiten eine wichtige Zielgruppe dar. Die Anbieter wurden als operative Gruppe eingebunden, um ihre Erfahrungen und Herausforderungen bei der Erbringung von Dienstleistungen für die verkehrsabhängigen Bevölkerungsgruppen zu verstehen. Darüber hinaus wurde ein Rückkopplungsmechanismus geschaffen, um den Austausch von Rückmeldungen und Gesprächen zwischen Fahrgästen und Anbietern zu ermöglichen.
Gemeindebasierte Organisationen und Organisationen der sozialen Dienste
Gemeindebasierte Organisationen und Organisationen der sozialen Dienste wurden eingebunden, um ihre Rückmeldungen bereitzustellen und mit MMT zusammenzuarbeiten. Führungspersönlichkeiten aus der Gemeinschaft unterstützten dabei, Informationen an ihre Zielgruppen weiterzugeben und bevorstehende Beteiligungs‑ und Feedback‑Möglichkeiten zu bewerben.
Zusätzlich zu den zentralen Zielgruppen bezog das Projektteam auch die breite Öffentlichkeit, Jurisdiktionen, Unternehmen, militärische Einrichtungen sowie Gemeinschaftsorganisationen innerhalb des Planungsgebiets ein.
Ansatz für die Öffentlichkeitsinformation
Die öffentliche Beteiligung und Einbindung bauten auf früheren Planungsbemühungen von MMT auf und nutzten zugleich bestehende Beziehungen aus jüngeren Verkehrsplanungsprojekten.
Es wurden mehrere Strategien eingesetzt, um Informationen über das Projekt zu vermitteln und Rückmeldungen von zentralen Zielgruppen, Stakeholdern und der Öffentlichkeit einzuholen.
Stakeholder‑Interviews
Zur Einleitung des öffentlichen Beteiligungsprozesses wurden im Dezember 2023 und Januar 2024 Interviews mit relevanten Interessenträgern durchgeführt, um deren Vertrautheit mit dem bestehenden Verkehrssystem sowie ihre Einschätzung dessen, was gut funktioniert oder verbessert werden sollte, zu erfassen. Die im Rahmen dieser Interviews gewonnenen Rückmeldungen flossen in den technischen Arbeitsprozess ein, einschließlich der Analyse der bestehenden Bedingungen und der Lückenanalyse. Tabelle 4 fasst die befragten Stakeholder sowie deren zugehörige Organisationen zusammen.
Tabelle 4. Stakeholder‑Interviews
| Name | Organisation |
|---|---|
| Yolanda Avila | Stadtrat der Stadt Colorado Springs |
| Jessie Kimber | Wirtschaftsentwicklung der Stadt Colorado Springs |
| Sharon Thompson | Bürgermeister der Stadt Fountain |
| Erin Maruzzella | Innovations in Aging |
| Jill Gaebler | Pikes Peak Housing Network Vorstandsmitglied des Front Range Passenger Rail District |
| Jim Godfrey | Gemeinschaftsbeirat der Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde |
Zusätzlich ist ein Memo mit einer Zusammenfassung der Stakeholder‑Interviews in Anhang A enthalten.
Fokusgruppen
Um verschiedene Führungspersönlichkeiten und Organisationen innerhalb des Planungsgebiets einzubinden, veranstaltete das Projektteam die folgenden vier Fokusgruppen:
- 17. Januar 2024 – Fokusgruppe zum On‑Demand‑Verkehr
- 7. Februar 2024 – Bildungs‑Fokusgruppe
- 7. Februar 2024 – Fokusgruppe zu Gesundheits‑ und sozialen Diensten
- 7. Februar 2024 – Fokusgruppe zu Wirtschaft, Entwicklung und Wohnraum
Die Fokusgruppe zum On‑Demand‑Verkehr war eine Präsenzveranstaltung, die im Independence Center stattfand. Die drei Fokusgruppen am 7. Februar 2024 wurden als virtuelle Sitzungen durchgeführt. Tabelle 5 fasst die Teilnehmenden der Fokusgruppen, deren Organisationen sowie die jeweils besuchte Fokusgruppe zusammen.
Ziel jeder Fokusgruppe war es, ein gemeinsames Verständnis der Pläne zu entwickeln, mehr darüber zu erfahren, wie die Gemeinschaft den öffentlichen Verkehr nutzt, und potenzielle Erfolge oder Verbesserungsmöglichkeiten zu identifizieren, um Empfehlungen und Strategien des Plans zu untermauern. Die in jeder Fokusgruppe gesammelten Rückmeldungs‑Themen flossen in die technische Analyse ein, einschließlich der Bewertung der bestehenden Bedingungen und der Identifizierung von Lücken im aktuellen System.
Zusätzlich ist ein Memo mit einer Zusammenfassung der Stakeholder‑Fokusgruppen als Anhang A enthalten.
Tabelle 5. Teilnehmerinnen und Teilnehmer der Fokusgruppe
| Name | Organisation | Fokusgruppe |
|---|---|---|
| Cathy Buckley | Colorado College | Bildung |
| Catherine Duarte | Wohnungswesen und Stadtentwicklung von Colorado Springs | Wirtschaft, Entwicklung und Wohnen |
| CJ McCampbell | District 11 | Bildung |
| Isabel Robben | District 11 | On‑Demand‑Verkehr |
| Marla Luckey | Gesundheitsamt des El Paso County | Gesundheits‑ und soziale Dienste |
| Marsha Unruh | Homefront Military Network | Wirtschaft, Entwicklung und Wohnen |
| Buddy Castor | Nicht zutreffend | Nutzerin bzw. Nutzer des Paratransit‑ und spezialisierten Verkehrssystems |
| Jeannette Fortin | Nicht zutreffend | Nutzerin bzw. Nutzer des Paratransit‑ und spezialisierten Verkehrssystems |
| Loretta Houseman | Nicht zutreffend | Nutzerin bzw. Nutzer des Paratransit‑ und spezialisierten Verkehrssystems |
| Mary Kim McCarthy | Nicht zutreffend | Nutzerin bzw. Nutzer des Paratransit‑ und spezialisierten Verkehrssystems |
| Toby Cotter | Nicht zutreffend | Nutzerin bzw. Nutzer des Paratransit‑ und spezialisierten Verkehrssystems |
| Skyler Rorabaugh | Pikes Peak | Wirtschaft, Entwicklung und Wohnen |
| Kevin Coleman | Schulbezirk Pikes Peak | Bildung |
| Aaron Simeraro | Silver Key | Gesundheits‑ und soziale Dienste |
| Edgar Morales | The Independence Center | Nutzerin bzw. Nutzer des Paratransit‑ und spezialisierten Verkehrssystems |
| Mary Rose Evans | The Independence Center | Nutzerin bzw. Nutzer des Paratransit‑ und spezialisierten Verkehrssystems |
| Paul Spotts | The Independence Center | Nutzerin bzw. Nutzer des Paratransit‑ und spezialisierten Verkehrssystems |
| Scott Land | The Independence Center | Nutzerin bzw. Nutzer des Paratransit‑ und spezialisierten Verkehrssystems |
| Jim Spice | Universität von Colorado – Colorado Springs | Bildung |
Stakeholder‑Beirat
Jeder Plan verfügte über einen eigenen Stakeholder‑Beirat, der eine vielfältige Vertretung der breiteren Gemeinschaft umfasste. Das Projektteam band die Stakeholder‑Beiräte an wichtigen Meilensteinen während des gesamten Projekts ein.
Stakeholder‑Beirat des 2050 RTP
Der Stakeholder‑Beirat des 2050 RTP tagte zweimal während der Entwicklung des Plans. Die Stakeholder wurden anhand der Planungsgrenzen identifiziert und in den Beirat eingeladen, mit dem Ziel, einen Querschnitt aus Jurisdiktionen, Gemeinschaftsorganisationen, staatlichen und bezirklichen Vertretern, militärischen Einrichtungen, Unternehmen und Bildungseinrichtungen zu repräsentieren. Tabelle 6 enthält eine Liste der Beiratsmitglieder und ihrer zugehörigen Organisationen. Zusätzlich wurden weitere Stakeholder zur Mitarbeit eingeladen; das Verzeichnis spiegelt jedoch ausschließlich die aktiven Teilnehmenden wider.
Die erste Beiratssitzung fand am Mittwoch, den 21. Februar 2024, statt. Ziel der Sitzung war es, ein gemeinsames Verständnis zu schaffen von:
- Projektziele und ‑vorgaben
- Planungsrahmen und Schnittstellen
- Rollen und Erwartungen der Mitglieder des Stakeholder‑Beirats
- Bisher durchgeführte Stakeholder‑Beteiligung und zentrale Rückmeldungen
- Bestehende Bedingungen
- Projektzeitplan und wesentliche technische Meilensteine
Die zweite Beiratssitzung fand am Donnerstag, den 9. April 2024, statt. Ziel der zweiten Sitzung war es:
- Einen kurzen Projektstatus zu präsentieren
- Den technischen Prozess der Szenarioentwicklung zu erläutern
- Mögliche Empfehlungen, Investitionsoptionen und Materialien für die öffentliche Informationsveranstaltung vorzustellen
- Die Prioritäten der Mitglieder des Stakeholder‑Beirats im Hinblick auf die potenziellen Empfehlungen zu verstehen
- Das Format und die Materialien der öffentlichen Informationsveranstaltung zu erörtern
Vollständige Zusammenfassungen jeder Sitzung des Stakeholder‑Beirats zum 2050 RTP sind in Anhang A enthalten.
Tabelle 6. Verzeichnis des Stakeholder‑Beirats des Regionalen Transitplans 2050
| Name | Organisation |
|---|---|
| Carlos Perez | Bürgerbeirat für Verkehr |
| Jessie Kimber | Abteilung für Wirtschaftsentwicklung der Stadt Colorado Springs |
| Catherine Duarte | Wohnungswesen und Gemeinschaftliche Vitalität der Stadt Colorado Springs |
| Katie Sunderlin | Wohnungswesen und Gemeinschaftliche Vitalität der Stadt Colorado Springs |
| Morgan Hester | Abteilung für Langfristige Planung der Stadt Colorado Springs |
| Gayle Sturdivant | Öffentliche Arbeiten der Stadt Colorado Springs |
| Todd Frisbie | Öffentliche Arbeiten der Stadt Colorado Springs |
| Sharon Thompson | Stadt Fountain |
| Juan Alvarez | Stadt Manitou Springs |
| Roy Chaney | Stadt Manitou Springs |
| Pete Zeitz | Colorado College |
| Emily Barden | Verkehrsministerium von Colorado |
| George Gromke | Verkehrsministerium von Colorado |
| Scott Skinner | Verkehrsministerium von Colorado |
| Chris Padilla | Flughafen Colorado Springs |
| Chelsea Gondeck | Downtown Partnership |
| Tara McCarthy | PikeRide |
| Jim Godfrey | Pikes Peak ländliche Verkehrsbehörde |
| Traci Marques | Pikes Peak Workforce Center |
| Darren Horstmeier | Schriever Space Force Base |
| Laura Zapien | TransDev |
| Salvador Pozos | TransDev |
| Hannah Parsons | Verkehrskommission von Colorado |
| Amy Kelley | United States Air Force Academy |
| Matthew Fitzsimmons | United States Air Force Academy |
| Jim Spice | Universität von Colorado – Colorado Springs |
Öffentliche Veranstaltung
Das Projektteam veranstaltete am Dienstag, den 30. April 2024, eine öffentliche Präsenz‑Informationsveranstaltung im City Administration Building der Stadt Colorado Springs. Die Präsenzveranstaltung umfasste eine Reihe von Informationsstationen, die im Raum verteilt waren, um eine aktive Beteiligung der Öffentlichkeit zu fördern. Zusätzlich zur Präsenzveranstaltung wurden zwei weitere Veranstaltungen durchgeführt, die die Gemeinschaft dazu ermutigten, die Materialien sowohl persönlich als auch digital anzusehen, mit ihnen zu interagieren und Rückmeldungen zu geben.
Etwa 114 Gemeindemitglieder gaben Rückmeldungen oder nahmen an einer virtuellen oder persönlichen Veranstaltung teil. An der Präsenzveranstaltung nahmen innerhalb eines Zeitraums von zwei Stunden 45 Personen teil, und es wurden 66 eindeutige digitale Kommentarkarten‑Rückmeldungen gesammelt.
Die öffentliche Informationsveranstaltung und die nachfolgenden Veranstaltungen erforderten eine umfassende Werbe‑ und Öffentlichkeitskampagne. Diese umfasste die Unterstützung durch Führungspersönlichkeiten aus der Gemeinschaft bei der Verbreitung von Informationen, den Versand öffentlicher E‑Mail‑Benachrichtigungen, die Erstellung von Medien‑Toolkits, die Koordination und Verteilung von Flyern auf MMT‑Bussen sowie an gemeinschaftlichen Treffpunkten und die Nutzung sozialer sowie traditioneller Medienkanäle.
Eine kurze Beschreibung jeder Veranstaltung ist hier enthalten; eine vollständige Zusammenfassung findet sich in Anhang A.
Öffentliche Informationsveranstaltung – Dienstag, 30. April 2024
Die öffentliche Informationsveranstaltung umfasste eine Reihe von Informationsstationen, die die Teilnehmenden dazu ermutigten, mit den Materialien und den Mitarbeitenden des Projektteams zu interagieren. Die Stationen fassten den Planungsprozess, die bestehenden Bedingungen, den vorgeschlagenen 2050 RTP, die vorgeschlagenen Strategien für den spezialisierten Verkehr 2050 sowie die dem Projektteam mitgeteilten Rückmeldungen zusammen. Mitarbeitende des Projekts standen an jeder Station zur Verfügung, um Fragen der Teilnehmenden zu beantworten oder spezifische Themen zu besprechen. Vor dem Verlassen der Veranstaltung wurden die Teilnehmenden dazu ermutigt, entweder eine gedruckte oder digitale Kommentarkarte auszufüllen.
Eine selbstgeführte virtuelle Open‑House‑Veranstaltung wurde am Dienstag, den 30. April 2024, auf der Projektwebsite gestartet, damit Mitglieder der Öffentlichkeit die Materialien einsehen konnten. Die selbstgeführte Veranstaltung enthielt dieselben Materialien wie die Präsenzveranstaltung, und die Teilnehmenden konnten ihre Rückmeldungen über die digitale Kommentarkarte abgeben, die über SurveyMonkey bereitgestellt wurde.
Pop‑up‑Öffentliche Informationsveranstaltung zum Speziellen Transportplan 2050 – Dienstag, 14. Mai 2024
PPACG veranstaltete am 14. Mai 2024 eine zusätzliche öffentliche Präsenz‑Informationsveranstaltung (Open House) im Independence Center. Die Veranstaltung stellte sicher, dass Mitglieder der Gemeinschaft des spezialisierten Verkehrs ihre Rückmeldungen geben und dem Projektteam Fragen stellen konnten.
Virtuelle Sprechstunde – Freitag, 17. Mai 2024
Am Freitag, den 17. Mai 2024, wurde eine virtuelle Sprechstunde durchgeführt, die eine kurze Präsentation sowie die Möglichkeit für die Gemeinschaft beinhaltete, Fragen an das Projektteam zu stellen.
Digitale Beteiligung
MMT stellte der Gemeinschaft während des gesamten Planungsprozesses aktuelle digitale Materialien zur Verfügung. Das Projektteam pflegte eine aktualisierte Website (Abbildung 4), um Stakeholder und die Öffentlichkeit zu informieren und auf bevorstehende Beteiligungsmöglichkeiten aufmerksam zu machen. Während der Studie verzeichnete die Website 3.177 Besuche von 2.532 eindeutigen Nutzern. Spitzen bei den Seitenaufrufen standen im Zusammenhang mit der öffentlichen Informationsveranstaltung (Open House) des Plans.
Neben der Website des Plans nutzte das Projektteam öffentliche E‑Mail‑Aussendungen sowie die Social‑Media‑Kanäle von MMT, um die Gemeinschaft über Studienaktualisierungen und bevorstehende Veranstaltungen zu informieren und aufzuklären. Die E‑Mail‑Datenbank von MMT umfasste Personen, die zuvor Updates von ConnectCOS und PlanCOS abonniert hatten, mit der Möglichkeit, ihre Einstellungen für E‑Mail‑Abonnements zu aktualisieren.
Abbildung 4. Website zur digitalen Beteiligung
Zentrale Rückmeldungs‑Themen
Im gesamten Prozess des 2050 RTP und des CHSTP kristallisierten sich die folgenden Themen als wiederkehrende Prioritäten von Gemeindemitgliedern, aktuellen Nutzerinnen und Nutzern des öffentlichen Verkehrs, Stakeholdern sowie Anbietern des spezialisierten Transports heraus.
Prioritäten des 2050 RTP
Durch verschiedene Beteiligungsformate nahmen Gemeindemitglieder Stellung zu den sieben vorgeschlagenen Elementen des 2050 RTP. Die Ziele der Vision sind nicht durch Kosten begrenzt und bestehen aus mehreren Empfehlungen und Strategien zur Ausweitung des Angebots und zur Einführung innovativer Technologien.
Die Öffentlichkeit priorisierte die folgenden drei vorgeschlagenen Empfehlungen des 2050 RTP in der angegebenen Reihenfolge:
- Frühere/spätere Bedienzeiten auf allen Linien, wodurch der Betrieb auf allen Linien werktags ab 6:00 Uhr, samstags ab 6:00 Uhr und sonntags ab 7:00 Uhr beginnen würde. Der Betrieb würde montags bis samstags bis Mitternacht sowie sonntags bis 21:00 Uhr verlängert werden.
- Investitionen in Verkehrsinfrastruktur, Haltestellen sowie Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit des Busverkehrs, einschließlich zusätzlicher Infrastruktur zur besseren Anbindung von Haltestellen, zur Steigerung der Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit sowie zur Sicherstellung pünktlicher Busverkehre.
- Verbesserte Taktfrequenz auf bestehenden Linien, einschließlich Verbesserungen auf allen bestehenden Linien, sodass diese mindestens alle 30 Minuten ganztägig an allen Wochentagen verkehren.
Diese Rückmeldungen wurden sowohl über einen digitalen Abstimmungsfragebogen als auch durch eine interaktive Präsenzaktivität während der öffentlichen Informationsveranstaltung (Open House) am Dienstag, den 30. April 2024, erhoben.
Rückmeldungs‑Themen zum 2050 RTP
Rückmeldungen zu ihren aktuellen Erfahrungen und ihren Erwartungen an ein zukünftiges Verkehrssystem. Die Prioritäten stimmen mit den Rückmeldungen überein, die während des gesamten Prozesses geäußert wurden und sich auf die Entwicklung eines ambitionierten, umsetzbaren, reaktionsfähigen und finanzierten Plans zur Verbesserung der Verkehrsanbindung und ‑leistungen konzentrierten. Während des gesamten Prozesses äußerte die Öffentlichkeit den Wunsch, den öffentlichen Verkehr zu nutzen, sofern dieser bequemer ist und über eine verbesserte Infrastruktur verfügt, wie beispielsweise Haltestellen, durchgängige Gehwege und fahrradfreundliche Einrichtungen.
Weitere zentrale Themen und Rückmeldungen sind nachfolgend zusammengefasst
Prozess
- Einen Plan erstellen, der ambitioniert, umsetzbar und reaktionsfähig gegenüber dem Bevölkerungswachstum und der Entwicklung der Region ist.
- Möglichkeiten für Partnerschaften in der Gemeinschaft identifizieren, um Dienstleistungen und den Betrieb des öffentlichen Verkehrs zu verbessern.
- Finanzierungsquellen untersuchen, um Lücken im öffentlichen Verkehr und in der Mobilität zu schließen.
- Die zukünftige Verkehrsplanung gemeinsam mit der Flächennutzungsplanung berücksichtigen, um die Wirksamkeit von Wohnraum, den Zugang zu grundlegenden Dienstleistungen und den öffentlichen Verkehr zu verbessern.
- Möglichkeiten zur Förderung der Nutzung des öffentlichen Verkehrs untersuchen.
Konnektivität
- Den öffentlichen Verkehr mit städtischen und regionalen Zielen verbinden, wie z. B. dem Flughafen, Hochschulen, benachbarten Jurisdiktionen und militärischen Einrichtungen.
- Die Option prüfen, städtische und regionale Verkehrssysteme durch Stadtbahn‑ und Personenverkehr auf der Schiene miteinander zu verbinden.
- Die Anbindung an die Innenstadt von Colorado Springs für Fußgängerinnen und Fußgänger, Radfahrende sowie Nutzerinnen und Nutzer des öffentlichen Verkehrs verbessern, sodass alle drei Verkehrsarten nahtlos genutzt werden können.
- Sicherstellen, dass Bewohnerinnen und Bewohner Zugang zum öffentlichen Verkehr haben, um den Arbeitsweg anzutreten und zu beenden, und damit das Wachstum der regionalen Erwerbsbevölkerung zu unterstützen.
Betrieb
- Die Zugänglichkeit und Sicherheit von Bushaltestellen und Umsteigepunkten verbessern.
- Betriebszeiten ausweiten und die Taktfrequenz erhöhen, um zusätzliche Fahrgäste zu gewinnen.
- Die Einführung verbesserter Verkehrsangebote auf stark nachgefragten Korridoren, wie z. B. North Nevada und Colorado Avenue, prüfen.
- Günstige oder kostenlose Fahrten auf bestimmten Linien prüfen, um die Fahrgastzahlen zu erhöhen.
- Gehälter und Zusatzleistungen für Busfahrerinnen und Busfahrer erhöhen, um mehr Arbeitskräfte für die Branche zu gewinnen.